高速公路突发事故情况处理探讨7篇高速公路突发事故情况处理探讨 论交警处置高速公路交通突发事件应急策略 文章标题: 论交警处置高速公路交通突发事件应急策略目前,我国高速公路总长度已突破4万公里,居世下面是小编为大家整理的高速公路突发事故情况处理探讨7篇,供大家参考。
篇一:高速公路突发事故情况处理探讨
警处置高速公路交通突发事件应急策略文章标题:
论交警处置高速公路交通突发事件应急策略 目前, 我国高速公路总长度已突破 4 万公里, 居世界第二位, 但由于交通管理措施相对滞后,尤其是针对突发事件(恶劣天气、 重、 特大交通事故、 群体事件、 危险品车辆事故等)
处置的应急措施不及时、 不规范, 往往造成无法弥补的巨大损失, 据统计, 我国高速公路因突发事件应急措施不及时、 不规范, 造成的 交通事故占高速公路交通事故的 32, 同时有 60 以上的重、 特大交通事故发生在突发事件环境中。
由此可见, 提高高速公路交通管理部门处置突发交通事件的应急策略, 有效遏制重、特大交通事故, 并最大限度减少事故损失, 这是我们必须引足够重视的一件重要工作, 刻不容缓。
笔者根据实际工作经验, 试将高速公路突发事件应急策略浅述如下:
一、 灵活掌握高速公路突发事件处置原则, 最大限度降低人员和财产损失 作为高速公路管理者, 应当熟练掌握以下处置原则, 做到处变不惊, 合理应对突发事件。
(一)
快速反应原则。
处置高速公路突发事件要突出一个“快” 字, 做到出警快、 报告快、处置快、 疏导快, 尽可能将损失降到最低水平。
(二)
先期处置原则。
最先到达现场的民警要迅速了解现场情况和事件危害程度, 及时向上级报告; 然后迅速封闭现场和道路交通, 划定警戒区域, 清理疏导车辆, 严禁无关人员、 车辆进入现场, 确保救援通道畅通。
(三)
统一协调原则。
必须要建立健全多层次、 立体化、 全方位的协调联动机制。
高速公路作为交通运输领域的新生力量, 在实施道路交通管制过程中, 必然要涉及到社会的方方面面,要达到“降事故、 保安全、 保畅通” 的目的, 就必须形成一个群策群力、 齐抓共管、 良好和谐的局面。
一要加强与驻地党政机关的协作, 建立起汇报与协调沟通机制, 争取到驻地党政机关的大力支持, 从而解决工作中的实际困难和问题; 二要加强与气象部门的协作, 建立起气象信息预报机制, 做到恶劣天气早知道、 早预防、 早处置、 早部署, 力争掌握工作的主动性; 三要加强与路政、 养护、 清障、 施救、 消防等相关部门的协作, 建立起快速救援机制,构筑起高效、 灵活的高速公路交通安全“绿色通道”, 最大限度的减少人员伤亡和财产损失”。同时, 还必须加强与周边公安机关、 高速公路大队、 辖区大队交管的沟通与配合, 建立健全联勤机制, 使其分担起突发事件实施分流时的外围疏导任务, 以防止造成高速公路内外的交通堵塞。
(四)
不封闭或少封闭原则。
尽最大努力保障高速公路交通安全畅通, 充分发挥高速公路安全、 高效、 快捷的作用。
因特殊情况需关闭高速公路(单项或双向) 部分路段时, 必须向上级机关请示报告。
如果是群体性事件, 还应立即向当地党委、 政府及辖区公安分局报告, 要求党委、 政府、 公安、 武警等各方面力量的支援, 同时向群体性事件参与人员单位通报情况。
(五)
遵循便民利民原则, 完善宣传与服务措施。
在突发事件时实施交通管制, 给过往司乘人员带来诸多不便在所难免, 这种情况下, 必须遵循便民、 利民的原则, 积极为民排忧解难,最重要的是通过有效的宣传渠道, 取得人民群众的理解和支持。
(六)
严防“二次事故” 以及强化民警自身安全防护。
民警要做好现场防护措施, 疏导现场车辆和滞留人员, 并注意自身安全, 严防“二次事故” 的发生。
二、 正确把握突发事件严重程度, 合理采取处置措施 高速公路管理者要根据突发事件现场交通中断或堵塞具体情况, 正确决策实施不同交通管制措施。
(一)
双向全线封闭。
当高速公路因暴雨(雷电)、 浓雾、 台风、 冰雹(雪)
等恶劣天气造成能见度在 50 米以下, 或因道路积水、 风力强劲、 冰雹(雪)
打滑等原因严重影响车辆行驶安全, 以及发生重大自然灾害、 治安刑事案件、 危险品车辆交通事故和其他突发事件等原因造
成高速公路双向交通中断或严重交通堵塞时, 采取双向全线封闭措施。
1、 上述情况发生后, 现场民警应立即向大队值班分台和值班领导汇报, 值班领导要迅速赶到现场指挥, 并向上级机关(支队指挥中心)
报告。
2、 当上级下达封闭措施指令后, 大队值班领导要及时调度民警分赴辖区出入口和事件现场,并通过大队值班分台通知高速公路监控中心, 由高速公路监控中心通知各收费站封闭辖区高速公路入口, 并在入口匝道放置“前方封路, 请绕道行驶” 临时指示牌, 在高速公路电子提示牌发布“前方封路, 请绕道行驶” 的临时封闭交通信息。
同时, 通知路政人员带齐足够的防护工具(反光衣、 反光锥、 灭火器、 破拆器、 强力探照灯等)
迅速到达现场。
3、支队及时协调周边支队高速公路大队配合实施封闭措施并协助将驶往现场方向的双向车流分流到地方公路上, 同时, 由支队指令各辖区大队做好配合, 分担起突发事件实施分流时的外围疏导任务, 防止造成高速公路内外的交通堵塞。
4、 民警迅速到达辖区出入口, 做好解释说明工作, 指挥车辆绕道行驶; 同时安排警车、 清障车在匝道口待命。
5、 安排民警在驶向封闭路段双
[1] [2] 向最近站口实施站口分流, 将主车道上的车辆疏导出高速公路。
具体操作程序:在站口前方 2000 米左侧车道设置“前方封路减速慢行” 和限速 40 公里标志牌, 并在“前方封路减速慢行” 标志牌前 30 米左右设置 1 个反光锥, 防止快速驶来车辆撞到提示牌。
在 1500米处设置“减速慢行” 标志牌, 并在标志牌后 100 米的路肩上顺向停放 1 辆预警车, 开启警灯, 间断地 鸣响警报并打开电子显示屏, 显示“前方封路减速慢行” 信息。
安排 1 名民警站在该车尾部,面对来车方向手持夜间警示棒指挥来车减速慢行。
1000 米处设置“下路绕行” 和导流牌, 500米处设置“左道封闭” 标志牌, 并从此处开始设置反光锥至下道口, 引导车辆下高速公路。在出口下道口斑马线底部安排 1 台警示标志车, 打开警灯及下路指示箭头, 提示、 引导车辆下高速公路; 安排 2 名民警在下道口处指挥车辆及时依次下路, 并做好有关解释工作, 防止车辆在路面滞留; 站口外安排 2 名民警, 协调收费站快结快放、 畅通出口, 指挥下路车辆尽快驶离, 避免站口堵车。
6、 对已进入管制路段的车辆, 采取警车压速领行的方法, 用 1-2 辆警车骑压车道分道线慢行, 控制车辆保持适当、 安全不超过 20 公里/小时的行驶速度, 依次通过管制路段。
2 台带道警车在即将到达下一分流站口时, 通过电子显示屏和喊话, 向后方车辆发出“前方出口下路” 的提示信息, 并在到达站口后直接封住主线, 将所带车辆分流下高速公路。
(二)
限制车速、 间断放行, 并封闭部分车道 当突发事件造成高速公路单向交通中断或严重交通堵塞时, 应采取限制车速、 间断放行, 并封闭部分车道的交通管制措施。
1、 上述情况发生后, 现场民警应立即向大队值班分台和值班领导汇报, 值班领导要迅速赶到现场指挥, 并向上级机关(支队指挥中心)
报告。
2、 当上级下达管制措施指令后, 大队值班领导要及时调度民警分赴辖区出入口和事件现场,并通过大队值班分台通知高速公路监控中心, 由高速公路监控中心通知各收费站封闭辖区高速公路入口, 并在入口匝道放置“前方紧急情况, 请减速行驶” 临时指示牌, 在高速公路电子提示牌发布“前方紧急情况, 请减速行驶” 的临时封闭交通信息。
同时, 通知路政人员带齐足够的防护工具(反光衣、 反光锥、 灭火器、 破拆器、 强力探照灯等)
迅速到达现场。
3、 支队及时协调周边支队高速公路大队配合实施管制措施, 同时, 由支队指令各辖区大队做好外围疏导任务, 防止造成高速公路内外的交通堵塞。
4、 民警迅速到达辖区出入口, 根据现场和道路情况, 指挥间断放行进入高速公路的车辆; 同时安排警车、 清障车在匝道口待命。
5、 大队领导指挥民警做好现场交通管制。(详见现场交通管制措施)。
6、 必要时采取警车压速领行的方法, 用 1-2 辆警车骑压车道分道线慢行, 控制车辆保持适当、 安全不超过 20 公里/小时的行驶速度, 依次通过管制路段。
(三)
现场交通管制措施 对不需要封闭道路的突发事件, 要做好现场交通管制措施, 具体操作程序如下:
1、 控制车辆。
民警到达现场后, 根据事故情况决定要封闭的车道。
对通过现场的车辆进行疏导、 管控, 确保现场安全;
2、 迅速摆放反光椎筒、 警示标志, 封闭现场。
反光椎筒要按照由密到疏, 由窄到宽的方式摆放。
首先在来车方向距事故现场 1000 米处放置一个反光椎筒, 然后放置 “前方事故” 情况板,依次摆放反光椎筒。
500 米设置“减速慢行” 标志牌, 100 米处停放警示标志车, 打开电子显示屏, 开启警灯, 以警示其它车辆, 引起司机警觉, 降低车速, 集中注意力驾车, 并用反光桶、 反光锥封闭现场。
另外, 在距现场 50 米处设置 1 名民警, 面对来车方向观察情况, 指挥疏导交通, 使现场勘查和清撤工作能够在安全的环境下进行, 有效避免“二次事故” 和民警自身伤亡情况的发生。
3、 现场勘查。
对现场初步查看后, 及时抢救伤员, 按照相关要求和步骤进行现场勘测, 调查取证;
4、 及时向支队指挥中心和大队值班分台报告现场情况, 及时调度 120、 119、 清障队等车辆到达现场;
5、 现场实施清撤。
处置工作结束后, 根据现场情况, 组织清障车辆, 路政人员迅速进行现场清撤, 尽快恢复交通。
三、 提高认识, 明确责任, 确保高速公路突发事件处置万无一失 (一)
必须要明确领导责任。
在突发事件情况下实施道路交通管制措施, 工作难度较, 危险系数高。
因此, 大队领导必须高度重视, 以身作则, 靠前指挥, 第一时间掌握路面情况, 并适时做出正确的判断和决策, 从而领导、 指挥一线民警采取有效的交通管制措施, 为辖区交通安全畅通创造良好条件, 提供有力保障。
(二)
必须要规范和完善管控措施。
突发事件出现后, 首先, 带班领导干部要及时、 准确地了解路面情况, 适时增派警力、 警车, 确保足够的警力和装备投入到恶劣天气条件下的交通管制工作中; 巡逻民警应加强对重点路段、 危险区域的巡逻和控制, 并在执勤过程中采取喊话、 拉响警报等方式, 提醒过往车辆注意天气变化、 路况信息和行车安全。
其次, 要加强快速清障与规范施救工作, 对发生事故或故障的车辆要采取果断措施, 尽快拖离事故或故障现场, 消除潜在的安全隐患。
再次, 要注意执勤民警的自身安全, 执勤民警上路前必须携带齐全必要的安全防护器材; 要加强对民警的安全教育, 使民警增强自我保护意识和安全防范意识, 养成良好的注重自身安全的自觉性。
(三)
必须要规范现场处置程序, 严防二次事故发生。
实行交通管制的最终目的是预防更大事故发生。
因此, 应对措施中, 必须把规范现场处置程序作为重点来加以明确, 严防“二次事故” 以及民警自身安全问题的发生。
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篇二:高速公路突发事故情况处理探讨
类号:U4910710-2015132025
硕 士 学 位 论 文
高速公路交通事故应急处置关键问题研究
林 红
导师姓名职称
靳引利 副教授 申请学位类别
工学硕士 学科专业名称 检测技术与自动化装置 论文提交日期
2018 年 4 月 9 日
论文答辩日期
2018 年 6 月 2 日 学位授予单位
长安大学
Study on Key Problems of Freeway Traffic Emergency Disposal
A Thesis Submitted for the Degree of Master
Candidate:
:Lin Hong
Supervisor:
:Prof.Jin Yinli
Chang’an University, Xi’an, China
I
摘
要 高速公路车流量大、行车速度高,一旦发生交通事故,会对车辆和人员会造成严重创伤。交通事故发生后,合理的应急处置方案可以有效地降低事故带来的损失。然而,由于救援点数目少,部分救援资源匮乏等原因,导致事故发生后难以提供及时有效的救援资源,最终造成重大的事故损失;并且交通事故的发生,导致事故点通行能力的下降,车辆排队严重时还会影响整体路网的运行效率。基于此,本文结合已有救援点的布局、资源配置的基础上,将对应急车辆配置调度模型和交通事故下的交通诱导两个关键问题进行研究。
首先,依据陕西省高速公路事故信息,对五种常见交通事故的事故延迟时间进行了统计分析。在此基础上,综合考虑应急处置难度、事故点通行能力、车辆排队长度,提出了基于应急处置视角的事故影响分级,为确定事故所需的应急车辆资源提供参考依据。
其次,通过调研以及相关学者的研究,提出了五种应急车辆的量化模型,该模型确定了事故所需的应急资源。然后对应急车辆的匈牙利法、直接成本法、机会成本法的三种调度方法进行了理论分析和案例对比,从事故影响范围、救援需求、潜在成本大作用大小三个方面,提出三种调度方法的适用条件,实现了应急车辆的合理调度。
最后,以交通波理论为基础,分析了交通事故对路网的时空影响范围,同时研究了分流节点和路径的确定方法,从路网整体运行效率的角度出发,提出了诱导区域的选择评价指标和确定流程。在此基础上,用 TransModeler 仿真软件建立汉宁高速与其它相连道路的路网模型,模拟交通事故后的两种诱导方案,根据诱导区域选择评价标准,确定了事故点的应急处置预案。仿真结果表明:方案一较事故无诱导的情况,事故路段的车辆密度、路网总延误时间明显减少,路网的总体运行效率显著提高。
本文通过对应急处置两个关键问题的解决,对提高高速公路应急处置能力具有重要意义。
关键词:高速公路,应急处置,车辆量化模型,资源调度,交通诱导,交通仿真
II
Abstract With large traffic volume and high driving speed on freeway, once an accident happens, it will cause severe injuries to vehicles and people. After a traffic accident, a reasonable emergency disposal scheme can effectively reduce the losses caused by the accident. However, due to the limited rescue service sites and the lack of rescue resources and so on, it is difficult to provide timely and effective rescue service, which ultimately results in severe losses. Moreover, the traffic accident will lead to a decline in the capacity of the accident site. When the vehicles are in a heavy queue, they will also affect the overall road network operating efficiency. Under these conditions, based on the layouts and resource allocations of the existing rescue sites, this paper will discuss the two key issues including emergency vehicle deployment scheduling model and traffic induction under traffic accidents. Firstly, according to the accident information of freeway accidents in Shaanxi Province, statistical analyses were made on the delay time of five common traffic accidents. On this basis, in overall consideration of the difficulty of emergency response, the capacity of accident site and the queue length of vehicles, the accident impact classification based on the perspective of emergency treatment is proposed to provide reference to determine the emergency vehicle resources required for the accident. Secondly, through researches and researches by relevant scholars, five kinds of emergency vehicles quantification models have been proposed, which determine the emergency resources required for the accident. Then, the three scheduling methods of the Hungarian, direct cost, opportunity cost of emergency vehicles are analyzed theoretically and compared with case studies. The applicable conditions proposed through accident impact scope, rescue demand and potential cost have enabled the reasonable dispatch of emergency vehicles. Finally, based on traffic wave theory, the temporal-spatial incidence of traffic accidents on road network is analyzed. At the same time, the method of determining the divergence node and path is studied. From the perspective of the overall operating efficiency of the road network, the selection evaluation index of the induced area and the determining process are proposed. On this basis, TransModeler simulation software is used to establish the road network model of Hanning Freeway and other connected roads to simulate two kinds of induction schemes after traffic accidents. According to the induced regional evaluation criteria, emergency disposal point is determined. The
III
simulation results show that: Compared disposal plan 1 with the case where the accident is not induced, the vehicle density of the accident road section and the total delay time of the road network are significantly reduced, and the overall operating efficiency of the road network is significantly improved. This paper has important significance for improving emergency response capacity of freeway by solving the two key problems of emergency response. Key words: Freeway, Emergency disposal, Vehicle quantification model, Resource scheduling, Traffic induction, Traffic simulation
IV
目
录
第一章 绪论................................................................................................................. 1
1.1 研究背景和意义.............................................................................................. 1 1.2 国内外研究现状.............................................................................................. 2
1.2.1 应急资源配置及调度模型研究............................................................ 2 1.2.2 交通事故下的交通诱导研究................................................................ 3
1.2.3 综合评述................................................................................................ 6 1.3 论文主要研究内容及研究思路...................................................................... 6 1.4 本章小结........................................................................................................... 7 第二章 高速公路应急处置基础研究......................................................................... 8 2.1 高速公路交通事故分析 ................................................................................ 8
2.1.1 交通事故致因影响因素分析................................................................ 8 2.1.2 常见交通事故类型及事故延迟时间分析............................................ 8
2.2 应急处置机构组成和处置流程.................................................................... 10
2.2.1 应急处置机构组成............................................................................... 10
2.2.2 应急处置流程...................................................................................... 11
2.3 基于应急处置视角的事故影响分级............................................................ 12 2.3.1 指标的选取及量化.............................................................................. 12 2.3.2 事故影响等级划分.............................................................................. 14 2.4 本章总结........................................................................................................ 15 第三章 应急车辆的配置与调度研究....................................................................... 17 3.1 应急车辆配置模型........................................................................................ 17 3.1.1 应急车辆种类及其用途...................................................................... 17 3.1.2 应急车辆的量化模型.......................................................................... 18 3.2 应急车辆调度方法研究................................................................................ 20
3.2.1 匈牙利法.............................................................................................. 21 3.2.2 直接成本法.......................................................................................... 21 3.2.3 机会成本法.......................................................................................... 22 3.3 应急车辆调度模型对比分析........................................................................ 23
3.3.1 事故案例分析...................................................................................... 23 3.3.2 调度方法优劣对比.............................................................................. 28 3.4 本章小结........................................................................................................ 29 第四章 交通事故下的交通诱导研究....................................................................... 30 4.1 交通事故对区域路网交通影响分析............................................................ 30 4.1.1 剩余通行能力估算方法...................................................................... 30
V
4.1.2 交通事故持续时间预测...................................................................... 31 4.1.3 交通事故空间影响范围...................................................................... 32 4.2 分流节点和路径的确定................................................................................ 36 4.2.1 分流节点的确定.................................................................................. 36 4.2.2 分流路径的确定.................................................................................. 36 4.3 诱导区域的确定............................................................................................ 39
4.3.1 诱导区域的选择评价标准.................................................................. 39 4.3.2 诱导区域的确定流程.......................................................................... 40 4.4 案例分析........................................................................................................ 42
4.4.1 路网环境.............................................................................................. 42 4.4.2 事故情景分析与诱导方案设计.......................................................... 42 4.4.3 路网的构建及仿真参数的设置.......................................................... 46 4.4.4 仿真结果分析......................................................................
篇三:高速公路突发事故情况处理探讨
公路收费现场突发事件处理第 1 页高速公路收费现场突发事件处理 (培训方案)
高速公路收费现场突发事件处理第 2 页
概述:
在日常征费管理中,如何确保收费现场安全、畅通整洁及秩序井然,关系到整个高速公路形象。这就要求我们一线收费员在如何保持征费现场秩序井然,车道畅通中下一翻功夫。现就日常征费管理中常见的几种突发事件及其紧急处理方案的一些体会与大家分享。
第一:车流量高峰期 车辆高峰期时,督导员应及时开启备用车道,以便缓解车道的紧张状况。各班员还须提高工作效率,尽量缩短收费时间。车辆高峰时期是特别考验收费员的业务水平和收费技能的,所以功夫一点都马虎不得。学员可以定期举行研讨会,一起探讨工作方法。特别是对车型的判别和坏卡、废票操作流程等等。
第二:设备故障
设备故障是会出现任何一部门的,平日里就需要定期进行检查和维护。当然,真的出现设备故障应根据经验判断,对可自行解决的小故障报班长后尽快排除。在无法排除故障时应立即报告监控室,并暂时关闭故障车道,开启备用车道,并由监控室根据维修程序上报监控分中心及时维修。
三、车型争议
高速公路收费现场突发事件处理第 3 页因为车型或是重量而与司机造成矛盾的情况比较常见,遇到这样情况应根据相关文件精神,向司机耐心解释,做到“应征不漏,应免不征”。对长时间不配合、无理取闹、故意堵塞车道、扰乱收费秩序的行为,应依法采取强制措施,由监控室通知路政人员协助处理。
四、车辆冲关
发现车辆冲关,首先应示意其停车,依据湖南省征费管理有关规定,说服司机出示通行卡,依法按章缴费,对无法拦下的车辆,应记录车牌、车型、颜色、冲关时间并上报监控员作好详细记录,以便事后按有关规定及办法对冲关车辆作进一步处理。
五、交通事故 发现车辆撞坏设施的,应拦下该车,保护现场,请司机出示相关证件,并及时报告班长和监控员,由监控员通知值班站长和路政人员前来处理。如发生交通事故要及时通知路政及交警前来处理,若有伤员应报急救中心,并关闭相关车道,开启备用车道。
六:总结 当然还有可能会出现其他各种情况,比如出现火灾或者是司机车辆有故障等等,作为一名合格的收费员,在工作中,需要不断发现问题、解决问题,提高警惕。恰当地处理好收费现场的突发事件,确保征费秩序。
在对新进收费员培训时候,不仅仅理论知识和实操技能需要重点培训,对于
高速公路收费现场突发事件处理第 4 页特殊事件或典型案例方面也需要进行专题训练。管理者可以通过选择在线培训平台,将历年的典型事件素材导入,不断更新不断学习。
附:E E 学云海在线学习培训平台简介 平台简介 简介内容 平台背景 传统高速公路岗位培训存在一些问题 科技日新月异,移动终端和无处不在的网络覆盖 人们获取知识的途径和方式随着外界环境而慢慢改变 平台简介 集学习、考试、培训为一体的云学习管理平台。主要为相关行业提供标准化课件及岗位对应课程。
平台对象 岗前培训的新进员工、继续深造的老员工、负责培训和考核的管理者 平台目标 为用户提供了一个随时随地的互动式学习和培训环境,降低获取知识和技能成本,提升预期效果为目标,让一切都 E 起来。
平台清单 E 学云海平台功能清单(后台端)(前台端)
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高速公路收费现场突发事件处理第 5 页 通过丰富的课件资源及移动的教学模式,改变传统的学员被动应试教育模式,让学员由被动学习到主动、自愿学习模式改变。激发学员自主学习兴趣,提高理论水平及考试通过率。
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众多学员学习课程后将能即时参加课程练习。在科目理论学习完成以后,能够实现在线考试,自动阅卷等。
是一个“可灵活定制的培训平台”。
各行各业的培训要求与内容不一样,E 学云海可以利用指定部门指定负责人来进行安排分配。,便于管理部门进行日常管理数据与分析。
各个学员实际情况也不一样,平台能够灵活定制各个学员的自我学习计划,便于学员利用碎片时间学习。
高速公路收费现场突发事件处理第 6 页
E 学云海 —高速公路岗位在线学习管理系统
篇四:高速公路突发事故情况处理探讨
速公路收费站口突发事件处理与应急预案• 小组成员及分工
演讲人员:郑欣
1 ppt课件
前
言 •
近年来,随着社会经济的飞速发展,高速公路网作为经济大动脉在不断延伸。截至2015年底,福建省高速公路通车里程突破5000公里,达5002公里,居全国各省第2位,达到发达国家水平。由于车流增长较快、车流高峰频繁、危化品运输车多易燃易爆等特点,这给高速抢险救灾带来了新挑战。做好高速公路应急救援中的工作是各个收费站需解决的新课题。
2 ppt课件
高速公路收费站口突发事件处理与应急预案 突发事件的概念
背景分析
分类类别
主要特征
处理原则
处理流程
应急预案
3 ppt课件
突发事件的概念
2007 年8 月30 日我国出台《 中华人民共和国突发事件应对法 》 ,2007 年11 月1 日该法正式生效,此举标志着我国应对突发事件进入了法治化新阶段。
突发事件是指突然发生,造成或者可能造成严重社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。
按照社会危害程度、影响范围等因素,自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。分别用红色、橙色、黄色和蓝色标示。
4 ppt课件
背景分析
背景分析
非理性、非法的 表现形式比例上升
突发事件的 类型特别齐全 参与突发事件的总 人数呈大幅增加趋势 各类突发事件的 总量呈爆炸式增长 我国已进入突 发事件高发时期
我国高速公路突 发事件也在逐年增加
因司机疲劳驾驶 导致收费亭被撞
司机欲逃费对 收费站人员进行殴打 收费站通行 费被盗、被抢
收费站 机电系统被雷击
联网收费系统被黑 客攻击、数据全部丢失
高速公路发生 大面积山体滑坡
5 ppt课件
分类类别
A A
自然灾害
B B
交通事故
C C
治安事件、火灾事件
D D
收费设备运作异常事件
从高速公路收费站日常管理过程来看,发生在收费站口的事件或事故大致可分为
6 ppt课件
自然灾害 自然灾害 自然灾害:通常把以自然条件变异或突变为主因所产生的对高速公路收费站口造成灾害性影响的事件称为自然灾害事件。如:暴雨、暴雪等。
7 ppt课件
交通事故 交通事故
交通事故:是指车辆在道路或收费站口收费广场,因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。如:车辆撞坏收费亭、车辆追尾等。
8 ppt课件
治安事件
治安事件 治安事件:主要指在高速公路收费站口发生的爆炸、涉枪、杀人、抢劫、重大盗窃等危害交通安全的重大治安事件和冲击收费站口等群体性治安事件。如:盗窃、抢劫、破坏设施、武力威胁、殴打或掳走收费工作人员等。
9 ppt课件
火灾事件
火灾事件
火灾事件:是指在高速公路收费站口,因着火失去控制而造成的生命财产损失等灾难性事件称为火灾事件。火灾发生的原因包括:雷击起火、自燃起火、使用明火不慎以及使用燃气或电器不当等。
10 ppt课件
收费运作异常事件
收费运作异常事件
收费运作异常事件:是指因员工在高速公路收费过程中不能按照规范操作而造成或可能造成损害的异常事件。如:系统死机、IC卡损坏等。
11 ppt课件
主要特征
突然性
破坏性
难以预测性
复杂性
连锁性
影响性
纵观高速公路收费站口的管理,突发事件主要有以下主要特征:
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主要特征 突然性
突然性有两种表现:
一种是客观突然性,从发生到发展,瞬间剧变,令人措手不及。一般来讲,这种危害占大多数。
二种是主观突然性,其发生、发展有较长的过程,但由于人们的忽视,一旦突然正视,有强烈的主观冲击性。如:有些电路老化引起事故等。
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主要特征 破坏性
突发事件往往是各种矛盾的集中暴露,一般具有较大的危害性,对高速公路收费站口日常管理具有较大的破坏性,有的甚至带有毁灭性。
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主要特征 难以预测性
虽然少数突发事件在事前已有蛛丝蚂迹,但相当一部分则是难以预测的。
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复杂性
复杂性
一是类型多样。不同的突发事件有着不同的产生原因和行为目的。
二是矛盾呈交织状态。
三是过程呈反复之势。
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连锁性
连锁性
少数突发事件波及很快,处理不及时会发生连锁反应,引发灾害链。
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影响性
影响性
一经产生往往传播迅速,影响巨大,引起广泛关注,负作用大且持续时间长。
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处理原则
突发事件应对
坚持预防为主、预防
与应急相结合的原则
坚持反应快速、
及时处理的原则
坚持安全第一、
疏导交通的原则
坚持保护财产、
降低损失的原则
坚持控制事态、
维护秩序的原则
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处理流程
记录和保存现场材料
组织及时抢救或处理
通知有关人员启动应急预案
了解事件真相并报告
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应急预案
为了保证预防和减少突发事件,或者在突发事件发生之后减轻、控制、消除突发事件造成的危害,保障高速公路管理过程中的人身、财产安全,维护正常的站口工作秩序,维护高速公路正常的营运管理。高速公路管理者必须认真制定适合本单位实际情况的应急预案,收费站口常见的应急预案有 21 ppt课件
应急预案 应对收费站口
自然灾害的应急预案
应对收费站口
交通事故的应急预案
应对收费站口
治安事件的应急预
应对收费站口
火灾事故的应急预案
应对收费站收费运
作异常情况的应急预案
自然 灾害 交通事故 治安事件 火灾事故 异常情况 22 ppt课件
应对收费站口自然灾害的应急预案
⑴、进入雨雪、汛期、听到强台风、雷暴等自然灾害的预报,收费站口执行 24 小时值班,并组织员工做好应对准备。
⑵、关闭备用用电设备和设施,如果可以直接关闭电源,如:机房和车道所有备用的机电设备,配电房备用电源等;检查房屋安全状况。
⑶、加强巡查的力度和密度,发现问题及时处理或处置。
⑷、万一发生因自然灾害引起的安全事故,立即安排相关技术或施工人员按规程要求予以修复处理,避免出现二次事故。
⑸、对处置情况做好认真记录,修订或完善应急预案。
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应对收费站口交通事故的应急预案
⑴、如果车道发生轻微等交通事故,及时协调肇事双方处理,并将车辆牵引出车道;如果遇到较大的交通事故,应立即封闭车道,并开启备用车道收费,疏导广场车辆,保障站口通行秩序。报路段监控中心通知交警和路政部门前来处理。认真做好事故处理记录。
⑵、如遇交通事故中有人员伤亡,当班收费班长参与伤员抢救,立即通知收费站领导和路段监控中心拨打120 救援,逐级上报,并通知交警和路政部门处理,情况紧急情况下,班长协助拦截通行车辆,护送伤员到就近医院抢救。认真做好事故处理记录。
⑶、如遇肇事车辆撞毁、损坏站口设施,当班班长应在保证人身安全的条件下,立即示意车辆停下,滞留肇事车辆,保护好事故现场,将情况上报监控室和收费站口值班领导,逐级上报,并通知交警部门并配合路政部门处理,处理完毕放行肇事车辆。认真做好事故处理记录。
⑷、如遇到因交通事故引起的危害性很大、有可能严重危及整个收费广场人员生命财产安全的事件(如遇车辆装载炸药、易燃化工原料、有毒气体时),当班收费班长立即上报路段监控中心和收费站领导,逐级上报,收费人员应迅速封闭所有车道,清点好票款,暂时离开收费现场,立即通知交警、路政部门进行处理,协助疏导车辆和疏散人员,待事故处理完毕后返岗上班,并认真做好事故处理记录。
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应对收费站口治安事件的应急预案
⑴、加强监控、防范未然。收费广场发现不明身份的滋事人员,首先应报告监控室,监控员报告给值班领导,同时对全过程进行录像。属叫骂类型的,做好文明服务工作,耐心解释,劝其离开收费站,不得与其对骂,争吵,避免事件进一步扩大。
⑵、提高警惕、及时处理。如发现滋事人带有攻击性的器械或有暴力倾向时,当班收费人员反锁门窗,确保自身安全,立即通知监控室,监控室报告收费站领导,并加强对事件动态监控,发现开始滋事、扰乱正常的工作秩序,立即打110 报警。若防范不及,有伤员的要及时送医院抢救,并保护好现场,组织员工协助公安人员处理现场。
⑶、做好记录、逐级报告。及时上报路段监控中心,并做好事件记录,同时上报值班领导,事后以书面形式报告事件经过。
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应对收费站口火灾事故的应急预案 应对收费站口
火灾事故的应急预案
迅速处理 安置伤员 控制事态 转移物资 扑灭小火 控制大火 加强监管 注重苗头 26 ppt课件
应对收费站口火灾事故的应急预案
⑴、加强监管、注重苗头。收费站口要明确设备保管、火灾处理负责人,定期不定期检查可能发生的火灾源(如:计算机系统易发热部件),及时处理、控制火灾源(如:加强通风、散热等)。
⑵、扑灭小火、控制大火。如火势较小时,在确保自身安全的情况下,当班人员可利用灭火器进行扑救。预计火势过大不能扑灭的,应迅速向监控中心和有关部门汇报,立即向119 报警,报警时应准确讲清火灾发生地、着火物质、火势大小、起火部分及联络电话。如周围地形复杂,应通知管理所人员到站口迎接消防车。如遇运载易燃、易爆物品的车辆在广场起火,当班收费班长立即上报路段监控中心和收费站领导,逐级上报,收费人员应迅速封闭所有车道,清点好票款,暂时离开收费现场,立即通知火警、路政部门进行处理,协助疏导车辆和疏散人员,待事故处理完毕后返岗上班,并认真做好事故处理记录。
⑶、控制事态、转移物资。发现火势在逐渐加大,立即组织人员在确保人身安全条件下,做好重要资料和物资的转移保管(如:现金、帐本、票证、设备等)。
⑷、迅速处理、安置伤员。如果火势没有得到控制,火灾中有人员伤亡,要及时妥善处置,上报监控室打120 援救,保护好事故的现场。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 A
科学预测、认真部署。收费站根据收费规律,分析车流量,测算车辆可能突然增加的时段,做好应对准备。
B
格守职责、充分准备。收费站各岗位,必须做好随时应对车道流量猛增的情况,要有随时上岗的思想准备,内业人员做好票、卡、备用金的供应准备,提前检查票、卡库存情况,准备票箱、卡箱、备用金等(需要时可以预制部分预制卡)。
C D
记录分析、及时调整。待车辆完全通过收费站口后,及时分析车流量猛增的原因,如果可能还会发生类似情况,则要调整、完善应急方案。
车流量猛增
随机应变、及时应对。当开足车道仍无法疏通车流时,及时通知值班领导,并请示是否使用预制卡及定额票据,提高站口车辆通行能力,路段中心上报联网管理部,并通知联网路段内各收费站。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 系统突然瘫痪
发现收费系统无法使用,应立即通知收费站机电维护员检查,如果系统瘫痪,立即报告给值班领导,并启动备用车道收费系统收费;如果全部车道收费系统瘫痪,经请示后,使用便携式收费机或者预制卡及定额票据。
路段中心上报联网管理部,同时赶往现场联系专人维修,并通知联网路段内各分中心。
事件处理完毕后,认真做好登记。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 因停电或收费系统故障导致所有出、入口车道无法使用 ⑴、收费现场停电,监控员及时通知管理所电工进行发电,如果因为发电机原因,无法继续发电,立即通知值班领导、请示路段中心使用预制卡及定额票据。
⑵、路段中心上报联网管理部, 并通知联网路段内各分中心。
⑶、待供电或收费系统恢复正常后上报监控中心,由监控中心报知联网区域其他路段。
⑷、事件处理完毕后,认真做好登记。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 事前无通知的警卫车队的应急处理 ⑴、如车队前后均有警车护卫及车队标记,被护卫车辆为地方车牌,但是事前没有接到该车队经过的通知,收费员应将车队特征上报路段中心,查核清楚后,再进行操作。
⑵、如有护卫警车到收费广场告知收费人员警卫车队和车辆数量,收费员报和路段中心, 应做好准备,提前打开专用车道,待车队来时免费优先放行。
⑶、收费所周围地段发生重大灾害事故,收费所对前往抢险救灾的车辆或无警车开道的特殊车队,上报路段中心,经同意后可优先免费放行。
⑷、车队经过后,管理所收费人员及监控室应将车辆数量、车辆特征、经过时间等详细情况做好记录,并上报路段中心。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 收费车在车道暂时找不到通行卡的应急处理 ⑴、在不影响正常收费的前提下,允许驾驶员在一定时间内找通行卡,但要示意驾驶员停靠在广场旁找,并讲明收费政策,无卡要按全程收取通行费并加收IC 卡工本费。
⑵、如驾驶员找到卡,按正常车刷卡收费,如找不到,原则上按无卡无法证明入口站操作,同时收取IC 卡成本费,并开具专用发票。
⑶、如收费员已收取通行费,此时驾驶员又找到IC 卡,可凭发票退IC 卡工本费,不予退通行费。
⑷、退回IC 卡工本费时,要向驾驶员收回赔偿票(客户联)粘回原处作废处理。
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应对收费站收费运作异常情况的应急预案 冲岗车的应急处理 ⑴、将车牌、车型、行走方向、特征、收费设施损坏情况等信息报监控中心。
⑵、正常收费车冲...
篇五:高速公路突发事故情况处理探讨
公路交通事故处置注意事项及处置规程交通事故发生后,随着时间的延长,不仅伤亡率越来越高,而且对交通秩序乃至社会的影响亦将愈加严重,甚至可能引发新的次生灾害。因此,对车祸的抢救,必须争取时间,快速反应,力求最大限度地减少损失和伤亡。那么一旦发生交通事故需要消防部门如何前往事故现场处置呢? 一、力量调集及接警出动注意事项 (一)力量调集 一、力量调集及接警出动注意事项 (一)力量调集 (1)高速公路发生交通事故引起的灭火救援或抢险救援,力量调度与其他灭火救援及抢险救援力量调度一样,由支队指挥中心集中受理群众直接报警和市局 110 指挥中心转来警情; (2)中队值班室接处由 110 指挥中心转来的警情或群众直接报警; (3)高速公路(隧道)专业队灭火救援力量,由支队指挥中心统一调度,根据需要通知公安、交通、供水、供电、供气、急救等应急联动单位力量到场增援。
(4)交警支队处置力量由公安交警指挥中心根据警情自行调集,通常调集交通维护组、交通拯救组、交通协调组等力量到场处置; (5)其他力量由市应急办统一调度; (二)接警出动注意事项 (1)接警出动:(二)接警出动注意事项 (1)接警出动:接到报警后,消防指挥中心应迅速近调集抢险救援编队或灭火编队,火速前往车祸现场。其主要任务是:对车祸现场进行警戒,并疏导围观人员;查明灾情,并确定救援方案;积极有效、科学合理地采取针对灾情的相应方法,抢救生命,进行交通疏导或交通管制。
(2)
装备调集:交通事故救援的救援装备,应以多功能抢险救援车为主,尽可能多的携带具有破拆、切割、剪切、扩张、顶撑、拖拉、牵引、吊升等功能的器材。同时尽可能保证同一种器材数量要多,以便在现场抢险救援中采取组合式操作的需要。还要准备抢
救人员或其他动物时需要的器材,包括医疗器具、担架、麻袋片、食品袋,冬天要准备棉被、棉衣等。此外,还要尽可能多的准备一些躯体和肢体固定气囊、灭火器、手抬泵以及脸盆、水桶等。
(3)途中注意事项:第一出动力量在行进途中,指挥员要保持和 119 指挥中心的联系,及时掌握事故现场的发展变化情况,要注意行进的道路是否畅通,特别是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和帮助,选择合适的入口和行进方向进入。到达现场后要及时向 119 指挥中心报告向现场行进的最佳线路,给后续增援力量提供方便快捷的行车信息。
(4)快速展开抢险救援作业:第一出动力量到达事故现场后,指挥员应立即简单侦察,根据事故情况进行大致编组和概略分工,采取组合式操作,迅速组织部队展开抢险救援作业。为了使现场的抢险救援行动规范有序进行,在有可能的情况下最好把力量分成若干个小组。具体分几个小组应视情况而定,可以组成的小组有:
○1 、救援组:○1 、救援组:可以是若干个,每个小组至少需要 3 至 5 人,通常需要剪、扩、撑、切、锯、吊、拉等组合式操作,所以对人员、器材需求很大。
○2 、警戒组:○2 、警戒组:主要负责维护现场秩序,照看被疏散的人员和物资,并控制现场。
○3 、隐患排除组:○3 、隐患排除组:主要任务是对可能发生的爆炸、有毒、倾翻等潜在的灾害隐患进行清除;对已经发生的燃料泄漏、运输车上的物质泄漏进行控制、回收、输转、堵漏,已经着火的迅速扑灭火灾。
○4 、救护组:○4 、救护组:主要负责抢救车内乘员和物资。
○5 、遗物收置组:○5 、遗物收置组:主要任务是收集遗物,搞好登记统计和移交。
二、交通事故救援过程中应该注意的问题
1、车祸发生后,应严格加强交通管理,必要时,应建议交通管理部门紧急关闭交通道路,特别是高速公路,防止其它车辆拥入相撞或严重堵塞交通。
2、注意自身安全,加强自身防护,火灾扑救过程中,要注意防止油箱爆炸、车胎爆裂,装载危险物品发生爆炸及腐蚀液体烧伤。遇到有毒物品时,应及时佩戴呼吸器着封闭式防化服。破拆时,应
注意玻璃碎片、角铁等尖锐物品。车祸抢险救援时,应组织部分力量对现场外围实施警戒,以配合交通管理部门判断事发原因和车祸性质。
3、发生车祸的地点如靠近危险地域,应该对周围的地形进行勘察,察看是否有滑坡、地层下陷和高压线杆倒落等情况,并固定车体,以免造成车体滑落或翻车。
4、对未受伤的或轻伤的乘客要集中管理,防止扰乱救护秩序;对闻讯赶至的受难者家属要派人做疏导和解释工作。
三 、抢险救援的实施程序和方法 (一)控制事故现场:第一出动到场后应迅速会同当地警力和有关人员对车祸现场进行有效控制。一是划定警戒区,设立警戒标志,疏导围观人员。二是强化交通管制,维护交通秩序。三是严格看管人员和物资,防止发生哄抢和混乱。
(二)清除连锁隐患:第一出动力量到场后,应立即派出隐患排除组迅速对车体内的发动机、储气箱、储油箱、油路、随车危险物等一切可能爆炸和引发火灾的隐患进行消除,以免发生次生灾害,并对周围的地形进行勘察。对可能因车祸造成的山体滑坡、地质下陷、隧道倒塌、桥梁断裂等情况,应及时采取防范措施或进行防范标示。当车体处在悬崖、斜坡或其它不稳定的位置时,应对车体进行固定,防止车体滑落翻倒。固定方法有三种:一是用就便器材顶住,如木棍、三角木、砖块等顶住车体支架和轮胎。二是用钢丝将车体与大型固定物体连接。三是用重型消防车或抢险救援消防车将车体拉住。
(三)救护受伤人员:车祸抢险的主要任务是救护伤员,救护时,应按照先急后缓的原则,对危重伤员,应先抬离车体,再进行救治;对于被车体或其他器具挤压的人员,应使用相应的抢险救援器材采取锯、割、撬、扩、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障碍,再将其救出;对于躯体、肢体损伤严重的伤员应尽可能利用躯体或肢体固定气囊进行固定,以防发生救助性伤害;如车体着火时,应边灭火边救人,并迅速对未着火的车厢进行水幕隔离和防护;如因爆炸引
起隧道倒塌并压住车体时,更应集中力量或抢救受伤人员。
(四)救助破拆的方法:
1、人员被挤夹在车内时 a、车辆变形不大时,可用手将车门打开;b、使用橇棍等工具将门撬开;c、使用救助气垫和液压式救助器具将车门打开;d、使用无齿锯、空气锯等器具切断车门的合叶等部位,有燃料泄漏时,注意不要引发燃料起火。
2、人员夹在座席内时 a、使用座席的调整杆,移动座席;b、取下可卸的座席;c、用液压式救助器具将座席与其它相连部位拉开;d、进行切割作业时,在紧靠被夹住的待救者旁边,切割容易切断的部位。
3、人员被夹在事故车辆之间时 a、当事故为小型车辆时,队员们之间要相互配合,将车的前部或后部稍微移动(向车道方向);b、放掉被夹人员相反方向的轮胎内气,以扩大间隙;c、使用液压式救助器具制造间隙,在适当的部位,设定支撑点,运用移动式卷扬器牵引事故车辆;d、用吊车移动车辆;
4、人员被压在事故车辆下面时 a、拉上手制动器,特别是在倾斜地面上,防止车辆移动;b、使用千斤顶将车辆的前部或后部顶起,制造间隙;c、使用液压式救助器具,将车体或车轮分开。
〈作业时的注意事项〉a、仔细观察待救者的情况,鼓励待救者增强信心;b、在救助行动中,注意不要给待救者造成痛苦。同时,给待救者盖上毛巾等,防止被火花灼伤。特别注意不使待救者在事故车辆受到撞击或者在某部位加力时,产生反作力的伤害。
5、认真检查后再操作救助器具;d、受伤人员较多时,要明确本队队员的任务,同时,寻求其他中队的协助,保证灾害现场的救助行动顺利进行。
(五)事故现场清理:当人员、物资全部救出以后,应及时清理现场,尽快恢复交通秩序。
1、搞好登记统计,核查人数,查明死者身份,列出遗物清单。交通事故造成的人员伤亡,往往是非常悲惨的,有的尸体肢离破碎。
2、清除因车祸引起的路障,抢修遭破坏的路段,指挥疏导滞留车辆通行。
3、与当地警方或地方有关部门移交遗物,并协同地方组织遗物和死者遗体后送。
4、如果需要可以积极协同交通部门对车祸现场进行勘察,查明事发原因。
5、有条件时或者及时通知卫生防疫部门对车祸地域进行卫生防疫,并进行洗消和清理。
四、交通事故火灾事故处置及灭火措施 1、认真做好日常的辖区高速六熟悉工作。
辖区大、中队对本区段高速公路要进行实地调查,掌握和熟悉高速公路有关情况。周密调查高速公路的起止点、线路图、各出入口位置、交通条件、车流量情况、高速公路护栏网外两侧相近地段情况、隧道内水源情况。针对可能发生的火灾事故,和高速大队有关人员协商,制定出灭火出动计划和相应的救人、灭火抢险预案。适时进行演练,不断修订完善。
2、正确选择行车路线,占领有利位置。
高速公路是全封闭单向行驶,消防车赶赴火场时应选择火灾发生路段的另一侧进行,这样可以避免因发生火灾、撞车、道路受阻、消防车无法到达中心火场等因素。或者在驶往火场的过程中,及时与高速公路管理部门取得联系,向他们请求帮助,询问行驶路线。
3、搞好火场侦查,为正确作出决策提供依据。
到达火灾现场后,应迅速查明事故车辆内被困人员情况;起火燃烧的车辆情况,火灾蔓延趋势,有无爆炸危险;查明是否有装载易燃易爆、有毒物资车辆情况,有无泄露,为正确决策提供依据。火场情况不明、盲目实施行动很容易耽误作战时机和造成不必要的损失和伤亡。
4、坚持救人第一原则 ,充分发挥各种特种装备性能。
高速公路汽车火灾是伴随着车辆交通事故同时发生的,车内司机或乘员可能被挤压受伤,困在车内。火场上又随时可能发生车用燃油、油箱、车载易燃易爆物品的起火燃烧或爆炸,严重危及车内被困人员的生命安全。
公安消防队到场后,在及时扑灭火灾的同时,利用破拆救援器
材,营救破损车内被困人员。在营救时应布置监护力量,防止意外着火或复燃。救出后,应迅速疏散到安全地带,对受伤者迅速就近送往医院抢救。
在扑救过程中,要加强个人防护,特别是对一些化学危险品不了解的情况下,不能轻易降低防护等级。应备有一定数量的防毒抢险装备和器材、人员安全防护装具,以防意外。
5、迅速截断火势,阻止火灾蔓延,消除爆炸危险
高速公路车辆事故现场,多数情况下是许多车辆相撞,车辆挤压、翻倒、横七竖八连成一片。火可能在某几辆车或分段的某些车辆燃烧时,应迅速堵截火势,防止继续蔓延;或拖开尚未着火的车辆;形成隔断区段,进而终止火势蔓延;对于载有易燃易爆危险物品的车辆,若车身部分着火,应先进行扑救,防止蔓延或爆炸。
6、尽快疏通道路,使高速公路堵塞畅通
由于高速公路车流量大,一旦发生火灾事故,会造成大批车辆堵塞,不能正常运行。为此,在扑救高速公路汽车火灾同时,应设法将事故车辆移送右侧路边上或紧急停车带内,在高速公路交通管理部门协同下,尽快缩短高速公路车辆堵塞时间,并在确保安全前提下疏散道路,使之正常运行。
五、高速公路交通隧道火灾灭火措施 (1)对因隧道交通事故诱发的隧道火灾,应该从遏制隧道交通事故的发生着手预防隧道火灾的发生。据有关资料显示,隧道交通事故一般发生在距洞口 50—200M 的位置,驾驶员对隧道情况不熟悉,进出隧道时对驾驶环境不适应致使操作不当是造成事故的主要原因。对这一类交通安全问题应加强对隧道使用者(特别是驾驶员)安全行车知识的宣传。让驾驶人员懂得,“进出隧道,减速行驶”是为了尽可能的避免“白洞”、“黑洞”效应的影响:“进入隧道,打开车灯”是为了尽快的适|考试大|应隧道内的行车环境和避免隧道突然停电对安全行车的影响:“隧道内应按标志行驶,严禁超车”是为了及时知晓前方隧道的通行条件,采取应对措施,避免事故的发生等等。
另一方面,隧道内的设施和设备从广义来讲也是一种公众资源,应
该加强宣传隧道消防设施、紧急电话的配置情况及使用方法;隧道内疏散通道的设置及疏散原则等等,让公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生常识。
(2)对于因车辆自燃诱发的隧道火灾,应该注重车辆车况的检查,作为高速公路公司应本着“行者为本、安全至上”的原则,在长或特长隧道入口前设置车辆检查和维修服务点,给隧道使用者提供一个在车辆进入隧道前检查和维修的时间和空间,消除车辆安全隐患,防止带病车辆驶入隧道诱发事故。
(3)倡导“初起火灾、自救为主”:“严重火灾、逃生为主”的方针和指导思想。隧道火灾事故初期,很可能救援人员或专业的消防队不能在第一时间到达现场,隧道使用者应以“初起火灾、早期自救”为主,及时利用隧道内的消防设施灭火自救,如无法自救,应观察烟雾的扩散方向选择正确的避难通道尽快逃离,使受灾人员在火灾蔓延前逃生到安全地方。
除隧道火灾外,运输化学危险品的车辆通行隧道也给隧道安全构成了严重的威胁,因此高速公路隧道的防灾、减灾和救灾工作是一个复杂的系统工程,随着人们对安全工作的重视,隧道交通安全问题也成为人们关注的重点,我们应该从隧道的设计、建设、营运等多方面加强管理,保障高速公路隧道的安全可靠运行。
六、 交通隧道火灾的基本灭火方法 1 、直接灭火法:当隧道内肇事车辆火势较小或者处于阴燃状态,且隧道内无爆炸(爆燃)、坍塌危险时,消防人员在做好防护、照明、通信联络等准备工作后,携带灭火器材深入隧道内,直接灭火。
2、转移处置法:当隧道内肇事车辆火势较大,直接灭火一时不能奏效,或者肇事列车、汽车位于隧道纵深处,灭火救援行动无法展开时,可以采取机车、拖车等将正在燃烧或者泄露的肇事车辆牵引出洞口,并置于安全地带,尔后再采取灭火或者堵漏措施。
3、分隔灭火法:如果车辆着火时距隧道口较远,火势猛烈或者前方有车辆阻挡,难以开出隧道时,应尽可能采取分隔措施,隔断火源。所以汽车在隧道内着火,应尽可能疏散隧道内被堵塞的车
辆,禁止其他车辆继续驶入隧道。
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篇六:高速公路突发事故情况处理探讨
iyuan Central Link Road Engineering Design SummaryShang ShuxiaAbstract: T a i y u a nCe n t r a lL i n kf r o mt h eNo r t hCe n t r a l ,T a i h a n gRo a d ,Ce n t r a l ,a n dWe s tCe n t r a lS o u t hA f r i c ac o mp o s e dL i n kl e n g t h4 3.9k m,p l a n -n i n gf o rt h ec i t ye n h a n c e dt r u n kr o a d . I t sc o mp l e t i o nw i l lg r e a t l yRi v e r s i d eEa s tRo a dt r a f f i cd i v e r s i o n ,f o r mi n gT a i y u a nf a s tl o o pa n dt h ema i nr o a dn e t w o r ks k e l e t o n ;Me a n w h i l e ,Ce n t r a lL i n ke n c l o s e da r e ao fa p p r o x i ma t e l y120k m2a r e aw i l lbe c o met h ec i t yc e n t e ro fT a i y u a n ,d r i v i n gt h er e g i o n 'sr o a dn e t w o r kl a y o u tf u r t h e ri mp r o v e me n t .L i n kbo t hu r ba nt r u n kr o a d si nc o mmo n ,bu ta l s obe c a u s eo f i t sh i g hs p e e d ,t r a f f i co r g a n i z a t i o na n dc o mp l e xr e a s o n s ,h a v eh i g h e rp r o f e s s i o n a lr e q u i r e me n t s ,n e e d sbe t t e rt r a f f i cs a f e t ya n dma n a g e me n t f a c i l i t i e s .Ce n t r a lL i n ki nT a i y u a nr o a de n g i n e e r i n gd e s i g n ,ba s e do nt h es y s t e mi n t r o d u c e di nt h i sp r o j e c ta n di t ss u bs i d i a r ye n g i n e e r i n gd e s i g ne l e me n t s ,d e s i g nme t h o d sa n dd e s i g nc o n s i d e r a t i o n s .Key words: c e n t r a lL i n k ;ma i n l i n et r a f f i cc o n t i n u o u sf l o w ;t r u n kr o a d ;n o d e4结束语太原市中环线作为具有连续交通流的快速环路, 设计中涉及到的专业内容众多。以上是笔者结合太原市中环线道路工程设计实践,总结的道路工程专业设计要点、设计方法及设计中的注意事项,以期能对类似工程提供参考。参考文献:[ 1]中华人民共和国住房和城乡 建设部.CJ J37 —20 12 城市道路工程设计规范[ S ].北京:中国计划出版社,20 12.[ 2]中华人民共和国 住房和城乡 建设部.CJ J 152—20 10 城市道路交叉口设计规程[ S ].北京:中国建筑工业出版社,20 10 .[ 3]中华人民共和国 住房和城乡 建设部.CJ J 19 3—20 12 城市道路路线设计规范[ S ].北京:中国建筑工业出版社,20 12.[ 4 ]中华人民共和国住房和城乡 建设部.GB 50 6 8 8 —20 11城市道路交通设施设计规范[ S ].北京:中国计划出版社,20 11.作者简介:尚书侠,男,19 7 8年 10月 出生,山西大同人,20 0 2年毕业于兰州铁道学院 (兰州交通大学)交通土建工程专业,工程师。(编辑:王静 )在人们日常的社会生活中, 高速公路迅速发展所展现出来的方便、快捷等运输特点已经发挥出了重要作用。
然而,高速公路在带给我们巨大便利的同时,其事故的高发率、高损害也严重困扰着管理者和使用者。作为世界性公害, 高速公路交通事故在威胁人民生命财产安全的同时,其正常的运营也受到了严重的影响。
消防部队作为主要的抢险救援力量, 应认真研究高速公路交通事故的特征和救援行动中存在的问题,提高部队的战斗力和安全防护能力,充分发挥应急救援骨干力量的专业精神。
为此,笔者就高速公路交通事故的特征、救援对策及安全问题进行了探讨。1高速公路交通事故的特征高速公路交通事故主要是道路、人为、车辆、气候等多方面因素综合作用的结果,它不同于普通的交通事故,主要表现为以下几点。1.1恶性交通事故多由于高速公路上车辆行驶速度快、运动能量大、冲击力强,造成驾驶员反应时间不足,一旦有交通事故发生, 后果就会不堪设想,出现的都是重特大交通事故。
这类事故的社会危害性和经济损失是普通公路同类交通事故的几倍乃至几十倍。
2012年中秋、国庆长假期间,全国至少发生 4起高速公路交通事故,造成 28人死亡,87人受伤。
据统计,轻微交通事故在高速公路事故中所占的比例非常小,所造成的直接经济损失超过 1万元的占事故总量的 7 0%[ 1 ]。1.2追尾事故尤为显著高速公路全线封闭、中央分隔、分道行驶、立体交叉、超车专道、控制进出等特点决定了其路面横向干扰较少, 相对表现为纵向追尾事故较多。
驾驶员的视力会随着车速的提高而下降,这就高速公路交通事故的救援对策及安全防护史李太忻(太原市公安消防支队, 山西太原030001 )摘化的安全措施,尽可能全面地保障了 车辆行驶的安全,同时也对我国的交通运营状况进行了 改善。
但是随着近年来人们生活水平的提高及道路交通的发展, 高速公路交通事故频发,对人们的生命财产安全造成了 巨大的威胁。
同时,高速公路交通事故的特殊性,也给消防官兵的救援工作带来了 极大的挑战。
针对我国高速公路交通事故发生的特征以及救援过程中存在的不足,对高速公路交通事故的救援对策和安全防护等问题进行了 探讨,以为相关消防工作提供一定层面的参考借鉴。关键词:
交通事故;特征;救援对策;安全防护中图分类号:
U4 9 1.31文献标识码:
A要:
目 前我国的高速公路正处于快速发展阶段,其以顺畅的线行、宽阔的车道和多元文章编号:10 0 0 -8 136 (20 13 )
14 -0 0 4 9 -0 3史李太忻:
高速公路交通事故的救援对策及安全防护道路与交通49--
科学之友Friend of Science Amateurs2013年07月直接降低了其空间识别范围,尤其是在遇到能见度差、无法识别前方车辆的情况下,恶性追尾事故极易发生。
此外,车辆的制动安全距离会随着车速的提高而缩短, 后车制动安全距离一旦缩短, 势必会增加车辆追尾发生的可能性, 甚至引发连锁反应, 造成几十辆车追尾相撞。
汽车追尾碰撞事故是我国道路交通事故中的多发类型,也是我国高速公路交通事故的第一多发类型,应引起相关工作部门及人员的高度重视。1.3夜间及恶劣天气交通事故多夜间行车, 由于视野不好、较长范围内无照明设备、疲劳驾驶等原因,容易发生交通事故。
在雨雾冰雪等恶劣气候条件下,驾驶人的视度变差,路面附着系数变小,车辆制动能力降低。
雨雪天气因湿度较高, 尤其在桥梁、匝道和风口处, 车辆行驶易打滑, 导致车辆方向失控; 浓雾天气, 能见度降低, 视线严重受限,极易发生恶性追尾事故。
另外,在高速公路道路湿滑处、拐弯处等路段也很容易引发交通事故。1.4存在事故多发段易造成交通中断高速公路行车事故的发生虽然具有随机性和不均匀性, 但在某种程度上也具有一定的集聚性,即存在着事故多发段,也就是所谓的事故黑点[ 2 ]。
而高速公路全封闭、出入口少、双向车道隔离、分隔行驶、路面较窄, 一旦在事故黑点处发生撞车、翻车事故, 极易引起货物或化学危险品的爆炸, 加之其他车辆继续驶入,难以掉头、分流和疏散,极易造成道路堵塞,导致交通中断。1.5易发生火灾、爆炸或引发二次事故高速公路交通事故可能会直接引发火灾, 而装载了化学危险品的车辆一旦发生交通事故, 就可能发生大面积的爆炸或燃烧,造成更多的人员伤亡。
事故发生后,不及时、不规范地进行警示标志设置, 极易造成后续车辆因避让不及而引发二次交通事故[ 3 ]。2高速公路交通事故救援中存在的问题2.1救援不及时高速公路全线封闭,进出口相对较少,接警后消防车必须通过附近的收费站进入高速公路,且发生事故后,高速公路易发生堵塞,进而延长了消防车到达现场的时间,事故的最佳救援时机可能被延误,从而导致其进一步恶化。
而且,由于高速公路的特殊性,一些消防官兵对高速公路交通事故的特点、处置措施和行动要求等情况了解不足,平时开展相关实战演练的机会较少,战术研究不科学,大大降低了救援行动的及时性和有效性。2.2救援难度大专业救援设备不齐全在出现高速公路交通事故后, 大批车辆被堵塞无法及时进行疏散,这就增加了引发火灾与爆炸的可能性。
而出现车辆毁坏变形及坠下路基的情况时, 困在事故车辆内的司机和乘客无法逃生,随时都会有生命危险。
如果出现多点、多车相撞,便会增加救援点和线路, 救援人员与大型救援设备也会由于道路堵塞而无法进入事故现场,从而加剧了人员救治和疏散的难度,以上情形即说明了公路交通事故产生的不利因素都会给救援工作增加困难[ 4 ]。
而据调查分析,与消防特勤站相比,高速公路沿线设置的多处普通消防站的器材、人员都不齐全,特别是救援抢险所需的起吊、破宅等大型、特殊器材。
一旦发生高速公路交通事故,便会对救援行动有效、及时地展开造成很大困难。
同时,高速公路沿线是没有进行消防水源设置的, 一旦进行救援对公路全线进行封闭后,消防水源主要依赖于消防车提供。
就算一些事故地点附近有水源,但是公路沿线设置的卢沟、隔离网等设施以及高速公路路基高于周边环境的特性等都会在一定程度上阻碍救援取水救援人员实战经验不足水源缺乏的进行。2.3紧急救援体系不完善发生交通事故后,要想使救援快速高效,就必须有一个完整的事故紧急救援体系,如果紧急救援体系不完善,整个救援工作就会变得盲目, 也就没有办法保障救援的高效性和及时性。
目前,我国高速公路救援工作还没有形成成熟的救援体系,交通事故救援工作的展开尚处于被动状态。
一旦发生交通事故,多采用就事论事的处理方式,缺乏必要的事前应急预案储备。
更重要的是, 很多地区没有形成医院、公安等相关部门的联动机制, 这就阻碍了交通事故的高效处理。3高速公路交通事故的救援对策为了在最短时间内最大限度地降低事故损失和人员伤亡,尽快恢复高速公路的正常运作, 降低事故可能带来的直接或间接的损失, 在高速公路事故救援时必须考虑周到、全面协调、科学决策。3.1准确了解事故情况加强事故现场的交通管制交通事故的抢险救援指挥员掌握事故现场的情况是否准确、及时会直接影响其到场后的决策, 因此, 处置交通事故的抢险救援应首先做好事故的受理,应问清事故的详细地点、行驶车道、事故周围特征以及被困人员的数量及伤势、是否发生火灾、燃烧的物质及火灾影响范围、 现场是否有化学危险品泄漏以及泄漏的情况、现场是否发生交通堵塞等。
同时,应及时与交警部门取得联系, 要求其及时进行交通管制, 必要时应立即封锁车道,防止二次事故的发生,以便消防车顺利快速地到达现场。
事故处理结束后, 撤销对事故现场的交通管制并提供交通恢复信息的服务。3.2正确运用战术充分发挥消防特勤器材装备的优势在出现交通事故后, 消防车辆应该选择最为便捷的路线快速到达事故现场。
到达事故发生地点进行救援时,应该根据车辆具体的受损程度选择不同的破拆工具,进行车辆破拆时,为了掩护救援人员展开工作,应该使用雾状水流以及冷却油箱,并使用沙子、泡沫进行地表燃油覆盖, 避免由于金属碰撞、切割产生的火花而引起油蒸汽爆炸。
此外,若救援车辆无法到达救援现场,救援人员应该携带轻便的救援设备徒步快速地进入事故现场展开救援。
对于因事故引发的化学次生灾害,必须注意并及时关闭阀门、断掉源头,然后进行器具堵漏,并采取稀释降毒、筑堤导流等措施进行及时处理,以实现对有害物质的有效控制,从而避免其进一步扩散以及易燃易爆物质燃烧扩大的发生, 最后结合有关专家对化学危险品的性质鉴定,对有害物品进行处理。3.3建立高效的救援联动机制在抢险救援过程中, 消防部队应联合各行业部门的救援力量建立和完善统一指挥、统筹调度的工作机制,明确各自的职责和任务, 实现资源共享、力量优化, 确保救援行动快速、高效、准确,形成强大的战斗力。
救援人员应该对现场的安全做好相应的安排,并与交警部门保持联系,在交警部门到达现场之前即对事故发生路段进行交通管制,设立警戒线对事故外车辆、人员进行管制,禁止其入内对救援工作造成影响。
在交警部门进入现场之后, 根据现场的实际情况, 进行及时的报告, 同时联系相关部门进行任务协助,比如交通路障的设置、堵塞车辆的的疏散以及绿色生命通道的管制等。
在进行救援任务时,消防车辆如果需要在未封锁路段进行逆向行驶,应该通知交警部门进行协助,由警车在前面进行引道。
同时, 应积极联系调度 120救护人员迅速到场,通过采取必要的急救措施对事故现场进行伤亡控制,尽可能50--
Highway TrafficAccident RescueMeasuresand Safety ProtectionShi LitaixinAbstract: A tp r e s e n to u rc o u n t r y 'sh i g h w a yi si nr a p i dd e v e l o p me n tp e r i o d ,t h el i n ew i t hs mo o t hl i n e s ,w i d ed r i v e w a ya n dd i v e r s i f i e ds e c u r i t yme a -s u r e s ,a sc o mp r e h e n s i v e l ya sp o s s i bl et oe n s u r et h es a f e t yo ft h ev e h i c l e ,a tt h es a met i me ,t oi mp r o v eCh i n a 'st r a f f i co p e r a t i n gs t a t u s . Bu ta sp e o p l el i v i n gs t a n d a r dr i s ei nr e c e n ty e a r sa n dt h ed e v e l o p me n to fr o a dt r a f f i c ,t h eh i g h w a yt r a f f i ca c c i d e n tf r e q u e n c y ,t op e o p l e 'sl i f ea n dp r o p e r t ys e c u r i t yc a u s e dg r e a tt h r e a t . A tt h es a met i me , t h ep a r t i c u l a r i t yo fh i g h w a yt r a f f i ca c c i d e n t s , f i r eo f f i c e r sa n ds o l d i e r si nt h er e s c u ew o r kh a sbr o u g h tg r e a tc h a l l e n g e s . A i mi n ga tt h ec h a r a c t e r i s t i c so fh i g h w a yt r a f f i ca c c i d e n t sa n dr e s c u ep r o c e s so fh i g h w a yt r a f f i ca c c i d e n tr e s c u eme a s u r e sa n ds a f e t yp r o bl e msa r ed i s c u s s e di nt h i sp a p e r ,t h et h o u g h tr e l a t e dt of i r ec o n t r o lw o r kt op r o v i d eac e r t a i nl e v e lo f r e f e r e n c e .Key words: t h et r a f f i ca c c i d e n t ;c h a r a c t e r i s t i c ;t h er e s c u eme a s u r e s ;s a f e t yp r o t e c t i o n地为受困人员增加生存的可能性。
此外,还应该及时与环保部门联系,以对现场可能受到的环境污染进行协助防护等。3.4加强第一出动由于交通事故常常引发火灾,救援水源是关键,但是在道路两旁设置了 1.5m以上的护栏,如果附近没有可以进行供取的天然水源, 就必须等待消防车从远距离外的取水点进行取水。
然而, 正是这种水源控制的限制, 在对火场进行运水供水时, 非常容易出现供水中断的情况,所以在发生交通事故后,事故处理指挥中心应该针对水源问题进行重点考虑,结合相关部门,调集所有力量,以保证水源、器材的照常供应。加强第一出动。
在扑救高速公路火灾时,应尽可能选用开花水枪、雾状水流和高压水枪,充分发挥消防器材装备和战斗员的专业优势。
建议在高速公路沿线火灾休息区设置蓄水池,以避免特殊情况下消防车辆进行长距离往返运水, 为高速公路的事故救援提供坚实的基础。3.5后续处理高速公路事故处理后, 应当充分做好善后、移交、现场清障等工作。
每一次战斗结束后,需组织官兵对灾情发展过程及采取的战术等进行总结。
针对安全措施不到位、处理措施不科学等问题, 进行认真分析, 制定出切实可行的整改措施, 确保在下一次救援行动中完成地更妥善、更出色。4高速公路灭火救援的安全工作随着高速公路交通事故的频发, 消防官兵的消防救援任务日益加重, 而消防官兵在灭火救援中出现伤亡的比例...
篇七:高速公路突发事故情况处理探讨
410.16638/j.cnki.1671-7988.2020.03.066 高速公路隧道突发事件应急管理研究 韩美美 (长安大学,陕西 西安 710064)
摘 要:高速公路隧道应急管理研究目的在于完善隧道应急管理体制,在应急救援过程中提高应急救援效率,尽可能的减少人民群众生命财产损失。文章分析了应急管理体系、应急预案、应急演练以及应急新闻发布方面存在的问题,并提出灵活组合使用四种应急处置机制、加强应急救援演练等建议。
关键词:高速隧道;应急体系;应急预案 中图分类号:C939
文献标识码:B
文章编号:1671-7988(2020)03-214-02 Research on Emergency Management of Highway Tunnel Emergency Han Meimei ( Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 ) Abstract: The purpose of emergency management research of expressway tunnel is to improve the tunnel emergency management system, improve the efficiency of emergency rescue during the emergency rescue process, and reduce the loss of life and property of the people as much as possible. This paper analyzes the problems in emergency management system, emergency rescue, emergency plan and emergency news release, and proposes a flexible combination of four emergency disposal mechanisms and strengthening emergency rescue drills. Keywords: High-speed tunnel; Emergency system; Emergency plan CLC NO.: C939
Document Code: B
Article ID: 1671-7988(2020)03-214-02 1 引言 高速公路隧道由于自身所具有的封闭、狭窄等特性,一旦发生事故,所造成的人员伤亡和财产损失比较严重,救援的难度也会比较大,因此完善高速公路隧道应急管理工作十分重要且迫切。高速公路隧道应急管理需要相关应急救援单位在事故发生的第一时间迅速做出应急响应,实施应急处置措施,并且在应急工作结束后及时调查事故产生原因。本文提出了目前高速公路隧道突发事件管理工作中存在的问题,并依据问题提出相应的建议,希望对隧道应急管理工作提供一点帮助。
2 高速公路隧道应急管理问题的提出 2.1 应急管理体系问题 目前,我国高速公路隧道应急处置模式还处于由应急指挥中心接警,之后上报政府部门,政府部门协调各职能部门处理的决策指挥机制。在这种机制下,由于信息传递存在迟滞性、不全面性等特性,会出现应急决策与处置不协调、不同步的情况;各应急部门间由于信息沟通不畅,还可能会出现各自为战等问题。这些都可能导致应急救援不及时,丧失黄金救援时间造成更大的生命财产损失,在有些情况下甚至会衍生出其他次生事故。并且,我们经常会说到:决策的失误,是最大的失误。在这种决策指挥机制下,一旦由于信息传递不及时导致决策失误,可能会产生更严重的危害。目前我们没有建立一个完整的信息发布制度,信息传递上报的流作者简介:
韩美美 ,硕士研究生,就读于长安大学,研究方向:交通运输工程。
韩 美美 :高速 公 路 隧 道 突 发 事 件 应 急 管 理 研究
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程较多,信息共享性不足。
2.2 应急救援问题 高速公路隧道发生突发事故时,应急指挥中心会在第一时间根据事故的情况启动响应应急预案进行救援,但是目前的应急预案无法高效有序的将各救援部门的救援任务融洽分配,甚至于一些预案与实际情况相差较远,实际操作性与针对性不强,导致救援行动无法根据预案展开,这样的预案不仅不会对应急工作起到帮助作用,反而可能对应急工作产生掣肘作用,影响救援活动的有效展开。并且在日常的训练工作中,虽然我们的应急部门都会定期开展应急演练活动,但是在实际操作中可以看出,这些救援演练效果一般,一些应急救援人员在具体实践中还是会出现配合不协调、业务不熟悉等情况。
2.3 应急新闻发布问题 由于隧道本身具备的狭窄性、封闭性等特点,使得隧道一旦发生事故,产生的影响也会比较大。尤其是我们现在处于自媒体高度发达的时代,一旦发生事故,吸引的社会关注度也会很高。如果应急部门不能及时向人民群众通报事故的具体伤亡情况和救援情况,会造成群众在不知道的情况下的胡乱猜测,在一些别有用心的人士的引导下,可能会对应急部门产生不满情绪;并且在事故发生原因调查清楚后,也应尽快发布事故原因,以防止一些舆论消息的扩散和发酵。目前隧道应急部门对于社会公关工作的重视不够。
3 高速公路隧道应急管理问题建议 3.1 应急管理体系问题建议 应急管理中,常用的应急处置机制有先期处置机制、快速评估机制、决策指挥机制和协调联动机制四种。先期处置机制是在事故发生的第一时间,由最快到达事故现场的人进行疏散交通、抢救伤员以及统计上报信息等工作,该机制符合突发事件救援及时、迅速的特点。快速评估机制是在事故发生的短期时间内,根据现场得到的有限信息,快速做出救援安排工作。决策指挥机制是指挥工作人员在对事故的起因、严重程度、现场情况等有一定了解的情况下,依据科学的方式方法,对相关救援单位做出救援工作部署安排。协调联动机制是事故发生后,各救援部门之间互通信息、相互协作,整合一切救援力量,在最短时间内进行快速有效的救援行动,尽可能地降低人民群众的生命财产损失。在隧道应急管理中,应急管理部门应更加灵活使用四种机制,不仅仅依靠单一的某种机制,依据事故发生具体情况,灵活组合使用四种机制,从而尽可能的减少事故损失,提高救援效率。并且应尽快建立更加快捷迅速的信息上报和发布平台,加大信息在各部门间的透明度,能够使各救援部门共享信息。
3.2 应急救援问题建议 应急救援预案是应急管理部门依据历史经验,以及在平时应急救援工作实际操作中所总结出的方法、步骤等来编制的应急处理方案。应急管理部门应该根据历史事故经验或是实际演练情况,及时对应急预案进行调整和优化,以便于应急预案更加具有实际操作性。同时,由于目前应急救援中所暴露出来的应急救援人员业务不熟悉,各应急部门之间配合不默契等问题,应急管理部门应该在平时的应急演练中增加相关职能部门合作演练的机会,使应急救援人员在演练中增加默契度,并且可以通过相互合作演练了解一些合作部门的应急常识。应急管理部门在平时的演练中可以实行一定的演练考核制度,避免演练活动成为浮于表面的形式化活动。通过实行一定的考核制度来保障应急演练达到应有的效果,提高应急工作人员的专业素质。
3.3 应急新闻发布问题 目前,我们处于自媒体高度发达的时代,无论何时何地,一旦发生事故,事故消息会迅速传播开来,受到广大人民大众的关注。伴随着事故消息的传播,也会产生出一些与事故实际情况不相符的消息,人民群众在不知道具体实际的情况下,容易被一些虚假信息所煽动,在社会中产生不利的影响。在这样的情况下,应急部门需要建立更加完善的对外信息发布渠道,帮助人民群众通过官方渠道来了解信息。在事故发生后应及时向人民群众发布相关信息,更新事故救援处理的信息;在事故调查结果出来后,也应该第一时间向大众公布事故调查结果。并且应该关注舆论发展导向,避免不作为的舆论处理态度,及时做出相应的反应控制舆论。
4 总结 随着我国高速公路隧道里程数的不断增加,完善高速公路隧道应急管理工作是我们不可回避的紧迫问题。应急管理部门只有通过建立更加完整的应急救援体制、加快应急处置中各应急机制的熟练恰当使用、制定更具有实际操作性与针对性的应急预案、在应急演练也更注重部门合作及演练效果等工作,才能更好的保障人民群众的生命财产安全。而在应急救援的过程中,需要注意及时发布工作情况,与人民群众及时沟通,既能够获得更多的信息,也有助于建立良好的单位形象。
参考文献 [1] 刘姗.高速公路隧道应急管理初探——以秦岭终南山公路隧道为例[J].赤峰学院学报(自然科学版),2016,32(03):157-159. [2] 马兆有,俞春俊,高岩.高速公路应急管理现状及对策研究[J].交通工程,2018,18(03):18-22. [3] 孙晓妮.陕西省高速公路隧道突发事件应急管理对策研究[D].长安大学,2016.
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