农村道路改造提案10篇农村道路改造提案 第一章 总 论1.1 项目说明1、项目名称： 。 。 。 。 2、建设单位： 。 3、建设期限： 2012年7月至2012年10月。 下面是小编为大家整理的农村道路改造提案10篇,供大家参考。
篇一：农村道路改造提案
章总
论 1. 1
项目 说明 1、 项目 名 称：
。
。
。
。
2、 建设单位：
。
3、 建设期限：
2012 年 7 月 至 2012 年 10 月 。
4、 建设内容：
建设水泥路 0. 6 公里， 宽 3. 5 米。
5、 投资估算及资金筹措：
项目 计划总投资万元， 总投资中：
申请财政专项资金。
。
万元。
6、 效益评估：
项目 实施后， 可增加收入 20 余万元。
可以解决 516人、 103 余户 村民的行路难问题。
1. 1. 1
项目 背景 。
。
。
。
东部， 距县城 8 公里， 幅员面积 20 平方公里， 村下辖 2 个社，103 户， 516 人。
村里的农业生产以食用菌培植、 中药材栽植、 畜牧业生产为主， 工业有 4 户 页瓦厂， 建有蔬菜基地。
农特产业发达， 西瓜、 豆角远近闻名 。
全村工农总产值 350 万元， 其中农业产值 210 万元， 工业产值 140 万元，农民纯收入 4869 元， 村集体经济收入 15 万元。
拟建的道路项目 位于吉林省， 该项目 的路线位于大阳岔镇后葫芦套村， 全长 0. 6 公里。
该项目 多为沿溪线， 岭上弯多坡陡， 自 然条件极差， 冬季天冷路滑， 给车辆通
行造成极大的困难， 夏季洪水冲刷， 断道无法通行， 车辆运输效率难以发挥虽然沟人有农田 1000 多亩， 盛产的西瓜、 豆角均产于此， 农林产品极其丰富， 铁、 金、 钼等矿产资源均赋存于沟系内。
但由于交通设施不便， 均未得到开发利用。
为开发本区域丰富的农林和矿产资源，修建村道路十分必要。
1. 1. 2
项目 名 称
道路改造工程。
1. 1. 3
可行性报告编制依据 1、 国家计划委员 会《公路项目 可行性研究报告编制大纲》、
2、 交通部现行的 《水运、 公路建设项目 可行性研究报告编制办法》。3、 吉林省交通厅颁布的《公路建设投资优化与可行性研究方法改进 》 。
4、
吉林省有关规定。
5、 农村公路“十一五” 规划。
6、 其他调查报告。
报告研究范围:
1、 项目 建设的必要性；
2、 现有公路的概况及存在的问题；
3、 社会经济和交通量发展预测；
4、 建设标准和工程规模；
5、 建设条件(包括工程地质和水文地质情况) ；
6、 路线方案比选；
7、 建设用地评述和环境影响分析；
1. 1. 4
项目 提出的过程、 理由及意义 本段路线为农村道路, 本项目 的开发具有重要的现实意义和深远的历史意义。
该道路的改造在开拓农村市场、 搞活农产品流通、 加快农村建设及带动周边经济的快速发展及全面繁荣农村经济中具有极其重要的地位。
因此本项目 的建设， 可以为该区域提供快速、 安全的交通基础设施， 对资源的开发利用将起到不可估量的作用。
（ 1）
是区域经济发展和资源开发利用的需要。
本项目 位于吉林省南部的， 属于 长白山林区 ， 素有“立体资源宝库”、 “长白林海”、 “人参之乡 ” 之美称， 森林资源、 特产资源及矿产资源十分丰富， 是“东北三宝” 人参、 貂皮、 鹿茸的故乡 。
以森林资源综合开发利用为主的林业品加工业是构成经济优势的支柱产业。
近年来， 随着境内旅游资源的开发， 旅游业也逐渐成为的一项主要经济来源， 以森林资源综合开发利用为主的林业品加工业是构成经济优势
的支柱产业。
项目 所在区域资源丰富， 经济发展有一定的潜力， 本项目 的修建， 对于促进的区域文化、 物质交流具有深远的意义。
因此，本项目 的建设对于进一步加快这个区域特别是的经济发展， 对有效、合理的开发区域内的旅游资源， 具有十分重要的意义。
(2) 是区域路网规划建设和适应交通运输发展的需要。
根据调查， 影响区内基本无铁路、 水路运输。
因此， 影响区内综合运输网的基础设施水平均较低。
因此， 本项目 的建设， 对提高区域的交通基础设施水平， 改善现有公路路况险峻、 通行困难的现状， 对适应运输发展的需求将起到十分重要的作用。
1. 2. 1
具体项目
该项目 为农村道路改造工程， 路段起点里程 K0+000， 终点里程桩号为 k+600， 推荐里程为 0. 6 公里（ 单车道）， 水泥混凝土路面。
1. 2. 2 建设规模与目 标 推荐采用山岭重丘区四级公路标准， 推荐路段总长度为 0. 6 公里。
推荐路面采用 20cm 水泥混凝土面层， 宽度为 3. 5 米， 路基宽 4. 0米; 基层采用 30cm 天然砂砾； 设计行车速度为 20 公里/小时， 其它技术经济指标参见各相关规范、 规定。
1. 2. 3 主要建设条件
1. 2. 3. 1 地理位置、 地形地貌和植被 该项目 沿线植被较密， 以低矮灌木丛和次生林为主。
路线所经地区为山区， 主要是老岭山脉， 一般海拔 300－ 600m。
沿线植被发育，以旱田、 林地为主， 林地多为天然次生的针阔叶混交林和部分人工林，沿线分布有较少的耕地， 以玉米、 大豆为主。
由于植被发育， 水土保持情况良好。
1. 2. 3. 2 地层岩性、 地质构造 1、 地层岩性
沿线涉及的地层由老至新分布为：
(1) 元古界万隆组(Z3w)
上部:
白云质灰岩夹钙质页岩, 下部深灰色灰岩夹蠕虫壮灰岩及藻灰岩。
(2) 元古界八道江组(Z3b)
浅灰色厚层藻礁灰岩夹灰岩， 底部碎屑灰岩或角砾状灰岩。
(3) 古生界碱厂组(Є1i)
紫色、 黑色页岩及灰黑色灰岩, 底部角砾状灰岩或含磷砂岩。
(4) 古生界馒头组(Є 1m)
砖红色、 紫色粉砂岩， 页岩夹紫色条带状灰岩， 底部为一层紫色砾岩或角砾状灰岩。
(5) 古生界毛庄组(Є lmo)
紫色、 猪肝色含云母片粉砂岩， 页岩夹灰岩扁豆体， 底部为砾状灰岩。
(6) 古生界徐庄组(Є 2x)
紫色、 灰绿色、 黄绿色粉砂质页岩，页岩夹灰岩透镜体及含海绿石。
(7) 古生界张夏组(Є 2$)
含海绿石鱼状生物碎屑灰岩， 生物灰岩中厚层灰岩及少量页岩。
(8) 古生界崮山组(Є 2g)
紫红色粉砂岩、 粉砂质页岩夹竹状灰岩及灰岩透镜体。
(9) 古生界长山组((Є 3c)
紫色粉砂岩、 页岩夹竹叶状灰岩及灰岩扁豆体。
(10) 古生界凤山组(Є 3f)
青灰色串 珠泥质透体灰岩带状灰岩、竹叶状灰岩、 夹钙质页岩及页岩。
(11) 古生界冶里组(Oly)
竹叶状灰岩、 生物碎屑灰岩、 薄层灰岩夹黄绿色页岩。
(12) 古生界亮甲山组(O1L)
中 厚层状豹皮灰岩, 中下部夹少量竹叶状灰岩， 底部有 l 一 2 层生物碎屑灰岩。
(13) 古生界马家沟群(02m)
灰岩、 白云质灰岩,
豹皮灰岩夹燧石结核灰岩， 底部角砾状灰岩。
(14) 新生界更新统(Qp)
粘土、 亚粘土、 黄土、 砂、 砾石、 冰碛泥砾及漂砾。
(15) 新生界全新统(Q4)
砂、 砾石。
2、 地质构造 路线所经地区工程地质构造属中朝准地台地质区， 营口 － 宽甸台拱地质亚区。
为青白口 系白房子组、 钓鱼台组、 南芬组及震旦系桥头组地层组成， 岩石主要为大面积分布的石英砂岩、 粉砂岩、 花岗斑岩、页岩和灰岩等， 岩石风化剧烈， 裂隙发育。
土质主要为碎石土、 砂砾土和风化岩石等。
1. 2. 3. 3
气象、 水文 本项目 区气候属中温带大陆季风气候区， 冬季冷而不寒， 夏季热而不燥， 雨量充沛， 日 照适中。
1962 年 6 月 17 日 为历史上最高气温36． 5℃。
最低气温在 1、 2 月 可达-28℃—-34℃。
年平均气温 4. 7℃，冬季平均气温零下 9. 9℃， 夏季平均气温零上 20. 7℃。
最大降水量为1960 年 1238. 4 毫米， 雨季集中在 7 月 下旬至 9 月 上旬， 占全年总量的 60％ ， 年平均降水量 800 毫米以上。
降雪多集中于 11、 12 月 ， 积雪深达 40-50 厘米， 给公路交通运输造成困难。
历年各月 最大平均自然风速 2. 0m／ s， 最小平均自 然风速 0. 8m／ s。
无霜期多为 140-150天， 初霜期在 9 月 下旬， 终霜期在 4 月 下旬。
最大冻结深度 1. 50-1. 74米， 初冻时间一般在 10 月 下旬， 解冻时间一般在次年的 4 月 末。
本项目 路线所经地区无水域面积较大的河流。
1. 2. 3. 4
地震
在有关文献中， 根据至 1994 年底收集到的 M≥ 4. 8 级地震 131 次，绘制了 东北地区(M≥ 5. 0) 地震震中分布图 ， 并根据地震成因和震源深度的不同， 划分为浅源地震、 深源地震和火山地震三种类型， 其空间分布特征如下：
(1) 东北地区以东西向赤峰-开原深断裂为界， 南属中朝准地台，地震活动性较强； 北为兴蒙地槽系东段， 地震较少， 较弱。
(2) 东北地区浅源地震的震源深度一般为 10—20km。
南部地震主要沿下辽河盆地东缘断裂的金州一海地一开原线分布。
沿此段曾发生中强以上地震 26 次， 占东北地区浅源地震总数的 1／ 3， 占南部区的 2／ 3。
北部区浅源地震主要分布在松辽河盆地的东、 西边缘断裂上，
特别是其东缘的深地壳断裂。
(3) 东北是我国唯一有深缘地震的地区， 集中分布于吉林、 黑龙江两省东部的珲春、 穆棱一带， 具有频率高， 强度大和震源深的特点。由于震源很深(多在 500 公里以下) ， 对地壳的破坏和社会影响都很小，因而不被人们所关注。
(4) 东北区火山地震仅分布于两处， 一处是五大莲池火山区， 一处是长白山天池火山区， 其特点：
一是震中集中在火山活动区内， 二是时间和空间上成群出现， 三是强度低， 多为小震和微震， 四是震源浅，一般在 5 公里以下， 最深不超过 15 公里。
从以上文献资料来看， 本项目 附近发生强震的机率很小， 但发生中等强度以下地震的机率较大。
根据有关文献记载， 1908 年至 1949年白山市东南曾先后发生了 3. 8～ 4. 25 级地震 14 次。
1990 版吉林省抗震设防裂度图中， 本区基本地震抗震裂度小于 VI 度。
根据交通部 《公路工程抗震设计规范》 的规定， 本项目 工程构造物不需要进行抗震设计。
1. 2. 3. 5
建筑材料 本项目 沿线筑路材料较为缺乏， 少数地产， 多数需外购。
块石、片石、 料石及规格碎石: 由临近村采石场购入； 中（ 粗）
砂: 需从柳河县姜家店以汽车运输方式购入； 砾石：
由协力村购入； 水泥：
由石人水泥厂购入； 生石灰：
由灰厂购入； 木材由当地采购； 钢材及其它材料由采购。
经调查， 以上筑路材料可以满足本项目 公路建设的需要和质量要求。
1. 2. 4
项目 投入总资金及效益情况 按照交通部和吉林省的有关规定， 对项目 的建设投资进行估算。估算结果如下：
推荐方案总投资为 50 万元， 平均每公里造价为 42 万元。
由于投资较大， 建议本项目 采用多渠道筹措资金， 具体筹集方案推荐如下：
(1) 申请财政专项资金 50 万元；
1. 2. 5
主要技术经济指标 推荐方案的主要技术经济指标表 项
目
技术指标 技术标准 采用的技术经济指标 公路等级 四级公路 四级公路 计算行车速度（ 公里/小时）
20 20 路基宽度（ 米）
4. 5 4. 5 行车道宽度（ 米）
3. 5 3. 5 土路肩 宽度（ 米）
2*0. 5 2*0. 5 最大纵坡（ %）
4 4 最小平曲线半径（ 米）
15 15 桥涵设计荷载 汽-20
挂-100 汽-20
挂-100 大、 中 桥设计洪水频率 1/50 1/50 小桥、 涵洞和路基设计洪水频率 1/25 1/25 平均每公里土石方数量 （ 立方米/公里）
1325 平均每公里涵洞数量
平均每公里防护工程量（ 米/公里）
1. 3
问题与建议 1、 建议有关部门根据国家和省制定的法规， 对道路两侧的建筑用地实行严格的规划和审批制度， 为道路提供一个良好的运营环境。
2、 项目 起点处均设置了 平面交叉道口 ， 建议交通管理部门加强管理， 防止车辆堵塞和交通事故的发生， 为道路提供一个安全的运营环境。
3、 为保证交通安全， 建议全线设置必要的标志、 护栏等交通安全管理设施。
4、 为了 降低路线在建设、 运营期间对环境的影响， 建议对公路边坡(或用地范围) 进行必要的植草， 植树等绿化、 美化工作。
第二章 现有公路状况 2. 1.
现有公路的适应性
现有公路全长 0. 6 公里， 旧路为 2. 5 米宽， 砂石路面， 越岭线形较差， 坡陡弯急， 个别路段出现急弯、 陡坡现象， 旧路已很难满足现有交通运输的速度和安全要求， 春季冻胀翻浆， 夏季雨天路滑， 由于缺乏养护， 局部路段冬季无法通车。
路面破坏严重， 平整度和舒适性极差。
本项目 的修建已迫在眉睫。
表 2-2
旧路技术指标表 项目
指标 路线长度 0. 6 公里（ 双车道为 1. 2 公里）
路基宽度 2. 5 米 路面宽度
最大纵坡 6% 最小平曲线半径 8 最小凸曲线半径 70
现有的旧路情况难以满足交通运输的发展和要求， 因此， 现有道路和整个项目 所在区域综合运输网基础水平十分落后， 已不能适应经
济发展的需要， 成为制约区域经济发展的重要因素。
按照公路建设标准与交通量相适应的原则， 综合考虑沿线的地形、地质、 气候等条件， 以及本项目 在公路网中的地位和作用， 遵照交通部《公路工程技术标准》 (JTJB01—2003) 的规定， 推荐标准分别如下：
设计标准：
四级；
计算行车速度：
20 公里／ 小时；
路基宽度：
4. 0 米；
行车道宽度：
3. 5 米；
土路肩 宽度：
2× 0. 5 米；
路基设计洪水频率：
1／ 25；
停车视距 20 米， 超车视距 70 米；
平曲线半径：
极限最小半径 15 米：
最大纵坡：
4% 凸形竖曲线半径：
100 米(最小)
凹形竖曲线半径：
100 米(最小)
桥梁设计荷载：
汽一 20 级、 挂一 100 级。
第三章
建设规模与技术标准 3. 1 推荐的技术标准
根据该项目 影响区的经济发展及交通量预测结果， 本着公路建设标准与交通量相适应的原则， 结合沿线地形情况以及本项目 在公路网中的地位和作用， 遵照交通部《公路工程技术标准》 (JTJB01—2003)的规定， 本项目 推荐采用四级公路标准， 计算行车速度采用 20 公里／小时。
该项目 地处山区， 地形复杂， 现有的路基、 路面宽度较窄， 冬季积...
篇二：农村道路改造提案
华经纵横咨询有限公司【引言】
中国项目可行性研究网
1
www.easyci.com.cn
农村公路建设包括“向上衔接”和“向下延伸”两大重点。
“向上衔接”是指建制村通建制村、建制村通乡镇、乡镇通乡镇、乡镇通县、县通县等功能的农村公路。“向下延伸”是指向自然村延伸的公路主要为自然村村民的生产生活出行服务。目前东中部地区“向上衔接”公路建设投入大道路网络基本形成。而“向下延伸”公路只是通到建制村许多自然村之间、村庄内的道路状况依然如故没有形成通行网络制约了农村公路整体功能的发挥。
为此建议国家相关部委和地方党委、 政府 更加重视农村道路和农业生产机耕路的建设加快农村公路的建设进程。要强化资金保障。应完善以政府公共财政投入为主、多渠道筹措为辅、社会各界参与的资金筹措机制。一方面中央应加大财政资金的支持力度每年投入农村道路建设的资金增长幅度应高于财政总收入的增长幅度。另一方面地方要积极落实主体责任同步加大财政投入有效解决农村公路建设资金不足的瓶颈问题。
【目录】
第一部分 总论
一、项目概况
一项目名称
二项目的承办单位
三项目报告撰写单位
四项目主管部门
五项目建设内容、规模、目标
六项目建设地点
二、立项研究结论
一项目产品市场前景
二项目原料供应问题
三项目政策保障问题
四项目资金保障问题
五项目组织保障问题
六项目技术保障问题
七项目人力保障问题
八项目风险控制问题
九项目财务效益结论
十项目社会效益结论
十一项目立项可行性综合评价
三、主要技术经济指标汇总
在总论部分中 可将项目立项报告中各部分的主要技术经济指标汇总 列出主要技术经济指标表使审批者对项目作全貌了解。
第二部分 农村道路硬化项目发起背景和建设必要性
北京华经纵横咨询有限公司
一、农村道路硬化项目建设背景 中国项目可行性研究网
2
www.easyci.com.cn
一国家产业政策鼓励农村道路硬化行业发展
二农村道路硬化市场需求强劲
二、农村道路硬化项目建设必要性
一进一步推动我国农村道路硬化行业发展
二进一步提升我国农村道路硬化工业技术水平
三„„
三、农村道路硬化项目建设可行性
一经济可行性
二政策可行性
三技术可行性
四模式可行性
五组织和人力资源可行性
第三部分 农村道路硬化项目市场分析及前景预测
一、农村道路硬化项目市场规模调查
二、农村道路硬化项目市场竞争调查
三、农村道路硬化项目市场前景预测
四、产品方案和建设规模
五、产品销售收入预测
第四部分 建设条件与厂址选择
一、资源和原材料
二、建设地区的选择
三、厂址选择
第五部分 工厂技术方案
一、项目组成
二、生产技术方案
三、总平面布置和运输
四、土建工程
五、其他工程
第六部分 环境保护与劳动安全
一、建设地区环境现状
二、项目主要污染源和污染物
三、项目拟采用的环境保护标准
四、治理环境的方案
五、环境监测制度的建议
六、环境保护投资估算
北京华经纵横咨询有限公司
七、环境影响评价结论 中国项目可行性研究网
3
www.easyci.com.cn
八、劳动保护与安全卫生
第七部分 企业组织和劳动定员
一、企业组织
二、劳动定员和人员培训
第八部分 项目实施进度安排
一、项目实施的各阶段
二、项目实施进度表
三、项目实施费用
第九部分 项目财务测算
一、项目总投资估算
二、资金筹措
三、投资使用计划
四、项目财务测算相关报表
注财务测算参考《建设项目经济评价方法与参数》 依照如下步骤进行
1基础数据与参数的确定、估算与分析
2编制财务分析的辅助报表
3 编制财务分析的基本报表估算所有的数据进行汇总并编制财务分析的基本报表。
4计算财务分析的各项指标并进行财务分析从项目角度提出项目可行与否的结论。
第十部分 财务效益、经济和社会效益评价
一、生产成本和销售收入估算
二、财务评价
三、国民经济评价
四、不确定性分析
五、社会效益和社会影响分析
第十一部分 可行性研究结论与建议
一、结论与建议
二、附件
三、附图 中国项目可行性研究中心相关研究成果《道路硬化项目可行性研究报告》
篇三：农村道路改造提案
一章总
论
1 . 1
项目背景与概况 一、 项目 名 称：
XX 县 XX（ 县城至中村）
农村公路改造工程可行性研究报告 二、 项目 承办单位：
XX 县交通局 三、 可行性研究报告编制的依据 1、 原国家发展计划委员 会审定出版的《投资项目 可行性研究指南》 <计办投资［ 2002］ 15 号>、《公路项目 可行性研究报告编制大纲》
2、《中央预算内投资补助和贴息项目 管理暂行办法》（ 国家发展和改革委员 会令第 31 号）
3、 云南省发展和改革委员会关于《XX 县（ 县城至中村）
农村公路改造工程项目建议书的批复》（ 云发改交运［ 2006］ 149 号）
4、《国家发展和改革委员 会、 交通部关于印发（ 农村公路改造工程管理办法）
的通知》（ 发改交通［ 2005］ 1829 号）
5、 交通部颁《农村公路建设指导意见》
6、 交通部专家委员 会编制的《县乡 公路水泥混凝土路面设计与施工》
7、《公路工程技术标准》（ JTG B01—2003）
8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（ JTG—2002）
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 2 页
**州工程咨询中心 9、《XX 县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》
10、 XX 县发展和改革委员 会、 交通局提供的数据和资料 四、 项目 提出的背景 XX 公路（ 县城至中 村）
全长 14 公里， 起于县城北面禄罗公路岔口 处， 止于中 村乡 政府驻地。
该路是县城通往中 村乡 和五台 山旅游风景区的一条重要公路， 原为简易乡 村公路， 后于1985 年改建成山岭重丘区四级公路， 并于 1989 年铺设了 沥青路面使用 至今， 其间 1993 年和 1997 年先后投资 17 万元和 70万元进行了 两次维修改造， 但由于公路沿线分布有德胜钢铁公司 和奕标水泥公司 的主要石灰石基地和钢渣厂， 车流量大， 日均交通量已达近千辆， 而且大部份是超限超载大型货车， 加之公路使用 已近 16 年， 已超过设计使用 年限， 所以现今部份路段病害严重， 特别 是近县城的前 4. 5 公里由于超限车辆通行较多， 更是破烂不堪， 有的路段排水沟被压坏， 路面积水沉陷，坑塘、 龟裂、 拥包随处可见， 同时由于维修、 养护经费缺乏，整条公路土路面与 沥青路面混合， 路面等级下降， 在交通流量大， 超限运输车辆多的情况下， 近城区路段经常塞车， 交通不畅已 严重制 约着金山 镇、 中 村乡 经济社会和旅游业的快速发展。
因此为了 较好地解决交通制约的瓶颈问题， 促进公路沿线经济、 社会的发展和开发五台 山旅游资源， 对该路实施路面维修改造， 建设水泥路面已势在必行。
五、 项目 建设的必要性 1、建设 XX 县城至中村乡 的水泥路面是促进 XX 县两乡 镇 （ 金山、 中村）经济、 社会发展的需要。
项目 所在地区国土面积 585. 7平方公里， 人口 7. 1 万人， 该地区自 然资源、 矿产资源、 旅游资源、 农特产资源十分丰富， 公路沿途有 XX 一中、 XX 职业高级中学、 XX 松园中学三所县属重点中学， 在校师生达 4000 多人。沿路村庄星罗棋布， 涉及 3 个村委会、 10 个村社， 直接受益人口 2. 8 万人。
举世闻名 的许氏 XX 恐龙化石及腊玛古猿化石出土地和已开发利用的石灰坝温泉都分布在公路附近。
该路 2002 年观测， 平均交通量达 405 辆/日 ， 2004 年已剧增至 1271 辆， 增长 3 倍多， 而路面越来越差， 交通量的增长与该路的现状极不相适应， 因此对该路进行改造已是刻不容缓。
2、 县城至中村段现已破损不堪， 特别是县城至 K4+500 米路段由于过往超限车辆较多， 路面受损更为严重， 排水沟、 涵洞被压塌， 路面长期积水， 坑塘一个连着一个， 而该路段又处于村庄密集区， 过往行人及非机动车较多， 安全隐患极大， 因此对该路进行改造已迫在眉睫。
项目 所在地中村乡 铜矿、 铁矿、石灰石等矿产资源较为丰富， 德胜集团钢铁有限公司和 XX 州奕标水泥有限公司的主要原料石灰石都采自 中村乡 的矿山， 运输任务十分繁重， 一旦交通受堵， 损失十分严重。
同时位于该路延长线的五台山自 然风景旅游区， 自 然景观神奇秀美， 迷人的研舀 河、 众揽秀丽群山的了 望台、 仙人足迹、 嘎力寺湖、 西施
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 4 页
**州工程咨询中心 坡、 石牛山等自 然奇观令人乐不思归， 因此， 加强该路段基础设施建设， 对路面进行维修、 改造， 铺筑水泥路面， 对促进金山、 中村两个乡 镇乃至整个 XX 县的经济发展具有十分重要的作用， 是形势所迫， 众人所愿。
3、 途经 XX 的安楚高速公路暨 XX 联络线二级公路已全面完工， 投入使用， 在省委、 省政府提出的建设民族文化大省和旅游经济强省的战略目 标指引 下， 充分利用 XX 县的民族民风和独具特色的恐龙化石、 腊玛古猿化石资源， 做大、 做强民族旅游产业， 对于振兴 XX， 发展 XX 经济具有十分重要的作用。
XX 县总人口 41. 7 万人， 其中少数民族达 9. 4 万人， 少数民族人口 占全县总人口 的 22. 7％ ， 其中项目 建设区的中村乡 总人口 1. 6 万人， 少数民族人口 0. 7 万人， 少数民族人口 占全乡 总人口 的43. 8％ ， 是发展民族文化特色旅游的一大优势。
同时项目 所在地区拥有世界闻名 的“恐龙化石”、 “腊玛古猿化石” 等古生物出土基地， 及众多名 胜古迹和自 然景观。
据 2004 年不完全统计，到五台山、“恐龙化石”、“腊玛古猿化石” 出土地参观旅游的人数已达 2 万余人次， 所以对县城至中村的公路进行改造， 铺筑水泥路面， 提高公路等级对于提高 XX 的知名 度， 使“恐龙之乡 、化石之仓” 的美名 远播海内外。
让世界更加了 解 XX 具有十分重要的意义。
4、“十五” 期间， XX 地区经济实现了 持续稳定的增长， 其中德胜钢铁集团和奕标水泥有限责任公司功不可没， 因此，“十
一五” 期间面对改制后的两大企业的发展趋势， 进一步改善交通运输条件， 缓解这两大企业原材料运输的压力和困境， 对于促进德钢和奕标公司的发展， 其作用是十分重要的。
5、 对 XX 县城至中村段的公路进行维修改造， 铺筑水泥路面是沿线 2. 8 万人早日 脱贫致富的迫切需要。
近几年来， 部份州、 县人大代表、 政协委员 多次提案要求对该路进行改造， 沿途人民群众反映也十分强烈。
项目 所在地区是 XX 县少数民族聚居区， 是州、 县重点扶贫的地区， 因此尽快完成该路段改造，是加强扶贫攻坚力度， 促进贫困地区早日 实现脱贫致富奔小康的“德政工程” 和“民心工程”。
综上所述， 对县城至中村段的 14 公里公路进行维修改造、铺筑水泥路面已势在必行。
它的建设对促进公路沿线乡 镇， 乃至 XX 经济持续、 快速增长、 加快社会进步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意义和经济意义。
六、
研究范围及内容 本项目 主要的工程任务是对 XX 县城至中村段的 14 公里公路进行维修改造， 铺筑水泥路面， 指导思想明确， 工程任务清楚。
根据原国家发展计划委员 会审定出版的《投资项目 可行性研指南》 关于《公路项目 可行性研究编制大纲》 的要求， 其主要研究内容是：
1、 现有公路在综合运输网中的地位及作用 2、 现有公路运输状况及存在的主要问题
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 6 页
**州工程咨询中心 3、 项目 建设的必要性、 紧迫性和社会、 经济效益 4、 项目 所在地区的经济特征与建设项目 的关系 5、 公路运输量、 交通量调查及发展预测 6、 公路建设规模及技术标准 7、 建设条件 8、 主要工程量 9、 投资估算和资金筹措 10、 建设安排和实施方案 通过研究， 从技术可行性、 经济合理性、 施工可能性等方面进行全面论证， 为项目 决策提供依据。
七、 线路起讫点经由：
XX 县城—中村农村公路改造工程起于 XX 县金山镇禄罗公路岔口（ K0+000 米处）， 经大北厂、 科甲、 夏家营、 石灰坝、 宝泉矿， 止于中村乡 政府驻地（ K14+000 米处）， 推荐路线全长 14公里。
1. 2 主要技术标准 1、 公路等级：
四级 2、 路基宽度：
6. 5 米 3、 行车道宽度：
6. 0 米 4、 计算速度：
20 公里/小时 5、 最大纵坡：
9% 6、 园曲线极限最小半径：
15m
7、 设计荷载：
公路——Ⅱ 级 8、 设计使用年限：
20 年 1 . 3 建设规模及主要工程量 一、 路面工程 1 、 铺筑水泥混凝土面层：
厚 22cm、 合计 75016. 8m2、16505. 23m3（ 部分过村段因建筑物所限， 路面宽度 5. 5m）
2、 铺筑级配碎石基层：
厚 16cm 、 81244. 8m2、 12186. 72m3 3、 挖除旧路面 1979m2、 697. 5m2 4、 修整旧路面 1446m3 5、 铺筑过度段沥青面层 76m2 6、 路肩 培土 2475m3 7、 路面调型 2600m2、 390m3 二、 路基工程 软基换填 595m3 三、 设置交通标志 22 块， 公里桩 12 棵。
注：
路基排水防护工程， 已由 XX 县人民政府在 2006 年 1月 前改造完成， 涵管已满足使用要求、 故路基工程量不列入本项目 工程数量统计。
1 . 4 投资估算和资金筹措方案 一、 投资估算 根据实地测量提供的工程数量， 按照交通部颁《公路工程估算指标》 及《公路基本建设工程概、 预算编制办法补充规定》 进
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 8 页
**州工程咨询中心 行估算、 预计项目总投资 738. 3 万元， 平均每公里造价 52. 74 万元。
二、 资金筹措方案 项目 估算总投资 738. 3 万元， 其中 拟申 请国家投资 560万元， 占 估算总投资的 75. 8%； 地方配套 178. 3 万元， 占估算总投资的 24. 5%。
1 . 5 建设安排 为尽快完成该路段的建设任务， 计划 2006 年 9 月 底前完成立项审批、 施工图设计和工程招投标等各项准备工作， 2006 年10 月 开工建设， 2007 年 3 月 底全面竣工, 投入使用， 建设工期 6个月 。
1 . 6 问题与建议 1、 该路段是德钢和奕标水泥有限责任公司 原料运输的重要通道， 来往车辆较多， 不可能做到封闭施工， 因此施工过程中要注意处理好保通和施工的关系， 在确保工程质量的同时， 保证车辆的畅通。
2、 公路沿途村庄、 农田分布密度大， 施工时要注意处理好公路建设与 村庄、 农田和灌溉沟渠的关系， 避免给沿途群众的生产、 生活带来较大的影响。
3、 施工期间应注意对沿线环境的保护， 采取切实可行的措施保护自 然生态环境， 使公路与周围自 然景观协调一致， 为五台山旅游业的发展创造一个良好的环境。
第二章
项目 所在地区社会经济现状及 发展预测
2. 1
XX 县概况 一、 地理位置：
XX 县位于云南省中部， XX 州彝族自 治州东部。
地处北纬 24° 51′ —25° 30′ 、东经 101° 38′ —102° 25′之间。
东西最大横距 76 千米， 南北最大纵距 68 千米， 总面积3536 平方公里。
东邻昆明市富民县、 安宁市和西山区， 南接易门县、 双柏县， 西依牟定县、 XX 州市， 北连武定县、 元谋县，县人民政府驻金山镇。
XX 自 古以来就是昆明通往滇西各地的交通要冲， 故有“扼九郡之咽喉， 实西迤之锁钥” 之誉。
成（ 都）昆（ 明）
铁路、 昆（ 明）
畹（ 町）
公路（ 原滇缅公路）
横贯境内， 县城东去昆明 104 千米， 西去 XX 州府 83 千米。
二、 行政区划：
2004 年末， XX 县辖和平、 大路溪、 腰站、川街、 妥安、 高峰、 中村 7 乡 ； 金山、 仁兴、 碧城、 勤丰、 一平浪、 舍资、 广通、 黑井、 罗川、 旧庄、 土官 11 镇； 有 158 个村民委员 会、 1 个居委会、 5 个社区、 2156 个自 然村、 2184 个村民小组。
三、 人口 民族：
2004 年未全县总人口 416668 人， 其中农业人口 344158 人， 占 82. 3%。
在总人口 中少数民族人口 94400 人， 占总人口的 22. 66%， 其中彝族 67460 人、 苗族 15872 人、 回族 6218
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 10 页
**州工程咨询中心 人、 傈僳族 2663 人、 白族 1201 人， 人口自 然增长率 6. 99‰。
四、 自 然概况：
XX 县地处滇中高原东南部， 金沙江水系与红河水系分水岭地带， 主要河流有星宿江、 龙川江， 境内地表崎岖、 山岭纵横， 山地、 丘陵、 山间盆地交错。
山区（ 包括山地、 丘陵）
面积占全县总面积的 91. 9%， 坝区占 8. 1%。
境内地势东高西低， 山脉多为南北走向， 海拔 2000 米以上的山峰有 94座， 最高点碧城镇老青山海拔 2754 米， 最低点川街乡 小江口 海拔 1309 米， 县政府驻地金山镇海拔 1566 米。
XX 县境内野生动植物资源种类繁多， 森林覆盖率 52. 88%。矿产资源丰富， 开采历史悠久， 已探明储量的矿藏有盐、 煤、铜、 铁、 钼、 石英砂、 芒硝、 硅石等 29 种。
以煤矿开采、 治炼为主的乡 （ 镇）
矿山企业发展较快。
XX 以“恐龙之乡 、 化石之仓” 裴声海内外， 恐龙化石、 腊玛古猿化石和川街陨石坑、 老长箐龙龟共存化石等奇景名 扬海内外。
境内有五台山、 雕翎山两个省级自 然保护区， 总面积 41. 4平方公里， 占全县土地面积的 1. 17%。
五台山自 然风景区、 罗次温泉、 石灰坝温泉、 东河水库山庄、 石门水库风景区休闲娱乐设施齐备， 吸引 了 不少游客。
川街老人...
篇四：农村道路改造提案
加强我县农村田间道路建设的建议 凌风 近年来我县深入贯彻落实科学发展观经济社会发展成果显著县委县政府领导全县大力加强农村农业基础设施建设农村面貌得到了极大改善。特别是随着村村通水泥路目标的基本实现村与村间道路实现了硬化极大的方便了家乡父老出行与生产生活等活动为更好的推动家乡发展发挥了重要的支撑作用。与此同时 农村基础设施建设也存在着一些尚未覆盖且亟待完善的盲区。近些年节假日期间回家探亲随父母下地干农活时发现田间地头道路损毁比较严重给父老乡亲们从事播种、田间管理、收秋等劳动带来极大不便。道路的损毁有着多方面的原因
一方面 随着我国农村家庭联产承保责任制的实行农村的生产力得到了极大提高农民的生产积极性得到极大激发和释放。
我县农业农村发展也取得了较大的发展但由于目前生产生活局限于每家每户 对于具有公共属性的田间道路维护 关注度的不够高。
导致田间道路维护这块工作一直处于农户自身小补小修的维护阶段。
另一方面从农村生产特点上来看农村地区普遍来看经济发展的起点都比较低广大农户迫切希望能通过种地提高家庭收入开发荒山滩涂扩大耕种面积成为近十年来的农民重要工作方面。但由于缺乏统一的规范与引导在开荒拓地的过程中出现了一些侵占道路现象。再加上自然因素的综合作用造成农村田间道路损毁比较严重。
县政府今年的工作要点中提出 “统筹城乡发展 努力促进城乡面貌大变样” 提出“年内重点实施 49 公里蛇刘公路改造、20.6 公里 102 国道大中修、30 公里
农村公路和 6 座危桥改造工程尽早开工建设榆西线、横印线等道路争取启动33.7 公里昌卢公路改造形成方便快捷的交通网络”的目标。
实现上述目标必将促进家乡的跨越式发展。作为一个在外地工作的卢龙人感到非常高兴到那时回家的时候路途必将更加轻松便捷。同时建议县委县政府能在抓出交通建设重大突破口的同时统筹协调多方力量早日将农村田间道路建设维护提上日程于细微处进一步推动我县城乡的均衡发展全面发展与可持续发展。
为此 根据自身的思考就加强我县农村田间道路建设维护提出以下几点建议请领导完善指正
一、做好调查广征民意
这项工作可由年富力强、经验丰富的基层领导带队组织选调生、大学生村官、三支一扶人员、共青团干部等工作人员到村庄、到基层组织开展各个村子田间道路基本情况摸清底数。在上述队伍人员组成上需要重点选派那些具有农业专业知识农村切身生活体验的人员同时广泛征求老百姓对于这项工作的建议意见作为制定工作计划与安排的参考。
二、注重宣传多方动员
由责任部门牵头利用电视、广播、报纸等多种宣传媒介与载体加强对田间道路维护工作的宣传。
使组织领导者、 参与建设群众等有关人员知道这件工作思想行动上统一到这项工作中来。
三、制定规划明确标准
将农村田间道路建设维护工作或纳入农村基础设施建设规划中来 或根据工作的具体情况单列专项规划。同时组织农业、建设、规划等方面的专业人员根据农业生产实际和农村特点确定田间道路建设维护的标准。
四、继承传统创新方法
政府投入为主多方筹措资金。从资金上来看以“政府为足社会为辅”的原则从农业基础设施建设资金中抽出一部分用于这方面的建设。并积极向上级政府争取这方面的资金同时积极争取社会各方面的资助。资金主要用于开展农村田间道路建设维护工作中所需的人工、材料、车辆等方面费用。
发挥比较优势动员多方力量。从人员上来看要继承我县在农业建设进程中积累的优良传统利用冬闲时节广泛发动社员群众开展一场声势浩大的田间道路维护大会战从这项工作中发掘出优秀的个人与集体予以表彰。与此同时也需要广泛发动社会各方面的人士参与到这个工作中来。本着“有钱出钱有力出力有智出智”的原则动员在卢优秀的企业家、卢龙籍在外经商业者、艺术家、知名人士等发挥自身比较优势在资金、劳务、等方面贡献力量积极投身家乡建设。
运用科学方法做好运筹调动。从组织领导上来看县委县政府在工作中可发挥思想领导、组织领导的作用着重规划与决策。县级财政、农业、交通部门乡镇政府发挥贯彻落实作用。各村村书记、村委会主任是这项工作的重要组织者与带头参与者应作为此项工作的第一责任人。要将村委会主任在这项工作中的表现纳入干部年度考核中来作为一项重要指标。
从贯彻开展上来看对于农户自家田地周边道路鼓励自己来修涉及农户较多的公共田间道路由村级统一组织修葺。在工作开展时间段上尽量选取农
闲时节避免影响村民的生产经营活动。同时综合运用物质奖励与精神鼓舞等多种手段激发群众参与热情与积极性。在劳务费用上按每天6080元的额度给于补助这笔劳务费用主要用于修护公共田间道路工作中的群众。
五、加强领导多方协作
农村田间道路建设维护工作是个小而广、细而繁的工作。涉及范围广牵涉对象多 需要加强组织领导。
需要在县委县政府的统一领导下 组织农业、 建设、宣传、 青年组织等各方面力量参与到这项工作中来。各个部门在县委县政府的领导下密切配合、共同协作将这项惠及群众、造福子孙的工作做好。
篇五：农村道路改造提案
村道路维修方案篇一：庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案（篇一：庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案（713 字）
为加强我县农村公路管理养护水平，切实维护好农村公路“村村通”路面，确保农村公路畅通，按照合肥市交通运输局的要求，结合我县的实际，现制定《庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案》：为加强我县农村公路管理养护水平，切实维护好农村公路“村村通”路面，确保农村公路畅通，按照合肥市交通运输局的要求，结合我县的实际，现制定《庐江县农村公路“村村通”道路路面维修工程实施方案》：
一、适用范围
本方案适用的范围为：全县农村公路“村村通”项目（包括以“村村通”项目建设的县道）的水泥路面病害修复。本方案适用的范围为：全县农村公路“村村通”项目（包括以“村村通”项目建设的县道）的水泥路面病害修复。
二、计划申报
各镇先进行实际调查，结合路面损害的情况进行如实统计，县交通运输局派员进行现场核查，确定维修的范围。按照实事求是的原则，对确实路面状况较好，不需维修的，县交通运输局按实际需要进行调整。各镇先进行实际调查，结合路面损害的情况进行如实统计，县交通运输局派员进行现场核查，确定维修的范围。按照实事求是的原则，对确实路面状况较好，不需维修的，县交通运输局按实际需要进行调整。
三、计划下达
原则上，以各镇的农村公路“村村通”公路里程数为主要依据，结合全县的实际情况，分轻重缓急，适当安排修复计划，限期完工。对在规定时限内不能完成任务的镇，将修复计划调整到积极性高的镇实施。原则上，以各镇的农村公路“村村通”公路里程数为主要依据，结合全县的实际情况，分轻重缓急，适当安排修复计划，限期完工。对在规定时限内不能完成任务的镇，将修复计划调整到积极性高的镇实施。
三、修复标准
修复的标准为：修复的路面达到原有的技术标准，即对所需维修混凝土路面，按照不低于原有的标号、强度，符合原有的厚度进行修复。修复的标准为：修复的路面达到原有的技术标准，即对所需维修混凝土路面，按照不低于原有的标号、强度，符合原有的厚度进行修复。
四、实施主体
本项工程的实施主体为所辖镇人民政府，交通运输局提供技术指导。本项工程的实施主体为所辖镇人民政府，交通运输局提供技术指导。
五、实施程序
各镇必须严格按照工程建设基本程序进行施工，即修复工程必须按照工程招标或采购的方式进行。各镇必须严格按照工程建设基本程序进行施工，即修复工程必须按照工程招标或采购的方式进行。
在工程施工中应当配备必要的安全标识、设置安全警示标志，确保施工安全。确需中断交通的，应报镇政府批准，并告知村民，同时修建通行便道或提供绕行方案。在工程施工中应当配备必要的安全标识、设置安全警示标志，确保施工安全。确需中断交通的，应报镇政府批准，并告知村民，同时修建通行便道或提供绕行方案。
六、工程验收和奖补标准
各镇在规定期限内修复工程结束后，镇政府书面报告申请验收，县交通运输局及时组织相关人员进行验收，出具验收报告。按合格修复面积给予各镇在规定期限内修复工程结束后，镇政府书面报告申请验收，县交通运输局及时组织相关人员进行验收，出具验收报告。按合格修复面积给予 50 元/ 平方米奖补。
七、奖补资金拨付
工程竣工通过验收后，各镇提供中标通知书、施工合同、工程支付证书及行政事业收据，到交通运输局申请拨付奖补资金。工程竣工通过验收后，各镇提供中标通知书、施工合同、工程支付证书及行政事业收据，到交通运输局申请拨付奖补资金。
篇二：达县米城乡尖山庙村新村扶贫道路维修工程实施方案（篇二：达县米城乡尖山庙村新村扶贫道路维修工程实施方案（1219 字）
今年受雨雪冰冻和 5 ．12 地震的影响，我村新村扶贫项目村道损毁严重，为了搞好我村新村扶贫工程，促进我村农民脱贫致富，根据达县财政局、达县扶贫开发办公室《关于下达地震的影响，我村新村扶贫项目村道损毁严重，为了搞好我村新村扶贫工程，促进我村农民脱贫致富，根据达县财政局、达县扶贫开发办公室《关于下达 20XX 年灾后重建财政扶贫资金的通知》（达财农〔年灾后重建财政扶贫资金的通知》（达财农〔20XX 〕259 号）文件精神，结合我村实际，特制定达县米城乡尖山庙村新村扶贫村道维修工程实施方案。号）文件精神，结合我村实际，特制定达县米城乡尖山庙村新村扶贫村道维修工程实施方案。
一、组织领导
为确保扶贫开发村道维修工程顺利开展，村支部、村委会决定成立尖山庙村扶贫开发村道维修领导小组，领导小组成员如下：为确保扶贫开发村道维修工程顺利开展，村支部、村委会决定成立尖山庙村扶贫开发村道维修领导小组，领导小组成员如下：
组长：李华
副组长：李海
成员：吴雪、杨成
领导小组下设办公室，由李海兼任办公室主任，具体负责扶贫开发村道维修的日常工作。领导小组下设办公室，由李海兼任办公室主任，具体负责扶贫开发村道维修的日常工作。
一、实施项目原则
1 、坚持尊重民意、调动民心、群众参与、集体决策的原则
2 、坚持实事求是、因地制宜、量力而行、尽力而力的原则
三、项目内容及规模
按照上级安排的资金量和补助标准，20XX 年我村安排的村道维
修 修 1 ．5 公里水泥硬化。
四、村道维修项目建设标准及要求
标准：
严格按照设计方案进行施工，达到三至四级公路标准，水泥路面以现路面的中线上硬化宽度达到严格按照设计方案进行施工，达到三至四级公路标准，水泥路面以现路面的中线上硬化宽度达到 3 ．5 米，厚度 0 ．2 米，混凝土标号米，混凝土标号 C30 号。
要求：
（1）：道路平整，在维修前，应先将路面作过细平整，使路面、坡度、高度、平整度达到硬化要求。）：道路平整，在维修前，应先将路面作过细平整，使路面、坡度、高度、平整度达到硬化要求。
（2）：维修村道必须使用大型的先进机器设备，如搅伴机、发电机组、震动器、震动梁、振动棒、压纹机、切割机等设备。）：维修村道必须使用大型的先进机器设备，如搅伴机、发电机组、震动器、震动梁、振动棒、压纹机、切割机等设备。
（3 ）、每隔 200 —300 米设一个错车道，根据实际情况合理。
五、项目建设时间与方式
（一）维修时间：20XX 年 年 9 月 月 1 日至 20XX 年 年 10 月 月 30 日
（二）建设方式：按照“村民自治”的原则，根据村民代表和村民大会讨论结果主要采取自建和扶贫投入方式。（二）建设方式：按照“村民自治”的原则，根据村民代表和村民大会讨论结果主要采取自建和扶贫投入方式。
六、项目投资概算及资金来源
村道维修资金 1 ．5 公里，需投资 3 ．5 万元。其中：财政灾后重建资金万元。其中：财政灾后重建资金 2 万元，群众自筹 1 ．5 万元。
（1 ）、路基整治
挖土方：78 方×10 元∕方＝780 元（含运费）
片石：500 方×70 元／方＝3500 元（含运费）
碎石：50 方×80 元／方＝4000 元（含人工工资）
涵洞：2 个×20XX 元＝4000 元（含人工工资）
（2 ）、混凝土 C30 ＝70.31 方×320 元／方＝22720 元（人工工资等）元（人工工资等）
（3 ）、合计 35000 元
七、项目效益分析：
新村扶贫工程村道维修的实施，一是能解决我村人民肩挑背磨的历史，二是能解决项目实施地群众农用物资运进难的问题，大大降低农民的生产成本，三是能解决项目地群众农副产品产出难的问题。新村扶贫工程村道维修的实施，一是能解决我村人民肩挑背磨的历史，二是能解决项目实施地群众农用物资运进难的问题，大大降低农民的生产成本，三是能解决项目地群众农副产品产出难的问题。
八、保障措施
（一）、严格监督
村支部、村委会加强对实施项目的督促检查，不符合质量要求的必须返工。村支部、村委会加强对实施项目的督促检查，不符合质量要求的必须返工。
（二）、严格管理
为了保证项目建设质量，最大限度地发挥扶贫资金使用效益，严格执行《四川省财政扶贫资金管理办法（试行）》和《四川省扶贫资金财政报帐办法（试行）》。对补助资金规模，补助标准，补助环节等按照公开、公平、公正的原则进行公示。为了保证项目建设质量，最大限度地发挥扶贫资金使用效益，严格执行《四川省财政扶贫资金管理办法（试行）》和《四川省扶贫资金财政报帐办法（试行）》。对补助资金规模，补助标准，补助环节等按照公开、公平、公正的原则进行公示。
（三）、严格管护
为了保证最大限度发挥建设项目的作用，延长工程使用寿命，村委会对建成的项目建立切实可行，操作性强的管护、养护制度。为了保证最大限度发挥建设项目的作用，延长工程使用寿命，村委会对建成的项目建立切实可行，操作性强的管护、养护制度。
篇三：*** 乡水毁通村公路维修修复方案 （680 字）
由于今年** 月份我乡遭到连续**轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡****余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。
一、建设目标、任务
于 按照村村通公路标准于 20XX 年 年 7 月 月 31 日前完成****** 村计 13处的水毁通村道路修复。
二、建设内容及标准
1 、“**** —**** ”公路：完成**** 岭头、**** 岭头下、公路涵洞
等 等 3 处路面路基修复，总工程量 130.5 立方米，工程总价为 49590元；
2 、“**** —**** ”公路: 完成**** 新村外、**** 对面、**** 桥、****坞口、** 外等 5 处路面路基修复，总工程量****立方米，工程总价为立方米，工程总价为****** 元；
3 、“**** —**** ”公路：完成** 、**** 、**** 、****等 等 4 处路面、路基修复，总工程量处路面、路基修复，总工程量 138 立方米，工程总价为 52440 元；
4 、****桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（5m*4m*3m ）、桥面、砼路面及挡墙，工程总价为 114000 元。项目建设按村村通公路建设有关标准实施。元。项目建设按村村通公路建设有关标准实施。
三、修复预算和资金筹措。
修复预算：见附表
资金筹措：整个水毁道路修复工程**** 元，恳请贵局补助****万元，乡财政解决万元，乡财政解决**** 万元，村级自筹** 万元。
四、组织管理
1、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。
2、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。
3、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。
篇六：农村道路改造提案
1 - 关于加强乡村道路建设的建议 根据党在取得脱贫攻坚战全国人民全面脱贫奔入小康社会，进入多村振兴战略的重大决策时刻，小康不小康关键看老乡;乡村振兴作为重大民生工程，时刻关注“三农”工作。我作为农村成长外出经商的农民儿子，看到、听到、体会到党对农村的各项惠民政策的落实，感到无比高兴，也看到了农村发展的美好前景，但是在发展中还存在着不少这样或那样的困难，虽要我们的党政府和人民去克服，去攻坚克难，尽管前期的脱贫攻坚战解决了不少困难，迈出了步入小康社会的一大步，但是我认为在现阶段的乡村振兴战略宏图中，农村的交通道路始终是阻碍农村发展的一大难题，其一，部分村湾还没有道路硬化:其二，一大部分路段即使硬化了，因多种原因损毁严重:其三，原路标准 3.5 米宽，远远不能适应现在出行的要求，更不能适应发展的需求:其四，尽管主管局能争取到国家四好农村建设指标，但昂贵的配套费用令人望兴而叹:其五，政策法规的其他约等等。
这些现象的存在，导致外面进不来，里面销不出去，进退两难，农村发展举步维艰，种植、养殖、旅游不能有效利用和发展，建议新一届党委政府在近期及长远规划中，加大农村道路建设，使乡村振兴战略在有效实施，使人民群众得
- 2 - 到实惠。
篇七：农村道路改造提案
关于农村公路建设存在的问题及建议》------------------------------------------------------------------------------ 作者：
日期：
2014-07-26
农村公路有效改善了群众的出行条件， 有力地推动了农村产业结构调整和农村经济发展。但在建设过程中存在一些问题， 建议积极采取措施促进其作用的最大发挥。
一、 农村公路建设存在的问题
交通发展与社会需求之间存在差距。
国家在“十一五” 开展了大规模的村村通水泥路工程， 但仅仅建设了通行政村及部分学校的道路， 没有形成真正的网络化， 造成了农村公路中的“断头路和瓶颈路多， 循环路少” 的状况， 给广大人民群众出行也带来不便， 难以适应经济社会发展要求， 给公路养护管理带来了困难。
二、 加强农村公路建设的建议
1、 结合实际， 科学规划。
一是适当提高标准。
立足发展实际， 可将乡 镇道路路宽予以提标， 增至 4 米或 5 米。
二是科学规划。
在新一轮农村公路建设计划编报时， 要把推进农村路网建设与新农村建设相结合， 与村镇整体发展规划相结合， 讲究经济实用、 保持经久耐用、保证安全畅通、 厉行环保节约、 利于维修养护， 与当前运输和经济发展水平相适应并适度超前。
三是大力推进循环公路建设。
把村与村之间、 居民较多的组之间的“断头路” 建设一并纳入村村通公路建设规划， 彻底打通“断头路”， 实现“人便于行， 货畅其流”， 为今后发展地方经济， 培育农村客运和城乡公交奠定基础。
2、 加强道路管理。
一是加强宣传引导， 大力宣传公路法、 道路管理条例、 路产路权政策、农村公路管养政策等， 让农民群众体会到公路与他们的利益密切关联， 引导他们摒弃陋习，自觉爱路、 护路。
二是加大对超限运输车辆的监控和管理。
积极与路政部门联系协调， 完善治超设备， 坚决遏制车辆超载现象， 避免公路过早损坏。
三是建立保通畅、 保安全工作机制。设置道路安全标志， 在急弯、 危险路段设置相应的警告标志； 加强公路两侧建筑控制区管理和非公路标牌清理整顿。
篇八：农村道路改造提案
四好农村路建设存在的问题及几点建议 某县四好农村路建设存在的问题及几点建议 为认真贯彻落实习近平总书记、李克强总理对“四好农村路”的重要指示精神，积极响应《省人民政府办公厅关于深入推进“四好农村路”建设的实施意见》（黔府办函〔2017〕88 号）和《交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见》文件的相关要求，我县秉承“大交通促进大发展”的理念，在交通工作中将“四好农村路”摆在了首要位置，坚持“农村公路通到哪里，客运车就通到哪里”的思路，围绕“建好 斡 、管好、养护好、运营 久 好”“四好”对全县交 哺 通路网进行改造完善， 赣 狠抓农村公路路网、农 睡 村客运网建设，有效推 涧 动了农村客运快速发展 磕 ，极大方便了群众出行 用 。一、建设现状 截至目 拍 前，XX 县公路通车里 账 程达 3871.67 公 氧 里。其中高速公路 57 吐 .6 公里，国道 80 公 句 里，省道 397.2 公 林 里，县道 690.5 公 治 里，乡道 941.6 公 棒 里，村道 1704.6 箩 96 公里，农村公路占 游 比 86.2?“四好农 辰 村路”建设工作基本达 孵 到乡乡通油路、村村通 谭 水泥路；管理工作基本 愁 达到了机构设置健全、 墅 执法水平文明、路域环 氟 境整洁、双超工作有控 盈 制；养护工作基本达到 盏 了责任主体落实、工作 类 机制完善、资金落实到 钡 位、质量显著提升；运 铃 营工作基本达到了场站 搞 建设优、
客运发展优、 桥 物品流通优、综合服务 疫 优，全县实现了以城带 置 乡、城乡一体、均衡发 鸥 展交通综合运输网络。
刮
二、取得成效 一是路网 股 结构更加完善。十三五 戌 期间，XX 县交通部项 淹目库规划中共有 4 个县 疼 乡道改造项目 80 公里 瞳 ，已完成 3 个共计 66 萤 .7 公里；自筹资金启 弃 动县乡道改造项目 92 泳 .5 公里，修建、改造 老 旅游公路 50.2 公里 袜 。新改建农村公路 17 彰 63 公里，改造危桥 6 材 座，行政村四级公路覆 妄 盖率达到 100?结合 迅 6个极贫乡镇、农村物 观 流点、现代农业园以及 缘 规模化农村旅游等节点 蹋 的对外出行需要，规划 行 二级干线公路工程及旅 狠 游公路，启动建设二级 碑 公路 169.8 公里， 默 2020 年前实现乡乡 民通二级公路。全面启动 氨 组组通公路建设，20 滴 19 年实现 30户以上 肘 组组通硬化路，以县乡 衙 道路为支撑、村组公路 艰 为延伸的公路交通网基 说 本形成。
二是管养质量 诣 稳步提升。坚持“三分 君 建、七分养”的发展思 粪 路，切实做到有路必养 瘩 、养必到位。每 3-5 松 公里设一名专职管护员 堂 ，足额拨付管养经费， 因 统筹实施绿化美化工程 崔 。全力推广“建养一体 满 化”模式；2017 年 淀 ，累计投入养护资金 0 叠 .078 亿元，等级公 间 路养护覆盖率、经常性 榨 养护率全面达到 100 猎 ??县县道优良中等路 膜 率达到 94.4?公路 颐 技术状况指数 MQI 值 肘 达到 91.2，乡村道 伊 优良中等路率达到87 嘱 .21?技术状况指数 榆 MQI 达到 85.7。
称
三是安保能力明显增强 功 。坚持把群众出行安全 预 放在首位，深入实施农 跟 村公路安全生命防护工 菜 程，完成农路安保工程 执 标准化改造 439.6 庸 82 公里。开展农村公 禁 路与干线公路搭接道口 巢 安全专题研究，新建搭 力 接道口缓冲带 72 处， 票 农路安保工程建设有序 悸 推进。结合美丽乡村建 芽 设，加强路域环境治理 硬 ，保障出行安全，具备 箩 条件的地方实现“路田 厨 分家”、“路宅分家” 忧 ，加强安全出行保障。
厩
四是运营水平不断提升 筑 。不断完善农村公路运 侦 输服务网络，促进“行 减 有所乘”向农村延伸。
肢 实现建制村农村客运车 卯 全覆盖，客运网络连通 传 27 个乡镇 456 个行 真 政村。建设城区客运站 肌 枢纽 1 个，建成城乡客 睫 运一体化（乡镇）客运 卡站 26 座，实施农村招 簧 呼站 261 个，打通了 闸 农民群众出行“最后一 迹 公里”，让越来越多的 飘 村民实现了“出家门、 绝 上车门、进城门”的便 堰 利交通愿景。
三、面临 婴 突出问题 XX 县“四好 呐 农村路”建设与全面建 硬 成小康社会的要求相比 顿 较，依然存在基础不牢 梯 固、养护任务重、资金 貉 不足、安全设施少等制 痒 约我县“四好农村路” 遗 建设的主要问题。具体 咸 表现在：
建设方面：一 摇 是投资与需求差距大。
窑 XX 县境内山高坡陡、 玻 地形破碎、沟壑纵横、 板 河谷深切，群众居住较 茨 为分散，自然灾害频发 抄 ，属典型的“车轮子经 杰 济”模式。以公路为
主 娘 的交通基础设施较为薄 裹 弱，建设任务繁重，单 柴 位造价相对较高，例如 晰 我县境内的财神至河镇 御 公路改造项目，总投资 腹 （含隧道）需 2300 裕 0 万元，上级补助资金 除 7280 万元，需县级 冤 自筹 15720 万元， 磋 上级计划和补助投资不 生 足，建设资金严重短缺 抑 ，融资贷款难度较大， 衣 不能满足发展需要。同 糙时县级层面自筹资金建 饵 设的公路项目较多，单 虑 位造价较高，单个项目 船 动辄上亿元（例如六曲 兑 至财神 18 公里总投资 食 3.1亿元）；同时提 凶 前实施融资贷款建设的 淫 通村水泥路上级计划资 到 金将扣还贷款，并需逐 职 年支付利息；县级资金 搓 压力较大。路面宽度为 倘 3.5 米的通村公路完 汤 善提质项目已经无法满 侨 足农村产业发展和老百 浙 姓的出行需求，安全隐 匀 患和各类矛盾日益凸显 替 。二是计划与需要差距 倚 大。按照规划，“十三 否 五”收官前，我县高速 堰 、省道改造、村村通、 跃 组组通工程都将全面完 达 成，交通面貌进一步“ 潦 日月换青天”。但作为 擞 村组公路和省道、高速 望 公路连接的县乡公路目 君 前暂无相应的投入和规 叉 划，全县县乡道总里程 睬 1632.1 公里，十 跃 三五期间上级下达计划 帜 实施的里程仅有 85 公 棵 里，仅占总里程的 5? 莹 远远不能满足我县脱贫 奸 攻坚需求及人民群众对 淘 美好生活的愿望，为同 症 步建设大动脉和毛细血 显 管之间的县乡公路，让 蛾 县乡道不再成为制约交 扶 通发展的“瓶颈区”， 舀 急需同步建设改造县乡 殊 道。
管理方面：虽然成 猴 立乡镇交通管理站，但 屑 管理人员基
本为兼职人 于 员，养护人员缺乏，无 仑 法形成长效管护机制。
刹农村公路线长面广，现 厌 有的路政巡查人员和经 廖 费投入与农村公路执法 哥 巡查的需求不匹配，巡 毁 查力度和频度不够。治 朝超“省道治理硬，县乡 务 村道治理软”现象仍然 锌 存在，有些村思想麻痹 谣 ，放任超限超载车辆通 苦 行，造成许多农村公路 侧损毁严重。未经许可从 霞 事道路运输经营和超范 营 围经营等违法违规行为 猫 时有发生。群众缺乏自 屈 觉性，公路边乱堆乱放 铆 、打场晒粮等侵占公路 迫 现象时有发生。
养护方 湍 面：县道、乡道划拨的 校 养护资金不足，且资金 武的使用情况无监督。当 贸 前执行的划拨公路养护 俐 补助标准已经过时，严 拨 重影响公路的养护成效 版 。少数乡镇责任心不强 导 ，管护落实不到位。村 顷 道养护管理的责任主体 咬 不明确，乡村公路养护 张 管理“缺位”现象仍普 跪 遍存在。应急资金缺乏 凸 ，农村公路抢险抢修力 优 不从心。受我县恶劣地 中 理条件和建设投资的限 伸 制，部分乡村公路坡陡 瓦 弯急，交通安保设施仍 该 然欠账较大。近年来， 颅 交通实现跨越发展，从 友 最初看路通不通，到而 问 今看路通了质量好不好 获 、安不安全、美不美观 涎 ，最终体现在老百姓满 封 不满意上。已完成的安 尝 保设施部分已破损、很 油 多等级较低的道路弯急 辩 坡陡，而车流量日渐增 银 大，农村客运班线日趋 症 增多，安保设施不能完 弘 全满足安全通行要求， 带 “十三五”期间，上级 雌 下达的安保工程计划仅 互 有473.092 公里 啮 ，全县急需建设的安保 砸 工程还有 783.68 苛 4 公
里。
运营方面：我 汀 县多山区，农村公路坡 丈 度大、弯道多，而且路 涨
面较窄，虽已实现村通 挟 客车率 100?但行驶 贪 路线条件不佳、安保设 牡 施不能完全满足行驶安 漳 全要求。随着农村劳动 墨力进城务工和子女进城 鹅 就读，以及农村私家车 在 的增加，农村客运市场 卜 逐渐萎缩，很多客运班 痔 车入不敷出，有些甚至 骡已经停运。农村客运班 坑 车主要是在县乡主道上 卫 运营，离县乡主道较远 惜 的村民需步行较长距离 允 才能到达候车点。农村 赣物流业发展缓慢，整体 零 水平有待提升。
四、对 膊 策建议 XX 县“四好农 狱 村路”建设，需进一步 超 统筹规划、因地制宜， 毒 通过转变发展思路和发 犹 展方式，推进我县“四 货 好农村路”建设进一步 荣 提档升级，为全面建成 竿 小康社会提供有力保障 月 。
一是突破瓶颈，进一 迅 步建设好农村公路。加 善 强党委、政府对农村公 娄 路建设的领导，科学规 炸 划、依法实施，使“四 盾 好农村路”建设与农村 毁 经济社会发展和广大群 鸦 众安全便捷出行的要求 臻 相适应。建议加大上级 澎 部门在农村公路投资中 狗 的比例，缓解县级财政 缩 压力。逐步建立多渠道 坪 、多形式资金筹集机制 栓 。我县近年通过引入社 免 会资本参与公路建设及 改 PPP 等模式，缓解了 镍 部分公路建设压力；建 钥 议上级部门
适当提高每 铡 年农村公路建设指标， 凭 加快农村公路重建改造 廊速度，推荐继续采用“ 菏 建养一体化”的建设模 权 式，加大县乡公路的计 对 划下达力度，在“十三 怔 五”期间按照县乡公路 厨总里程 35?上的标准 埃 ，倾斜下达深度贫困县 斌 县乡道改造计划570 沙
公里，确保尽快形成“ 泳 四好农村路”的大环境 肺 ，满足农村经济社会发 动 展需要。
二是依法治路 有 ，进一步管理好农村公 矽 路。按照依法治路总要 咖 求，明确农村公路管理 找 主体，逐步完善县级农 民 村公路管理机构、乡镇 矿 农村公路管理站和建制 粥 村村道管理议事机制。
贰 加大各级政府增加公路 雌 管理配套资金投入，配 京 足人员和车辆，各乡镇 日 成立专职的巡查队伍， 打 加强巡查检查力度，加 避 大巡路频率，清除各种 园 路障，打击超限超载， 述 维护农村公路的安全畅 打 通。探索建立多部门联 垃 合执法机制，加强路政 钱 执法力度。每年组织开 玄 展一次乡村公路环境整 中 治活动，彻底清理乱堆 逮 乱放现象，消除隐患。
蹋 加强沿线群众的交通安 磐 全意识和爱路护路意识 忍 的教育培养。
三是完善 版 体系，进一步养护好农 叙 村公路。分级分段明确 鱼 养护主体，层层落实主 坷 体责任。根据养护总里 樟 程，按 100公里配备 弱 2 名路政人员，调配编 山 制充实管养人员；做好 乳 路产路权执法，营造形 缕 成“四好农村路”的“ 掏 建管养运”并重的良好 鸥 局面。同时根据经济社 耶 会发展逐年适当提高公 毕 路养
护补助标准。对日 隶 常保洁、绿化等非专业 晕 项目，鼓励通过分段承 妊 包、定额包干等办法， 通 吸收沿线群众参与。加 滩 大农村公路应急资金的 话 投入，确保水毁、崩塌 咙 等道路能得到及时的修 谐 复。加强与保险部门的 捞 沟通协调，为公路养护 广 人员购买意外保险。开 斩 展形式多样的农村公路 供 养护法律法规等 内容的 摘 宣传教育工作。
四是创 崭 新机制，进一步运营好 屉 农村公路。建立客运班 乙线通行条件联合审核机 至 制，因地制宜，在村通 询 班车全覆盖的基础上， 庶 优化行驶路线、整合资 召 源。加快完善全县农村 宙公路运输服务网络，结 萍 合偏远山村留守老人居 翱 多，出行难的实际，加 仑 大对农村客运班车的补 颗 助力度，同时相关税费 仰予以减免，降低运输成 牲 本。针对开通旅游专线 盔 进行倾斜补助，带动我 描 县旅游相关产业发展。
瀑 积极谋划，规范管理， 畴提升农村物流业水平。
是
篇九：农村道路改造提案
一章总
论
1 . 1 项目 背景与概况 一、 项目 名 称：
*农村公路改造工程 二、 项目 承办单位：
**县交通局 三、 可行性研究报告编制的依据 1、 原国家发展计划委员 会审定出 版的《投资项目 可行性研究指南》 <计办投资［ 2002］ 15 号>、《公路项目 可行性研究报告编制大纲》
2、《中央预算内投资补助和贴息项目 管理暂行办法》（ 国家发展和改革委员 会令第 31 号）
3、 云南省发展和改革委员会关于《**县（ 县城至中村）
农村公路改造工程项目建议书的批复》（ 云发改交运［ 2006］ 149 号）
4、《国家发展和改革委员 会、 交通部关于印发（ 农村公路改造工程管理办法）
的通知》（ 发改交通［ 2005］ 1829 号）
5、 交通部颁《农村公路建设指导意见》
6、 交通部专家委员 会编制的《县乡 公路水泥混凝土路面设计与施工》
7、《公路工程技术标准》（ JTG B01—2003）
申报单位：
****公司
法人代表：
文库巴巴 申报日期：
****** 审批结果：
评审通过
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 2 页
**州工程咨询中心 8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（ JTG—2002）
9、《**县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》
10、 **县发展和改革委员 会、 交通局提供的数据和资料 四、 项目 提出 的背景 禄中 公路（ 县城至中村）
全长 14 公里， 起于县城北面禄罗 公路岔口 处， 止于中村乡 政府驻地。
该路是县城通往中村乡和五台山 旅游风景区的一条重要公路， 原为简易乡 村公路， 后于 1985 年改建成山 岭重丘区四级公路， 并于 1989 年铺设了 沥青路面使用 至今， 其间 1993 年和 1997 年先后投资 17 万元和70 万元进行了 两次维修改造， 但由于公路沿线分布有德胜钢铁公司 和奕标水泥公司 的主要石灰石基地和钢渣厂， 车流量大， 日 均交通量已达近千辆， 而且大部份是超限超载大型货车，加之公路使用 已近 16 年， 已超过设计使用 年限， 所以现今部份路段病害严重， 特别 是近县城的前 4. 5 公里由于超限车辆通行较多， 更是破烂不堪， 有的路段排水沟被压坏， 路面积水沉陷， 坑塘、 龟裂、 拥包随处可见， 同时由于维修、 养护经费缺乏， 整条公路土路面与 沥青路面混合， 路面等级下降， 在交通流量大， 超限运输车辆多 的情况下， 近城区路段经常塞车， 交通不畅已严重制约着金山 镇、 中 村乡 经济社会和旅游业的快速发展。
因此为了 较好地解决交通制约的瓶颈问题， 促进公路沿线经济、 社会的发展和开发五台 山旅游资源， 对该路实施路面维
修改造， 建设水泥路面已势在必行。
五、 项目 建设的必要性 1、 建设**县城至中村乡 的水泥路面是促进**县两乡 镇（ 金山、 中村）经济、 社会发展的需要。
项目 所在地区国土面积 585. 7平方公里， 人口 7. 1 万人， 该地区自 然资源、 矿产资源、 旅游资源、 农特产资源十分丰富， 公路沿途有**一中、 **职业高级中学、 **松园中学三所县属重点中学， 在校师生达 4000 多人。沿路村庄星罗棋布， 涉及 3 个村委会、 10 个村社， 直接受益人口 2. 8 万人。
举世闻名 的许氏**恐龙化石及腊玛古猿化石出土地和已开发利用 的石灰坝温泉都分布在公路附近。
该路 2002 年观测， 平均交通量达 405 辆/日 ， 2004 年已剧增至 1271 辆， 增长 3 倍多， 而路面越来越差， 交通量的增长与 该路的现状极不相适应， 因此对该路进行改造已是刻不容缓。
2、 县城至中村段现已破损不堪， 特别是县城至 K4+500 米路段由于过往超限车辆较多， 路面受损更为严重， 排水沟、 涵洞被压塌， 路面长期积水， 坑塘一个连着一个， 而该路段又处于村庄密集区， 过往行人及非机动车较多， 安全隐患极大， 因此对该路进行改造已迫在眉 睫。
项目 所在地中村乡 铜矿、 铁矿、石灰石等矿产资源较为丰富， 德胜集团钢铁有限公司 和**州奕标水泥有限公司的主要原料石灰石都采自 中村乡 的矿山， 运输任务十分繁重， 一旦交通受堵， 损失十分严重。
同时位于该路延长线的五台山自 然风景旅游区， 自 然景观神奇秀美， 迷人的
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 4 页
**州工程咨询中心 研舀 河、 众揽秀丽群山的了 望台、 仙人足迹、 嘎力寺湖、 西施坡、 石牛山等自 然奇观令人乐不思归， 因此， 加强该路段基础设施建设， 对路面进行维修、 改造， 铺筑水泥路面， 对促进金山、 中村两个乡 镇乃至整个**县的经济发展具有十分重要的作用， 是形势所迫， 众人所愿。
3、 途经**的安楚高速公路暨**联络线二级公路已 全面完工， 投入使用， 在省委、 省政府提出 的建设民族文化大省和旅游经济强省的战略目 标指引 下， 充分利用**县的民族民风和独具特色的恐龙化石、 腊玛古猿化石资源， 做大、 做强民族旅游产业， 对于振兴**， 发展**经济具有十分重要的作用 。
**县总人口 41. 7 万人， 其中少数民族达 9. 4 万人， 少数民族人口 占全县总人口 的 22. 7％ ， 其中项目 建设区的中村乡 总人口 1. 6 万人，少数民族人口 0. 7 万人， 少数民族人口 占全乡 总人口 的 43. 8％ ，是发展民族文化特色旅游的一大优势。
同时项目 所在地区拥有世界闻名 的“恐龙化石”、“腊玛古猿化石” 等古生物出土基地，及众多名 胜古迹和自 然景观。
据 2004 年不完全统计， 到五台山、“恐龙化石”、 “腊玛古猿化石” 出 土地参观旅游的人数已达 2万余人次， 所以对县城至中村的公路进行改造， 铺筑水泥路面，提高公路等级对于提高**的知名 度， 使“恐龙之乡 、 化石之仓”的美名 远播海内外。
让世界更加了 解**具有十分重要的意义。
4、“十五” 期间， **地区经济实现了 持续稳定的增长， 其中德胜钢铁集团和奕标水泥有限责任公司功不可没， 因此，“十
一五” 期间面对改制后的两大企业的发展趋势， 进一步改善交通运输条件， 缓解这两大企业原材料运输的压力和困境， 对于促进德钢和奕标公司的发展， 其作用是十分重要的。
5、 对**县城至中村段的公路进行维修改造， 铺筑水泥路面是沿线 2. 8 万人早日 脱贫致富的迫切需要。
近几年来， 部份州、县人大代表、 政协委员 多次提案要求对该路进行改造， 沿途人民群众反映也十分强烈。
项目 所在地区是**县少数民族聚居区，是州、 县重点扶贫的地区， 因此尽快完成该路段改造， 是加强扶贫攻坚力度， 促进贫困地区早日 实现脱贫致富奔小康的“德政工程” 和“民心工程”。
综上所述， 对县城至中村段的 14 公里公路进行维修改造、铺筑水泥路面已势在必行。
它的建设对促进公路沿线乡 镇， 乃至**经济持续、 快速增长、 加快社会进步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意义和经济意义。
六、
研究范围及内容 本项目 主要的工程任务是对**县城至中村段的 14 公里公路进行维修改造， 铺筑水泥路面， 指导思想明确， 工程任务清楚。根据原国家发展计划委员 会审定出 版的《投资项目 可行性研指南》 关于《公路项目 可行性研究编制大纲》 的要求， 其主要研究内容是：
1、 现有公路在综合运输网中的地位及作用 2、 现有公路运输状况及存在的主要问题
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 6 页
**州工程咨询中心 3、 项目 建设的必要性、 紧迫性和社会、 经济效益 4、 项目 所在地区的经济特征与建设项目 的关系
5、 公路运输量、 交通量调查及发展预测 6、 公路建设规模及技术标准 7、 建设条件 8、 主要工程量 9、 投资估算和资金筹措 10、 建设安排和实施方案 通过研究， 从技术可行性、 经济合理性、 施工可能性等方面进行全面论证， 为项目 决策提供依据。
七、 线路起讫点经由：
**县城—中村农村公路改造工程起于**县金山镇禄罗公路岔口（ K0+000 米处）， 经大北厂、 科甲、 夏家营、 石灰坝、 宝泉矿， 止于中村乡 政府驻地（ K14+000 米处）， 推荐路线全长 14公里。
1 . 2 主要技术标准 1、 公路等级：
四级 2、 路基宽度：
6. 5 米 3、 行车道宽度：
6. 0 米 4、 计算速度：
20 公里/小时 5、 最大纵坡：
9% 6、 园曲线极限最小半径：
15m
7、 设计荷载：
公路——Ⅱ 级 8、 设计使用年限：
20 年 1 . 3 建设规模及主要工程量 一、 路面工程 1 、 铺筑水泥混凝土面层：
厚 22cm、 合计 75016. 8m2、16505. 23m3（ 部分过村段因建筑物所限， 路面宽度 5. 5m）
2、 铺筑级配碎石基层：
厚 16cm 、 81244. 8m2、 12186. 72m3 3、 挖除旧路面 1979m2、 697. 5m2 4、 修整旧路面 1446m3 5、 铺筑过度段沥青面层 76m2 6、 路肩 培土 2475m3 7、 路面调型 2600m2、 390m3 二、 路基工程 软基换填 595m3 三、 设置交通标志 22 块， 公里桩 12 棵。
注：
路基排水防护工程， 已由**县人民政府在 2006 年 1 月前改造完成， 涵管已满足使用 要求、 故路基工程量不列入本项目 工程数量统计。
1 . 4 投资估算和资金筹措方案 一、 投资估算 根据实地测量提供的工程数量， 按照交通部颁《公路工程估算指标》 及《公路基本建设工程概、 预算编制办法补充规定》 进
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 8 页
**州工程咨询中心 行估算、 预计项目总投资 738. 3 万元， 平均每公里造价 52. 74 万元。
二、 资金筹措方案 项目 估算总投资 738. 3 万元， 其中 拟申 请国家投资 560万元， 占 估算总投资的 75. 8%； 地方配套 178. 3 万元， 占估算总投资的 24. 5%。
1 . 5 建设安排 为尽快完成该路段的建设任务， 计划 2006 年 9 月 底前完成立项审批、 施工图设计和工程招投标等各项准备工作， 2006 年10 月 开工建设， 2007 年 3 月 底全面竣工, 投入使用， 建设工期 6个月 。
1 . 6 问题与建议 1、 该路段是德钢和奕标水泥有限责任公司原料运输的重要通道， 来往车辆较多， 不可能做到封闭施工， 因此施工过程中要注意处理好保通和施工的关系 ， 在确保工程质量的同时， 保证车辆的畅通。
2、 公路沿途村庄、 农田分布密度大， 施工时要注意处理好公路建设与 村庄、 农田和灌溉沟渠的关系 ， 避免给沿途群众的生产、 生活带来较大的影响。
3、 施工期间应注意对沿线环境的保护， 采取切实可行的措施保护自 然生态环境， 使公路与 周 围自 然景观协调一致， 为五台山旅游业的发展创造一个良好的环境。
第二章
项目 所在地区社会经济现状及 发展预测
2. 1 **县概况 一、 地理位置：
**县位于云南省中部， **州 彝族自 治州 东部。
地处北纬 24° 51′ —25° 30′ 、 东经 101° 38′ —102° 25′之间。
东西最大横距 76 千米， 南北最大纵距 68 千米， 总面积3536 平方公里。
东邻昆明市富民县、 安宁市和西山区， 南接易门县、 双柏县， 西依牟定县、 **州市， 北连武定县、 元谋县，县人民政府驻金山镇。
**自 古以来就是昆明通往滇西各地的交通要冲， 故有“扼九郡之咽喉， 实西迤之锁钥” 之誉。
成（ 都）昆（ 明）
铁路、 昆（ 明）
畹（ 町）
公路（ 原滇缅公路）
横贯境内， 县城东去昆明 104 千米， 西去**州 府 83 千米。
二、 行政区划：
2004 年末， **县辖和平、 大路溪、 腰站、川街、 妥安、 高峰、 中村 7 乡 ； 金山、 仁兴、 碧城、 勤丰、 一平浪、 舍资、 广通、 黑井、 罗川、 旧庄、 土官 11 镇； 有 158 个村民委员 会、 1 个居委会、 5 个社区、 2156 个自 然村、 2184 个村民小组。
三、 人口 民族：
2004 年未全县总人口 416668 人， 其中农业人口 344158 人， 占 82. 3%。
在总人口中少数民族人口 94400 人， 占总人口 的 22. 66%， 其中彝族 67460 人、 苗族 15872 人、 回族 6218
* * 县 禄 中 （ 县 城 — 中 村 ）农 村 公 路 改 造 工 程 可 行 性 研 究 报 告
第 10 页
**州工程咨询中心 人、 傈僳族 2663 人、 白族 1201 人， 人口 自 然增长率 6. 99‰。
四、 自 然概况：
**县地处滇中高原东南部， 金沙江水系 与红河水系 分水岭地带， 主要河流有星宿江、 龙川江， 境内地表崎岖、 山岭纵横， 山地、 丘陵、 山间盆地交错。
山区（ 包括山地、 丘陵）
面积占全县总面积的 91. 9%， 坝区占 8. 1%。
境内地势东高西低， 山脉多为南北走向， 海拔 2000 米以上的山峰有 94座， 最高点碧城镇老青山海拔 2754 米， 最低点川街乡 小江口 海拔 1309 米， 县政府驻地金山镇海拔 1566 米。
**县境内野生动植物资源种类繁多， 森林覆盖率 52. 88%。矿产资源丰富， 开采历史悠久， 已探明储量的矿藏有盐、 煤、铜、 铁、 钼、 石英砂、 芒硝、 硅石等 29 种。
以煤矿开采、 治炼为主的乡 （ 镇）
矿山企业发展较快。
**以“恐龙之乡 、 化石之仓” 裴声海内外， 恐龙化石、 腊玛古猿化石和川街陨石坑、 老长箐龙龟共存化石等奇景名 扬海内外。
境内有五台山、 雕翎山两个省级自 然保护区， 总面积 41. 4平方公里， 占全县土地面积的 1. 17%。
五台山自 然风景区、 罗次温泉、 石灰坝温泉、 东河水库山庄、 石门...
篇十：农村道路改造提案
修建道路的议案议案是由具有法定提案权的国家机关、会议常设或临时设立的机构和组织，以及一定数量的个人，向权力机构提出进行审议并作出决定的议事原案。每个国家的议案提交程序和规定都是不一样的，但是都是行使国家权利的重要手段。下面学习啦小编给大家带来关于修建道路的议案，供大家参考!
关于修建道路的议案范文一
姑沙路是贯穿我县黄店镇、孟海镇到菏泽沙土镇的一条县级公路，是我县东部乡镇间南北交通要道，它辐射黄店镇东部 16 个村庄、孟海镇10 个村庄，受益人口 4 万多人。它于 1997 年建成使用，目前已严重超限服役，年久失修，严重影响了沿线群众出行和乡镇经济发展。因此，加快姑沙路建设已刻不容缓。近几年，在每次县“两会“期间，县政协委员和人大代表都多次提出提案和议案，呼吁尽快翻修姑沙路，县政府和有关部门也多次答复尽快修建，但始终未能修建。为此，我们建议：
一是县有关部门对姑沙路进行一次全面调研，真正掌握道路目前现状。
二是列入 2014 年公路翻修计划，按照时间节点做好公路立项、招标、施工等工作。
三是在实施公路建设时，适当加宽路面，以便解决车辆安全行驶及会车难问题。
四是建好安全防护设施，把好公路安全防护关。
xxxx
年月日
关于修建道路的议案范文二
案由：关于西城中学、樊川小学校门修建及道路的议案
提案人领衔人：李继旭 通讯地址：黄岩区教育局
邮政编码：318020 联系电话：84026688
议案全文：近几年西城中学、樊川小学两所学校发展较快，学校知名度也不断提高，而两校的校门口及进出学校的道路窄小，时常发生交通堵塞，存在严重的安全隐患，为解决此事，特要求区政府协同各部门落实两校的具体事项。
1、解决两校进出口道路的土地及各项资金;
、西城中学从现在的东边通道改建成南边的道路;
、樊川小学的校门从南边改建到西北角方向与劳动南路连接;
附议代表：吴正满、王佩玲、徐福寿、汪光胜、林永仁、
陶秀华、陶永华、王爱华、杨春芳、陈国庆、
金美清、庞卫平、柴建平、王建兰
要求：2008 年 6 月底前答复，西城办事处主办、区教育局协办
xxxx
年月日
关于修建道路的议案范文三
案由：关于修建孙堡至高关公路的议案
领衔代表：王淑珍(香泉代表团)
正文：
办理单位：县交通局
办理结果：
王淑珍代表：
您在县十五届人大一次会议上提出的第 10 号议案，已由我局办理。现将办理结果答复如下：
孙堡至高关公路属县道，老路宽 3-4 米，砂石路面。若按三级公路标准建设，工程投资约 1200 万元。由于近年来县财政投入了大量资金进行省道路网及重要县道改造，受财力所限，直至 2006 年底，该项目才被列入 07 年度改造计划。
孙高路改造工程按三级公路标准建设，2007 年 8 月底已完成了招投标等前期工作，9 月初施工单位已进场，计划年内完成路基及小桥涵工程，2008 年 7 月 31 日前全面竣工通车。
和县交通局
年九月三日
关于修建道路的议案相关文章：
1.关于城市建设的议案
2.公路建设议案
3.道路交通议案
4.城市建设议案
5.关于人大代表的议案
6.农村公路项目建议书范文 3 篇
7.云南发改委批复攻速公路修建