驾驶员技术等级考核材料3篇驾驶员技术等级考核材料 陕西省机关事业单位工勤技能岗位等级考核培训陕西省机关事业单位工人技术等级岗位考核管理办公室汽车转向系结构与维修 陕西省工考办1、请大家下面是小编为大家整理的驾驶员技术等级考核材料3篇,供大家参考。
篇一：驾驶员技术等级考核材料
省机关事业单位工勤技能岗位等级考核培训陕西省机关事业单位工人技术等级岗位考核管理办公室汽车转向系结构与维修陕西省工考办1、请大家尽量保证每页PPT的字体一致，标题字号28，正文字号28或者26，字体是微软雅黑，行距1.2；2、PPT尽量图文并茂，避免全是文字；3、教材的每章对应一个PPT文件，便于后期处理和学生学习；4、每门课程40个学时，每个学时不低于40分钟；5、与课程相关的视频，动画，图片资料请按照章节编号，便于后期制作；6、特别注意：PPT只是上课的纲，要避免念PPT，因此请大家在制作时就设计好需要讲解的案例；PPT制作注意事项2
陕西省工考办5.7.汽车转向系35.7.1
概述5.7.2
机械转向系5.7.3
动力转向系5.7.4
机械式转向器的检查5.7.5
动力转向系的检查与调整5.7.6
转向系常见故障的诊断与排除
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述4转向系用于改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定的直线行驶。转向性能的好坏直接影响汽车行驶的安全性和操纵性，因此对转向系有如下要求：来自路面不平度所引起的振动应尽可能被衰减而不致传到转向盘上，然而，这种衰减又不可达到使驾驶员丧失路感的程度。转向时，左、右转向轮轴线的延长线和后轴的延长线应相交于一点。转向系应有合适的刚度，使汽车对微小的转向修正也有快捷的反应。当放松转向盘时，车轮应能自动回到直行位置，并能稳定在这个位置上。5.7.1.1汽车转向系的功用及组成
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述1.功用汽车转向系的功用为偏转前轮，在有些情况下还偏转后轮，即驾驶员通过一套专设机构。使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度，使汽车能在换车道、急转弯或躲避路面障碍时，车轮能连续地改变行驶方向。2.组成汽车转向系统结构形式多样，但所有的转向系都由三部分组成：转向传动机构、转向器和转向操纵机构。5.7.1.2汽车转向系的分类及布置形式汽车转向系按使用的能源不同分为机械转向系和动
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述力转向系。1.机械转向系布置形式机械转向系以驾驶员体力作为转向能源，如图所示。汽车转向时，驾驶员对转向盘7施加一个转向力矩，使转向盘以某种角速度向指定方向转动，该力矩通过转向盘柱5输入给转向器4，转向器将转向盘的力矩放
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述大以后传给转向摇臂10，再经过转向直拉杆2传给左转向节1，使左转向节和它支撑的左转向轮偏转。为使右转向节6及其所支撑的右转向轮也随之偏转相应的角度，还设置了转向梯形机构。转向梯形由固定在左、右转向节上梯形臂12、8和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆9组成。左转向节带动左梯形臂转动，左梯形臂通过转向横拉杆推动右梯形臂，使右转向节转动。转向结束时，将转向盘恢复到原始位置，使转向车轮恢复直线行驶。2.动力转向布置形式动力转向系所需的能量，在正常情况下，由发动机驱
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述动液压泵(或电机)所提供的液压能(或电能)，如图所示。汽车向右转向时，驾驶员顺时针转动转向盘，转向摇臂推动转向直拉杆后移，直拉杆的推力作用于转向节臂，并依次传到梯形臂和转向横拉杆，使之右移。与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸中的右腔接通转向液压泵的出油口，左腔接通回油口，于是转向动力缸的活塞所受向右的液压作用力便经活塞杆施加在横拉杆上。这样，驾驶员需要
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述加在转向盘上的力矩，比用机械转向系时小得多。3.转向系参数(1)转向系角传动比I。转向系角传动比是指转向器的角传动比I 1 与转向传动机构的角传动比I 2 的乘积，可以用转向盘转角与同侧转向车轮转角之比来表示。转向系角传动比越大，转向时，加在转向盘上的力矩越小，驾驶员的操纵力越小。(2) 转弯半径。转向时，外偏转轮和地面的接触点距转向中心的距离称为转弯半径。
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述转弯半径越小，汽车转弯时所需的场地越小，机动性越好，当外偏转轮偏转角达到最大值时，转弯半径R最小。最小转弯半径与外偏转轮最大偏转角的关系为Rmin＝L/sinαmax(3)转向器的传动效率。转向器是转向系的减速传动装置，一般有l～2级减速传动副。转向器的传动效率为转向器的输出功率与输入功率之比。当功率由转向轴输入，由转向摇臂输出时，求得的效率称为正效率。而在传动方向相反时求得的效率称为逆效率。逆效率高的转向器称为可逆式转向器，这种转向器有利于汽车转向后的自动回正。
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述但也很容易将坏路面反力经转向传动机构传动转向盘上，发生“打手”情况。逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不平路面对转向轮的冲击载荷输入到这种转向器中，即由各传动零件承受，而传不到转向盘上。同样，路面作用于车轮的回正力矩也不能传动转向盘上，转向轮不能自动回正。此外，驾驶员不能得到路面的反馈信息，丧失所谓“路感”，无法据以调节转向力矩。(4)转向盘的自由行程。转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。从转向灵敏的角度来说，最好是转向盘和转向节的运动同步进行。然而，这实际上是不可能的。
陕西省工考办5.7.1汽车转向系概述因为在整个转向系中，各传动件之间必然存在装配间隙，而且这些间隙随零件磨损逐渐增大。在开始转动转向盘时，须先消除这些间隙，所以驾驶员对转向盘施加的力矩很小，转向盘处于空转阶段。转向盘的自由行程对于缓解路面冲击和避免驾驶员的过度紧张有利。但不宜过大，以免影响转向系的灵敏性。一般转向盘从汽车直行的中间位置向任意方向的自由行程最好不超过10°～15°。当零件磨损严重到转向盘自由行程超过25°～30°，必须进行调整。
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机械转向系5.7.2.1机械转向器的构造与工作原理转向器的功能是将转向盘的转动转变为转向臂的摆动，借以达到增大转向力矩、改变力的传递方向和获得所要求的传动比，进而通过转向传动机构操纵转向车轮偏转。转向器的结构形式有很多，通常按其传动副结构形式来分类，其中循环球式、齿轮齿条式转向器日臻完善，得到广泛使用。
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机械转向系1.齿轮齿条式转向器的构造与工作原理齿轮齿条式转向器如图所示。它主要由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等组成，转向器外壳7由一根钢管和压配在其两端的接头组成，用两个螺栓固定在车架上。
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机械转向系转向齿轮3垂直地安装在外壳右接头中，其上端通过连接板与转向操纵机构中的柔性万向节连接。与转向齿轮相啮合的转向齿条2水平布置。弹簧通过导向座将齿条2紧靠在齿轮3上，保证无间隙啮合。弹簧预紧力可用调整螺塞调整。
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机械转向系转向齿条的中部(有的是齿条两端，见图通过拉杆支架与左、右转向横拉杆连接。转动转向盘时，转向齿轮转动，与之相啮合的转向齿条沿轴向移动，从而使左、右转向横拉杆带动转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向齿轮齿条式转向器由于齿轮与齿条直接啮合，因此具有如下优点：操纵灵敏性非常高；滑动和转动阻力小，转矩传递性能较好，转向力小；结构简单，维修方便。目前齿轮齿条式转向器多用于前轮独立悬架的轻型及微型汽车上。桑塔纳、奥迪、高尔夫、标致、夏利、雪铁龙轿车都
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机械转向系采用齿轮齿条式转向器。如图所示为桑塔纳轿车采用的齿轮齿条式转向器结构
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机械转向系2.循环球式转向器的构造与工作原理循环球式转向器又称综合式转向器，因为它由两个传动副组成。一个传动副为螺杆、螺母，另一个传动副为齿条、扇形齿轮或曲柄销。如图所示，第一级传动副为螺杆―螺母；第二级传动副为齿条―齿扇。在螺杆―螺母传动副中加进了传动元件-钢球。在转向螺杆2上松套着方形转向螺母8，在螺杆和
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机械转向系螺母的内圆上制出断面近似为半圆形的螺旋道，两者的槽相配合即成近似的圆形断面的螺旋形通道。螺母侧面有孔，将钢球从此孔装入通道内。螺母外面有两根钢球导管4，每根导管的两端分别塞入螺母侧面的孔内。导管内也装满钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋形通道组合成两条各自独立的封闭的钢球“流道”。钢球嵌在螺杆上的螺旋槽内，便形成了螺杆上的钢球螺纹。当转动螺杆时，通过钢球将力传给螺母，螺母即产生轴向移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球便在螺杆与螺母之间滚动，形成“球流”。
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机械转向系钢球在螺母内绕行两圈后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母内。所以在转向器工作时两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，而不会脱出。钢球直径越大，承载能力越强；但结构尺寸越大。钢球数量越多，承载能力也越强；但钢球过多，影响钢球流动，从而降低传动效率。螺母的外表面制有与扇形齿轮相啮合的齿条，扇形齿轮与摇臂轴制成一体，支撑在壳体内的衬套上。当转动螺杆时，螺母轴向移动，通过齿条和扇形齿轮，使转向摇臂轴转动，再通过转向传动机构带动转向车轮偏转。转向螺母的齿条是倾斜的，因此与之啮合的扇形齿轮
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机械转向系应当是在分度圆上的齿厚沿齿轮轴线按线性关系变化的变厚齿轮。只要使扇形齿轮轴相对于齿条作轴向移动，就能调整二者的啮合间隙。具体调整方法见维修步骤中的循环球式转向器的调整。扇形齿轮有定传动比和变传动比两种形式。定传动比扇形齿轮的齿形相同，而变传动比扇形齿轮的齿形不同。从图可以看出，变传动比扇形齿轮上每一个齿的节圆半径是不相等的，中间齿的节圆半径小，两端齿的节圆半
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机械转向系径大。当转向盘或转向摇臂处于中间位置时，转向器的传动比小，转向盘稍有转动，转向车轮就有明显的偏转，因此转向非常灵活。这对经常在高速路上行驶的汽车很重要。当汽车要急转弯时，随车速的降低和转向盘转角的增大，转向器传动比增加，使转向比较轻便。变传动比转向器通常只用于动力转向机构中。3.蜗杆滚轮式转向器这种转向器的结构如图所示。主要由壳体6、转向
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机械转向系轴5、球面蜗杆3、滚轮9、转 向摇臂轴11等组成。转向器外壳的上部压装着转向管柱，用以支撑转向轴和转向盘。外壳的侧面有侧盖，以便装卸转向摇臂。带有球面的蜗杆其下端的内孔有细齿键与转向轴牢固结合。蜗杆上、下端由装在外壳中的两个大锥角轴承支撑。外壳下端与外壳之间装有调整垫片，可用以调整轴承的预紧度。转向摇臂轴的两端支撑
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机械转向系在外壳与侧盖内的青铜衬套中，伸出外壳的轴端用带锥度的细花键与转向摇臂连接，用螺母固紧。滚轮具有三个齿，用两个止推垫圈，两组滚针轴承和中间的一只隔位套装在滚轮轴上。滚轮轴压入转向摇臂轴的座孔中，两端施焊，使之结合牢固。当蜗杆转动时，滚轮即沿着蜗杆的螺旋槽滚动，滚轮的滚动带动转向摇臂轴转动。摇臂轴带动摇臂摆动，
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机械转向系并通过直拉杆带动左侧转向节偏转，同时通过左、右梯形臂和横拉杆带动右侧车轮与左侧车轮同向偏转。蜗杆与滚轮的啮合间隙必须适当，若间隙太大，会影响转向的灵敏性。同时，由于偶然的横向外力，可使转向车轮在间隙范围内发生偏移，因而影响到汽车直线行驶的稳定性。若间隙太小，则转向操纵沉重，并且会加速转动副的磨损。因此，蜗杆与滚轮的啮合间隙在装配时或磨损后必须进行调整。蜗杆与滚轮的两轴线是偏离一定的距离的，并可使转向摇臂轴产生轴向移动。当滚轮远离蜗杆时，其啮合间隙增加；当滚轮靠近蜗杆时，其啮合间隙减少。
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机械转向系移动转向摇臂轴是依靠调整装置来实现的。调整装置由调整垫片、止推垫圈和压紧螺母组成。止推垫圈嵌装在轴端的凹槽内，调整垫片装在止推垫圈与侧盖之间。增减调整垫片的总厚度，即可调整蜗杆与滚轮的啮合间隙。间隙调整合适后，拧紧压紧螺母，并用止动片将压紧螺母固定，以防止松动。5.7.2.2转向系操纵与传动机构1.转向操纵机构的构造与工作原理转向操纵机构的功用是为产生转动转向器所必需的操纵力。转向操纵机构主要由转向盘和转向盘柱组成。桑塔纳轿车的转向操纵机构如图所示。转向盘直径为
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机械转向系400mm，用于产生转向操纵力。转向盘柱则包括转向轴和转向盘柱管。转向轴是将转向盘的旋转运动传递到转向器上。转向轴通过轴撑支撑于转向盘柱管，转向盘柱管固定于车身上。为了方便不同体形驾驶员的操纵及保护驾驶员的安全，现代新型汽车转向操纵机构还带有各种调整机构及装置。如转向盘柱
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机械转向系都增设有能量吸收机构、斜度调整机构、伸缩转向机构、转向锁止机构结构。安全气囊平时也放置在转向盘中央。(1)转向盘的构造。转向盘的构造如图所示。它主要有轮毂3、轮辐2和轮圈1组成。轮辐和轮圈都有由钢、铝或镁合金制的骨架，外表面通过注塑方法包裹一定形状的塑料外层或合成橡胶，以改善操纵转向盘的手感并提高驾驶室的安全性。转向盘与转向轴一般是通过花键或带锥度
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机械转向系的细花键连接，端部通过螺母轴向压紧固定。汽车喇叭开关一般都装在转向盘上，可以随转向盘相对车身转动，而与喇叭连接的导线固定在车身和转向盘柱管上，不能旋转。因此，与喇叭连接的导线必须与转向盘的旋转部分进行电气连接目前，多数汽车在转向盘上都装有集点环，如图所示。固定不动的转向盘柱管上端设有带弹性触片2的下圆盘。1，与...
篇二：驾驶员技术等级考核材料
省机关事业单位工勤技能岗位等级考核培训陕西省机关事业单位工人技术等级岗位考核管理办公室汽车行驶系结构与维修陕西省工考办1、请大家尽量保证每页PPT的字体一致，标题字号28，正文字号28或者26，字体是微软雅黑，行距1.2；2、PPT尽量图文并茂，避免全是文字；3、教材的每章对应一个PPT文件，便于后期处理和学生学习；4、每门课程40个学时，每个学时不低于40分钟；5、与课程相关的视频，动画，图片资料请按照章节编号，便于后期制作；6、特别注意：PPT只是上课的纲，要避免念PPT，因此请大家在制作时就设计好需要讲解的案例；PPT制作注意事项2
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汽车行驶系5.6.1
行驶系的功用与组成5.6.2
车架5.6.3 车桥5.6.4
车轮定位5.6.5
车桥常见故障诊断与排除5.6.6
车轮5.6.7
车轮及轮胎常见故障及排除方法5.6.8 悬架5.6.9 弹性元件和横向稳定装置5.6.10 减振器5.6.11 非独立悬架和独立悬架5.6.12 悬架检修及常见故障的诊断与排除
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行驶系的功用与组成5.6.1.1汽车行驶系的功用(1)接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；(2)承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；(3)缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；(4)与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。
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行驶系的功用与组成5.6.1.2行驶系的组成汽车行驶系的组成：车架、车桥(前、后桥)、悬架、车轮。如图所示。
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行驶系的功用与组成1.车架车架的功用主要是支撑连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。载重车和越野车多有车架，轿车一般采用承载式车身，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。如图6-1所示的宝马轿车，车架与车身融为一体。2.车桥车桥主要功用是用来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的轿车、跑车都是断开式车桥，与独立悬
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行驶系的功用与组成架配合使用。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥。3.车轮与轮胎车轮主要由轮毂与轮辋及辐板组成。轮胎装在车轮上，承载汽车的重量与地面摩擦，产生附着力，同时起减振和缓冲作用。4.悬架悬架系统主要部件为弹簧和减振器。汽车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这两个部件。另外，一些高档汽车还采用了主动控制的悬架系统，主要由计算机根据行驶条件控制车身高度及减振阻尼，从而提高驾驶与乘坐的舒适性。
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行驶系的功用与组成5.6.1.3行驶系统的类型行驶系统可分为轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式四种。1.轮式汽车行驶系统采用轮子与地面接触，绝大多数汽车采用轮式形式系统，是应用最广的类型。如图所示的轿车。2.履带式汽车行驶系统半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。如图所示
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行驶系的功用与组成履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。3.全履带式汽车前后桥都用履带的称为全履带式汽车，如图所示。4.车轮—履带式汽车前后桥即可装车轮，也可装履带的，称为车轮履带式汽车，如图所示。
陕西省工考办5.6.2 车架5.6.2.1车架的构造1.车架的功用与要求车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支撑安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。
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车架当车轮受到冲击时，车架也会想相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。2.车架的类型和构造车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架(也称脊骨式车架)和综合式车架3种。(1)边梁式车架。边梁式车架由比较明显的纵梁和横梁组成，结构较方
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车架正。这种车架结构简单、便于整车的布置，所以边梁式车架在各种类型的汽车上都广泛应用。如图所示。
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车架(2)中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架，如图所示。前部的边梁用以安装发动机，而后部是中梁式，后部悬伸出来的支架可以固定车身。这种车架可以有很强的扭转刚度和较大的前轮转向角，允许车轮有较大的跳动空间， 适合越野车使用，但制造工艺复杂、制造精度要求高，总成安装困难，目前应用不多。
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车架(3)综合式车架前部是边梁式结构要重点是具有纵梁、横梁的结构、作用，前窄后宽和前宽后窄等形式的特点它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。如图所示。
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车架另外，大多数轿车取消了车架，如图(桑塔纳轿车车身总成)所示，而以车身兼代车架的作用这种车身称为承载式车身，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受这种车身称为承载式车身。
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车架承载式车身，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便，重心低，空间大。
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车架5.6.2.2车架的检修1.车架的失效形式车架在使用过程中往往会出现变形、裂纹、锈蚀、螺栓和铆钉松动等失效形式。车架承受各种载荷的作用，车架的变形会导致汽车各总成之间的装配、连接位置发生变化，可能引起轮胎的异常磨损、汽车操纵性变差、制动性能下降等。为了汽车整体布局、安装的需要，车架常要制成各种形状，在形状急剧变化的地方往往会由于应力集中而易导致裂纹、断裂，所以早期发现车架的裂纹对于汽车的安全非常重要。
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车架恶劣的使用环境往往会使汽车车架锈蚀，降低车架的抗疲劳强度。路面不平产生的冲击振动会使螺栓、铆钉等连接松动等。这些情况都会影响汽车的正常使用。因此对车架的维护和检修十分重要。2.车架的检修(1) 外观检查。从外观上检查车架是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。(2) 车架变形的检修。车架弯曲的检查可以通过拉线、直尺等来测量、检查。一般要检查车架上平面和侧平面的直线度误差。
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车架车架纵梁直线度允许误差为1 000 mm长度上不大于3mm.车架扭转通常采用对角线法进行测量。如图所示，分段测量车架各段对角线1-1，2-2，3-3，4-4长度差，不应超过5mm。如果车架的各项形位误差超过标准值，则应进行校正。
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车架(3) 裂纹的检修。车架出现裂纹，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。微小的裂纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行焊修，再用三角形腹板进行加强，如图所示。如果裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时，应先对裂纹进行焊修，然后用角形或槽形腹板进行加强，
陕西省工考办5.6.3 车桥如图所示。加强腹板在车架上的固定可以铆接、焊接或铆焊结合。采用铆接方法时，铆钉孔应上下交错排列。
采用铆焊结合的方法时，应先铆后焊，以免降低铆接质量。采用焊接方法时，应尽量减少焊接部位的应力集中。5.6.3.1车桥功用与类型车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连，两端安车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据车辆悬架
陕西省工考办5.6.3 车桥类型以及传动系不同，车桥的类型可分为以下几种。(1)按悬架的结构不同，车桥分为整体式、断开式。整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，与非独立悬架配用；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
陕西省工考办5.6.3 车桥(2)按车桥上车轮的作用不同，分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥四种类型。
陕西省工考办5.6.3 车桥所有车桥都有承载的作用，转向桥还有转向作用，驱动桥还有驱动作用，转向驱动桥既有转向又有驱动作用。只有支持桥只起到承载作用。
陕西省工考办5.6.3 车桥5.6.3.2车桥的构造1.转向桥转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向,还应该承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。汽车转向桥的结构大致相同，主要由前轴、转向节、主销和轮毂组成。转向桥可以与独立悬架匹配，也可以与非独立悬架匹配。(1) 与非独立悬架匹配的转向桥。如图所示为东风EQ1090E型汽车转向桥。前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。
陕西省工考办5.6.3 车桥其端面采用工字形断面以提高抗弯强度；接近两端逐渐过渡为方形，以提高抗扭刚度。中部加工出两处用以支撑钢板弹簧座(图上未画出)，
陕西省工考办5.6.3 车桥其上钻有四个安装U形螺栓骑马螺栓的通孔和一个位于中心的钢板弹簧定位凹坑。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前轴两端各有一个加粗部分，呈拳形，称为拳部，其中有通孔，主销即装入此孔内。用带有螺纹的楔形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。转向节是一个叉形部件。上下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，
陕西省工考办5.6.3 车桥用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前轴拳部之间装有滚子推力轴承。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片，以调整其间的间隙。在左转向节的上耳上装有与转向节臂制成一体的凸缘，在下耳上则装有与转向梯形臂制成一体的凸缘，此两凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上、下耳上都有与之配合的键槽。转向节即通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在转向节轴颈
陕西省工考办5.6.3 车桥上轴承的松紧度可用调整螺母加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。转向节上还装有限位螺栓，与前轴上的限位凸台相配合，可以限制并调整转向轮的最大偏转角.(2)与独立悬架匹配的转向桥。断开式转向车桥与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架相匹配。其组成与非断开式相比有较大的不同，主要是断开式车桥与转向节连接为活动关节式结构，非断开式车桥则通过主
陕西省工考办5.6.3 车桥销与转向节连接。如图所示。有关独立悬架的结构、工作原理将在后面讲解。2.驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳(或变速器壳体)和驱动车轮等零部件组成。奥迪A4轿车的断开式后驱动桥结构如图所示，其结构内容参考其他章节，这里不详述。
陕西省工考办5.6.3 车桥3.转向驱动桥前轮驱动和全轮驱动的汽车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。桑塔纳2000轿车的前桥总成如图所示。由主减速器、差速器(前置前驱动的轿车装在变速器内未画出)、传动轴、转向节、主销等组成。采用的是断开式、独立悬架转向驱动桥。
陕西省工考办5.6.3 车桥车桥上端通过左、右悬架与承载式车身相连接，下端通过左、右下摆臂与固定在车身上的副车架相连接。悬架车轮轴承壳与下摆臂之间通过可移动球形接头连接，从而使前轮固定，并通过下摆臂上的长孔可调整车轮外倾角，为了减小车辆转向时的车身倾斜，在副车架与下摆臂之间还装有横向稳定器。目前，许多现代轿车采用了发动机前置前驱动的形式，其前桥既是转向桥又为驱动桥如上图所示。此种类型的转向驱动桥多采用麦弗逊式独立悬架，其结构特点是结构简单，布置紧凑，具有良好的接近性，便于维修。且转弯直径小，机动性好。
陕西省工考办5.6.4 车轮定位4.支持桥既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。如图所示。5.6.4.1转向轮定位为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间
陕西省工考办5.6.4 车轮定位与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。正确的前轮定位应做到：可使汽车直线行驶稳定而不摆动；转向时转向盘上的作用力不大；转向后转向盘具有自动回正作用；轮胎与地面间不打滑以减少油耗；延长轮胎使用寿命。转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。1.主销后倾角γ主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主
陕西省工考办5.6.4 车轮定位销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角。如图所示：其作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。
陕西省工考办5.6.4 车轮定位原理：主销倾斜后，如图所示，使主销延长线与地面的交点a向前偏移了一段距离L，转向后地面作用在车轮上的侧向力 F Y对主销形成一个转矩F Y L，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下,将使车轮回复到原来中间位置,从而保证了汽车稳定的直线行驶。但此力矩不能过大，否则在转向时为了克服此稳定力矩，驾驶员须在转向盘上施加较大的力(即所谓转向沉重)。
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篇三：驾驶员技术等级考核材料
2: 汽车驾驶员操作技能考核内容及要求一、倒桩移库 一时间 大型车 10 分钟小型车 8 分钟 (二)操作要求 从起点倒入乙库停止再二进二退移位到甲库停正前进穿过乙库至路上倒车通过甲库出库。
三考试合格标准
未出现下列情况之一
1、不按规定路线、顺序行驶
2、碰擦桩杆
3、车身出线
4、移库不入
5、中途停车两次
6、中途熄火
7、停车后使车轮转动 8、头、手伸出车身外或打开车门探视。
9、造成危险情况。
四有关说明:
1、在考试过程中考车的行驶轨迹必须按① → ② → ③ → ④ → ⑤ → ⑥ → ⑦这 7 个轨迹顺序行驶 其中每个轨迹都是单向倒车或前进。
2、车身出线在考试过程中考车的任何部分都不能越过 A 线、C 线、D 线、F 线。
3、车辆在完成①、⑤、⑦步骤停止时车身任何部位垂直投影不得压、超库位线 B、C、D、E、F。
4、考试期间除按规定线路行驶需改变车行方向由倒车改前行或反之而停车外其余停车为违规停车。
5、考试合格标准第 7 条是指不得在车辆停止时打方向盘。
6、桩杆垂直立于桩位 1、2、3、4、5、6所有桩杆等高且比车身高 50cm。
二、定点停车 (一)时间 大型车 3 分钟小型车 2 分钟 (二)操作要求 1、车行至起始线应达到 50km/h 车速然后减速开右转向灯靠边停车。
2、停车后要求保险杠前端距终止线不大于 30cm,右侧车轮外缘距右边线不大于 30cm,且车要靠右顺直。
三评分标准: 满分 100 分 1、停车后保险杠前端距终止线小于 30cm,得 60 分每大于最大规定值 4cm,扣 20 分过终止线不得分。
2、停车后右侧车轮外缘距右路边线小于 30cm,得 30 分每大于规定最大值 5cm,扣 10 分过右路边线不得分。
3、停车顺直得 10 分。
4、中途停车、熄火造成危险情况考试不得分。
5、每超过规定时间 1 分钟扣 20 分。
三、 “蛇”形进退 一时间: 大型车 10 分钟小型车 8 分钟 二操作要求 1、汽车自始点起步沿“蛇”形行止终点然后自终点沿“蛇”形倒车至始点停车。
2、行驶中不准熄火、停车、碰杆。
三评分标准满分 100 分。
1、按规定进得 40 分。
2、按规定退得 60 分。
3、行驶中每碰一次杆扣 10 分。
4、行驶中停车、熄火、原地打方向造成危险情况考试不得分。
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