汽车检测与维修毕业论文范文5篇汽车检测与维修毕业论文范文 毕业论文 汽车发动机的维护与保养 系 别 汽车制造与装调年级专业 10级汽车检测与维修 学生姓名 指导教师 长春汽车工业高等专科学校二下面是小编为大家整理的汽车检测与维修毕业论文范文5篇,供大家参考。
篇一：汽车检测与维修毕业论文范文
业 论 文汽车发动机的维护与保养
系
别
汽车制造与装调 年级专业
10 级汽车检测与维修
学生姓名
指导教师
长春汽车工业高等专科学校 二零一一年六月
独创性声明
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中文摘要
汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好， 一旦车子得进厂大修特修， 不单得付 出一笔可观的费用， 时间的浪费和精神上的折磨， 更是难以数计。
所以， 汽车要时时注意保养， 从你拥有汽车的第一天就小心维护， 以免因小失大呢？ 本文从汽车理论知识出发， 为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】
发动机诊断 检修 保养
英文摘要 Car repairs and maintenance is everyone headache problem. If not maintain well at ordinary times, bad habits or driving car, once the car in a factory, repair, overhaul not only have to pay a considerable cost, waste of time and mental torture, it is difficult to math. So, the car should always pay attention to maintain, from the first day you have carefully maintenance, lest keep the tail from wagging the dog? This paper, starting from the car theory knowledge to explain your car engine repair and maintenance of the foundation of knowledge.
目
录
绪论………………………………………………………………………………1 第一章 发动机基本构造………………………………………………………...4 第二章 关于发动机故障及维护………………………………………………4
2. 1 发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2. 2 发动机故障诊断方法…………………………………………………… 5
2. 3 发动机简单维护…………………………………………………………6 第三章 发动机主要保养方面…………………………………….……………7
3.1 车辆保养识常……… …………… …………… ………… ……… ……7
第四章 汽车的三级保养 检查项目及规范……………………………………..9
总结……………………………………………………………………………..13 第五章 结束语…………………………………………………………………..14 致 谢……………………………………………………………………………15 参考文献…………………………………………………………………………16
绪论 是车辆的重要组成部分， 关系到车辆的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中， 要特别预防发动机的早期磨损， 防止发动机的不正常损坏， 正确合理的使用发动机， 可以有效的延长发动机的使用寿命。
但是， 由于操作使用不当和保养检修不及时， 将导致发动机的损伤， 直接影响汽车的技术性能和经济性。
因此对于发动机的维护和维修我们应该重视。
工程机械 发动机 维护保养 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来自于发电机。
发动机是汽车的心脏， 为汽车的行走提供动力， 汽车的动力性、 经济性、 环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构， 即将汽油(柴油) 的热能， 通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时， 推动活塞作功， 转变为机械能， 这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的， 虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史， 无论是在设计上、 制造上、 工艺上还是在性能上、 控制上都有很大的提高， 其基本原理仍然未变， 这是一个富于创造的时代， 那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体， 把发动机变成一个复杂的机电一体化产品， 使发动机性能达到近乎完善的程度， 各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
第一章.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器， 其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、 配气两大机构和燃料供给、 润滑、 冷却、 点火、 起动五大系统组成。
1． 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、 气缸盖、 活塞、 连杆、 曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力， 并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2． 配气机构
配气机构是由进气门、 排气门、 气门弹簧、 挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。
其作用是将新鲜气体及时充入气缸， 并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3． 燃料供给系
由于使用的燃料不同， 可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种， 通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、 汽油泵、 汽油滤清器、 化油器、 空气滤清器、 进排气歧管和排气消声器等组成， 其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气， 并控制进入气缸内可燃混合气数量， 以调节发动机输出的功率和转速， 最后， 将燃烧后废气排出气缸。
4． 冷却系
机动车一般采用水冷却式。
水冷式由水泵、 散热器、 风扇、 节温器和水套（在机体内）
等组成， 其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中， 从而维持发动机电动正常工作的温度 5． 润滑系
润滑系由机油泵、 滤清器、 油道、 油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面， 以减小摩擦力， 减缓机件磨损， 并清洗、 冷却摩擦表面。
6． 点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、 点火线圈、 分电器和火花塞等组成，
其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7． 起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成， 用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程， 是经过进气、 压缩、 作功和排气四个连续的过程来实现的， 每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的， 称为四冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：
(1) 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动， 此时， 进气门开启， 排气门关闭。
活塞移动过程中， 气缸内容积逐渐增大， 形成真空度， 于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸， 直至活塞到达下止点， 进气门关闭时结束。
(2) 压缩行程。
进气行程结束时， 活塞在曲轴的带动下， 从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、 排气门均关闭， 可燃混合气被压缩， 至活塞到达上止点时压缩结束。
压缩过程中， 气体压力和温度同时升高， 并使混合气进一步均匀混合， 压缩终了时， 气缸内的压力约为 0.6MPa～1 .2MPa， 温度约为 600K～800K。
(3) 作功行程。
在压缩行程末， 火花塞产生电火花点燃混合气， 并迅速燃烧， 使气体的温度、 压力迅速升高， 从而推动活塞从上止点向下止点运动， 通过连杆使曲轴旋转作功， 至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、 温度急剧上升， 瞬间压力可达 3MPa～5MPa， 瞬时温度可达 2200K～2800K。
(4) 排气行程。
在作功行程接近终了时， 排气门打开， 进气门关闭， 曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。
废气在自身 剩余压力和在活塞推动下， 被排出气缸， 至活塞到达上止点时， 排气门关闭， 排气结束。
因排气系统存在排气阻力， 排气冲程终了 时， 气缸内压力略高于大气压力， 约为 0.1 05MPa～0.115MPa，温度约为 900K～1 200K。
第二章.关于发动机故障及维护 2.1 发动机出现故障的八大主要因素 每个人都有一颗心脏， 如果心脏停止跳动， 生命也将随之消逝。
汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏， 保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了 让我们的爱车远离“心脏病”， 就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。
下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因， 或许会给让你有所受益。
要因一、 不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱， 但却容易忽视按期给发动机做保养。
据有经验的汽修师傅说：
“在他们所经手维修的汽车中， 车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障 50%之高。
”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。
当然也会给你减少不必要的损失， 要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、 机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。
车辆行驶一定里程之后， 性能就会恶化， 可能会给发动机带来种种的问题。
为了避免这些故障的发生， 应该结合使用条件定期给汽车换油， 并使油量适中， 一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时， 把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。
如滤清器堵塞， 机油则不能顺畅通过滤芯时， 会胀破滤芯或打开安全阀， 从旁通阀通过， 仍把脏物带回润滑部位， 促使发动机磨损加快， 内部的污染加聚。
因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、 空气滤芯堵塞 发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。
根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯， 可使用的方法有高压空气由里向外吹， 把滤芯中的灰尘吹出。
由于空气滤芯为纸质， 所以吹的时候要注意空气的压力不能过高， 以免损坏滤芯。
空气滤芯在一般在清洗 3 次后就应更换新的， 清洗周期可以由日常驾驶区
域的空气质量而定。
要因四、 进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、 空气质量较差的路况区域， 就应该注意清洗进气管道， 保证进气的畅通。
进气管道对于发动机的正常工作非常重要， 如果进气管道过脏， 会导致充气效率的下降， 从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转， 加剧发动机的磨损和老化。
要因五、 曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中， 燃烧室内的高压未燃烧气体、 酸、 水分、 硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了 曲轴箱中， 使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起， 形成油泥。
少量的油泥可在油中悬浮， 当量大时从油中析出， 堵塞滤清器和油孔， 造成发动机润滑困难， 从而加剧发动机的磨损。
此外， 机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上， 使发动机油耗增大、 功率下降， 严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、 燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、 清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中， 不可避免地会形成胶质和积炭， 在油道、化油器、 喷油嘴和燃烧室中沉积下来， 干扰燃油的流动， 破坏正常空燃比， 使燃油雾化不良， 造成发动机喘抖、 爆震、 怠速不稳、 加速不良等性能问题。
使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统， 能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、 水箱生锈、 结垢
发动机水箱生锈、 结垢是最常见的问题。
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动， 降低散热的作用， 导致发动机过热， 甚至造成发动机的损坏。
冷却液氧化还会形成酸性物质， 腐蚀水箱中的金属部件， 造成水箱破损、 渗漏。
定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱， 除去其中的锈迹和水垢， 不但能保证发动机正常工作， 而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、 冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护， 尤为重视的是润滑系统， 很少重视冷却系统。
殊不知汽车发动机最常见的故障， 如活塞拉缸、 爆震、 缸体冲床内漏、 产生的严重噪声、加速动力下降等等， 都是由于汽车发动机的工作温度异常， 压力过大， 冷却系统状况不良而造成。
冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作， 随之而来就会产生上述严重的故障现象。
2.2 发动机故障诊断方法 故障诊断定义 故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因. 故障诊断方法 诊断故障时应遵循"先易后难、 先简后繁、 先外后内、 分段查找、 逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、 仪器设备法、 故障树分析法对故障予以分析诊断。
...
篇二：汽车检测与维修毕业论文范文
业 论文 论文题目新能源汽车
目
录
摘要……………………………………………………………………………………… ……3 1. 什么是新能源汽车 ………………………………………………………………………4
2 现代汽车信息处于爆炸的时代…………………………………………………………5 3 混合型汽车的好处……………………………………………………………………… 5
4 我国信息资源在汽车维修界的应用前景
…………………………………………6 5Profibus 现场总线技术在汽车制造业中的应用
…………………………………7 6. 结论
………………………………………………………………………………………8
2
新能源汽车
摘要:
针对汽车综合性能检测设备选型问题， 提出一种针对基于可拓理论的检测设备选型方案的评价方法， 即以规范性、 经济性、 技术性、 服务性、 节能环保性、 人机关系等要素为检测设备选型的评价准则体系， 利用专家经验建立期望选型方案的物元模型和备选方案的物元模型，从而通过可拓关联度直接评价选型方案的优劣。
试验表明， 基于可拓理论的综合性能检测设备选型方法可有效评价选型方案的优劣。
主题词：
新能源汽车可拓理论
新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里？ 绝对不仅仅是“血液”的问题。更多的结构性的变化也尽在其中。
以下对新能源的技术做细节的比对， 新能源车的心脏到底有何不同？ 它们都有着什么样的技术， 它们对节能环保都起到了哪些作用， 是什么样的工作原理在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。
3
弱混与强混的油电混合技术
在北京车展上， 大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、 “强混”和“双模”三种技术类型。
其中， “弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作， 汽油发动机并没有点火工作， 所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。
当你松开制动踏板踩下油门起步时， 汽油发动机才会启动工作。
当用户深踩油门加速时， 汽油发动机和电动机将同时协同工作， 让提速变的更加明显。
当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机， 也就是说电动机只是在汽车加速时介入。
如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时， 车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉， 此时电动机将变身为发电机， 它回收损失掉的动能， 并以电能的形式存于蓄电池中。
这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在， 是普通车辆所无法给予的。
在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭， 此时只有电动机工作， 这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放， 之后车辆起步时又会重复上面的工作流程。
从上述的工作状态我们可以看出“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机并不启动， 怠速时发动机也是关闭的， 起步和加速时电动机可以提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能， 高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中， 这就降低了燃油释放能量的损失， 提升了燃油的利用效率。
同时还有一点值得读者注意的就是， 混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助， 因此其一般都采用的是小排量汽油发动机， 就可以达到大排量发动机的动力感受(有点类似增压发动机的味道)， 这在一定程度上也节约了燃油。
“弱混”技术的优势就是制造成本相对低廉， 能很好平衡技术与售价的关系， 电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。
和“弱混”相对的技术就是“强混”， 其特点是动力系统以电动机为基础动力， 汽油发动机为辅助动力。
与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大， 完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。
因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机， 仅依靠电动机都可以完全胜任， 在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。
当踩下油门加速时， 随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。
当车速达到汽油发动机的经济时速时， 汽油发动机的优势得以全面发挥， 并成为车辆的主要动力来源， 同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。
在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力， 因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能， 进而达到 1
1 的效果。
当用户遇到状况刹车时， 汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应， 达到节约燃油和电能的目的， 同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。
4
从上述的工作状态我们可以看出“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外， 其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力， 很好的解决了城市行车中起步、 停车、 再起步时的油耗很高的问题， 因此“强混”可以说是“弱混”的进化版本， 克服了“弱混”需要频繁启动汽油发动机的问题， 从而进一步的降低了油耗。
“强混”可以说是一种比较优秀的解决方案， 非常适合拥堵的城市中需要频繁起步停车的行驶状态。
在这样的拥堵的行驶状态下可以实现零油耗零排放。
当然要享受这些好处的前提就是要付出比“弱混”更高的价钱和为性能更强大的电动机和电池组牺牲些空间。
除了“弱混”和“强混”之外还有一类比较特殊的混合动力车型在国内销售， 那就是中国第一款完全自主技术的比亚迪 F3DM 双模电动车。
所谓“双模”就是在电动车系统(EV)的基础上又加入了一个混合动力系统(HEV)， “双模”可以说是“强混”的升级加强版。
目前市售的“双模”车型只有比亚迪 F3DM 一款。
自然能源转换电动车技术
这项技术集光电转换、 风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术概念于一身， 属于新能源车技术中的未来流派。
上汽集团在世博会及北京车展上发布的“叶子”概念车就运用了这一技术。
当然， “叶子”这项新能源车技术展示还是以理念为主。
“叶子”在设计中以电能为主要动力来源， 其技术核心是自然能源转换技术。
车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器， 可吸收太阳能转化为电能； 而阳光追踪系统， 则可以使叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动， 提高光能吸收效率。
其四个车轮就是四个风力发电机， 通过捕捉散逸的风能， 将风能转变成电能，充入自身电池储存能源， 形成辅助电驱动系统， 最大限度拓展利用新能源。
其体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)， 能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子， 在微生物的作用下释放出电子， 形成电流。
生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电， 由电机驱动汽车。
同时， 它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明， 或转化为车内空调制冷剂， 不仅仅是“零排放”， 更是“负排放”的实现， 净化空气。
增程型电动车技术
增程型电动车技术， 也是目前新能源车技术的一大流派， 这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源， 而汽油则是它的备用能源。
例如， 通用雪佛兰Volt 就运用了这样的技术。
与传统意义上的混合动力汽车相比， 增程型电动汽车有着非常明显的不同之处。
在一辆增程型电动汽车上， 车辆是全程由电动系统来驱动的， 而在传统混合动力汽车上， 车辆是通过电动机或燃油发动机来驱动， 或是两者共同工作来驱动的。
在行驶距离较短的情况下， 增程型电动汽车的行驶完全仅仅依靠车载电池组
5提供的电力来完成， 而在相对较长的行驶距离情况下， 可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。
电池组和动力推进系统经过精准的设置， 可以使车辆在由电池组提供足够的电能的时候， 不需要发动机或者燃料电池进行工作来产生额外的电力。
在纯电力驾驶过程中， 电池组的电能完全可以保证仅需要使用电力就能够保证车辆顺利实现加速、 高速行驶， 以及爬坡等各种性能。
以下以雪佛兰 Volt 为例， 详细解析增程型电动车技术。
具体来说， Volt 首先依靠电池所储存的电力行驶， 然后依靠汽油发动发电机产生的电力继续驱动。
假设你的 Volt 电池已充满电， 那么 Volt 可以依靠电池中储存的电力行驶达最多 64公里(40 英里)， 期间可以完全实现“零油耗、 零排放”。
随着电池电力即将耗尽，增程型汽油发动发电机将自动起动， 开始提供为电池提供电力。
这样 Volt 就能继续行驶数百公里， 直至有条件再次充电或加油。
Volt 推进系统全程采用纯电力驱动。
当电池的电量快耗尽时， 它的车载发动发电机会通过燃烧少量汽油来为车辆供电， 足以保证 Volt 继续行驶数百公里。
一般来说， 混合动力汽车可依靠 3.8 升(1 加仑)汽油行驶 64 到 96 公里(40 到60 英里)。
与电动车不同的是， 当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电， 而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动， 并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车， 同时环保表现也不如后者。
增程型电动车的优点是能够在零油耗和零排放的情况下， 行驶 64 公里(40 英里)。
即使在电池电量快耗尽时， 增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电， 提供汽车行驶所需的电力。
增程型电动车可以在电池电量耗尽后继续行驶， 因为增程型汽油发电机会实现无间断启动， 提供电力驱动汽车。
增程型电动车能够自行产生续航所需电力， 而不必停车寻找充电的地方。
氢燃料电池车技术
氢燃料电池车技术， 则是目前新能源车技术的较高级流派， 这一技术流派的特点是通过电气化学反应， 将氢和氧化合成水， 从而直接将化学能转化为电能， 电池组通过像这样大量串联的燃料电池， 就可以产生足够的电能来驱动汽车。
奔驰F800 Style、奥迪 Q5HFC 和雪佛兰 Equinox 等都是包含了这项技术的新能源车。
以下详细解析氢燃料电池车技术。
氢燃料电池车的燃料电池组位于车辆的中心部位。
它通过电气化学反应， 将氢和氧化合成水， 从而直接将化学能转化为电能， 在这一过程中并不产生任何实质性的燃烧。
具体反应过程为：
电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极， 带阴电荷的电子则在外部电路运行， 从而产生电能。
在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、 质子化合反应成水。
电池组通过像这样大量串联的燃料电池， 就可以产生足够的电能来驱动汽车。
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这类氢燃料电池车通常设置四个座位， 空间宽大舒适， 并且拥有和传统汽车相比毫不逊色的高安全性能。
它配备了司机及前排乘客安全气囊、 侧面安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、 牵引力控制系统(TCS)以及电子稳定装置(ESP)。
与此同时， 它的氢燃料存贮装置也十分先进， 该装置由三个 700 巴(1 巴=0.987 个标准大气压)的高压储氢罐组成， 罐体采用碳纤维复合材料， 最大氢燃料存储量为 4.2千克， 这些燃料足以支持最长 320 公里的行驶里程。
氢燃料电池车的设计使用寿命为 2 年或 8 万公里， 通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进， 新型氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行， 这也是它相比前一代车型的显著进步之一， 而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。
以 Equinox 为例， 其燃料电池组由 440 块串联电池组成， 电力输出可达 93 千瓦， 在车载 73 千瓦(1 00 马力)同步电动机的共同驱动下， 0－1 00 公里/小时的加速只要 1 2 秒， 而这款前驱车型的最高时速可达每小时 1 60 公里。
车联网电动车技术
这一技术流派地融合了电气化和车联网两大技术， 几乎可以说是对未来城市个人交通的最新解决方案。
同样将展示于世博园区及北京车展的通用 EN-V 概念车就运用了这项技术。
车联网技术， 即通过整合全球定位系统导航技术、 车对车交流技术、 无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向， 实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
这类电动车体积小巧、 移动便利。
以 EN-V 为例， 整车重量仅 400 多公斤， 长约 1 .5 米。
而目前传统汽车重量超过 1 500 公斤， 长度更是 EN-V 长度的三倍。时下一个传统汽车的停车位可以容纳五辆 EN-V， 这将极大地提高城市停车面积的利用率。
这类电动车的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动， 马达动力由锂电池提供， 可通过普通家庭电源进行充电， 每次充满电后可行驶 40 公里， 完全实现零排放。
同时， 可与电网进行信息互换， 选择最佳充电时间， 充分提高公用电力基础设施的使用效率。
这一新汽车技术的重大突破， 还在于自动驾驶方面， 如变道警告、 盲区探测及适应性巡航控制等技术均得到了变革性的运用。
至于您说的行业标准和国家法规~一时半会是改不了的 这中间当然需要很多部门的努力 许多环节的进行 以及各界人士的共同努力相互促进相互协调 车展只
7能说是新科技新发明的展示而已 对于新标准新法规应该也有一定促进作用吧~~！
6. 结论 由于我国非凡的国情限制和汽车工业的发展现状， 以及各种不...
篇三：汽车检测与维修毕业论文范文
科技大学 毕业设计题目：ABS 的检修 专业：汽车检测与维修 姓名：康元庆 指导老师：王毅
目
录
摘要 3 关键词 3 一．制动系统的工作原理 4 二．制动系统的组成 4 (一)供能装置 4 （二）控制装置 4 （三）传动装置 5 （四）制动器 5 三．制动系统的类型 5 （一）按制动系统的功用分类 5 （二）按制动系统的制动能源分类 5 四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 6 （一）通风盘式制动器 6 （二）盘式制动器有的优点 8 （三）鼓式制动器 8 （四）鼓式制动器的优缺点 10 五、汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）10 （一）概述 10 （二）制动防抱死系统（ABS）11 （三）ABS 部件的结构及其工作原理 13
六、制动系故障检测 15 （一）常见的故障有 16 （二）ABS 主要部件的检修 16 七.制动系解析与维修 16
（一）制动不灵 16 （二）制动拖滞 17 （三）ABS 主要部件的检修 18 结语 19 参考文献 20
吉利金刚 09 款 2 代制动系统解析
摘要：
随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。本文主要介绍吉利金刚 09 款 2 代制动系统的工作原理、组成、类型、能源供给、以及制动系统的常见故障、形成原因和对这些故障的排除方法。
关键词:制动系组成
制动不灵
制动失效
制动跑偏
驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统，制动系统的功用是减速停车、驻车制动。
一．制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩 Mμ，在 Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力 Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力 FB，FB 即为地面对车轮的制动力。
图 1 二．制动系统的组成 (一)供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。
（二）控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
（三）传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
（四）制动器 产生制动摩擦力矩的部件，如吉利金刚前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
图 2 -
三．制动系统的类型 （一）按制动系统的功用分类 1. 行车制动系统
使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2. 驻车制动系统
使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
3. 第二制动系统
在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
4. 辅助制动系统
在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
（二）按制动系统的制动能源分类
1. 人力制动系统
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
2. 动力制动系统
完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
3. 伺服制动系统
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
四、吉利金刚 09 款 2 代制动器组成与工作原理 （一）通风盘式制动器
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，吉利金刚 09 款 2 代 1.5MT 标准型前轮采用的是钳盘式，钳盘式制动器又分为定钳盘式和浮钳盘式两种，吉利金刚采用了后者。
浮钳盘式制动器的组成如下图
图 3
浮钳盘式制动器 cad 效果图如下：
图 4
浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动。其中，只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。其工作原理见下图，制动钳支架 3 固定在转向节上，制动钳体 1 与支架 3 可沿导向销 2 轴向滑动。制动时，活塞 8 在液压力 p1 的作用下，将活动制动块 6 推向制动盘 4.与此同时，左右在制动钳体 1 上的作用力 p2 推动制动钳体沿导向销 2 向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块 5 压靠到制动盘上。于
是，制动盘两侧的摩擦块在 p1 和 p2 的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。
图为浮钳盘式制动器结构图
1、制动钳体 2、导向销 3、支架 4、制动盘 5、固定制动块 6、活动制动块
7、活塞密封圈 8、活塞
（二）盘式制动器有以下优点：
1.无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。
2.浸水后效能降低较小，而且只需过一两次制动即可恢复正常。
3.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。
4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导致制动摇臂的行程变大。
浮钳盘式制动器的组成部件很多，汽车制动的过程中各个部件均受到复杂的力和力矩的作用，因此容易造成制动盘、摩擦片、支架、钳体的变形等，引起磨损不均匀。有时制动器还会产生振动，引起噪音，甚至引起方向盘、制动踏板、制动底板和座椅的剧烈抖动。振动还会引起汽车跑偏，严重影响汽车的稳定性能。
（三）鼓式制动器 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统。
鼓式制动器组成如下图：
图 5 与 盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。
但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。
1. 鼓式制动器的工作原理
鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：当你踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠近鼓。这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？这就是鼓式制动器比较复杂的地方。鼓式制动器一般都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会发生某种楔入动作，其效果时借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。
2. 制动调节器
为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损）,那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当你使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。
当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使他与鼓靠近。当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。
（四）鼓式制动器的优缺点 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
图 6
五、 汽车车轮防抱死系统－－ABS （Anti-locked Braking System）
（一）概述
汽车防抱死控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱
动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。
（二）制动防抱死系统（ABS）
1 1 ．制动防抱死系统的基本组成和工作原理
制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。
其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由 ECU 中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由 ECU 中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
2 2 ．制动防抱死系统（ ABS ）的类型及布置形式 按汽车制动系统分类 （1）液压制动系统 ABS； （2）气压制动系统 ABS； （3）气顶液制动系统 ABS。
按 ABS 中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下 6 种布置形式 （1）四传感器四通道四轮独立控制的 ABS
（2）四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（3）四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（4）三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（5）四传感器二通道前轮独立控制的 ABS
（6）四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的 ABS
（三）ABS 部件的结构及其工作原理 1. 车轮转速传感器（简称轮速传感器）汽车防滑控制系统中都设置有电磁感应式轮速传感器。它可以安装在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。
轮速传感器由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，磁通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，该交流电压信号输送给电子控制器。
2. 电子控制器（ ECU ）
电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率 S 及加减速度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。
3. 汽车有 S ABS 与无 S ABS 比较
驾驶过不带 ABS 轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实 ABS 最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS 工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
图 7
六、制动系故障检测
（一）常见的故障有：
1. 制动不灵
现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。
2. 制动失常
现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。
3. 制动拖滞
现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行。
4. 制动单边
现象：
左、右轮胎气压不均造成距偏，同轴两边制动器的制动力矩不同，汽车不踏制动板就自动滑行到一侧，制动时车轮自动向一边转弯而跑偏，同轴左右两边制动器制动时间不一致。
5. 制动噪音
现象：制动时...
篇四：汽车检测与维修毕业论文范文
机电高等专科学校毕业设计论文
论文题目：
汽车电气系统故障诊断与维修
系
部
汽车工程系
专
业
汽车检测与维修
班
级
学生姓名
学
号
指导教师
20
年 月
日
摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Abstract：
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 第一章 汽车电气系统概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 1.1 汽车电气系统的特点 ............................................................................................................ 6 1.2 汽车电器设备电路组成 ........................................................................................................ 6 1.2.1 汽车线束 ..................................................................................................................... 7 1.2.2 开关装置 ..................................................................................................................... 7 1.2.3 保险装置 ..................................................................................................................... 7 1.2.4 继电器 ......................................................................................................................... 8 1.2.5 连接器 ......................................................................................................................... 8 第二章 蓄电池 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 2.1 汽车蓄电池的结构 ................................................................................................................ 9 2.2 蓄电池的功用 ........................................................................................................................ 9 2.3 蓄电池常见的故障诊断与维修 .......................................................................................... 10 2.3.1 极板硫化 ................................................................................................................... 10 2.3.2 极板活性物质大量脱落 ........................................................................................... 10 2.3.3 内部短路 ....................................................................................................................11 2.3.4 自放电 ........................................................................................................................11 第三章 交流发电机及调节器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 3.1 交流发电机的结构 .............................................................................................................. 12 3.1.1 转子 ........................................................................................................................... 12 3.1.2 定子 ........................................................................................................................... 13 3.1.3 整流器 ....................................................................................................................... 13 3.1.4 端盖 ........................................................................................................................... 13 3.2 交流发电机的工作原理 ...................................................................................................... 13 3.3 整流原理和过程 .................................................................................................................. 14 3.4 交流发电机常见故障诊断与排除 ...................................................................................... 15 3.4.1 充电指示灯常或不亮 ................................................................................................ 15 3.4.2 发电机调节电压过高 ................................................................................................ 15 3.4.3 发电机调节电压过低 ................................................................................................ 16 3.4.4 发电机异响 ................................................................................................................ 16 第四章 起动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 4.1 起动系统的组成 ................................................................................................................... 17 4.2 起动机的结构 ....................................................................................................................... 17 4.3 起动机的工作原理 .............................................................................................................. 17 4.4 起动机常见的故障诊断与维修 .......................................................................................... 17 4.4.1 起动机不运转 ........................................................................................................... 18 4.4.2 起动机运转无力 ....................................................................................................... 19 4.4.3 起动机空转 ............................................................................................................... 19 4.4.4 起动机运转不停 ....................................................................................................... 20 4.4.5. 起动机异响 .............................................................................................................. 20 第五章 点火系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21 5.1 点火系统的分类 .................................................................................................................. 21
5.1.1 传统点火系统 ........................................................................................................... 21 5.1.2 电子点火系统 ........................................................................................................... 22 5.1.3 微机控制点火系统 ................................................................................................... 23 5.2 常见故障及诊断 .................................................................................................................. 24 5.2.1 点火系统无高压火 ................................................................................................... 24 5.2.2 点火时间过早 ............................................................................................................ 24 5.2.3 点火时间过迟 ............................................................................................................ 25 5.2.4 点火错乱 .................................................................................................................... 26 5.2.5 个别缸不工作 ............................................................................................................ 26 第六章 照明系统、 信号系统及报警装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28 6.1 照明系统的组成、 结构及工作原理 .................................................................................. 28 6.1.1 照明系统的作用 ....................................................................................................... 28 6.1.2 照明系的组成 ........................................................................................................... 28 6.1.3 常用照明灯 ............................................................................................................... 28 6.1.4 照明系统基本电路 ................................................................................................... 30 6.1.5 常见故障诊断与排除 ............................................................................................... 30 6.2 信号系统的组成及工作原理 .............................................................................................. 32 6.2.1 信号系统的作用 ....................................................................................................... 32 6.2.2 信号系统的组成 ....................................................................................................... 32 6.2.3 常用信号系统 ........................................................................................................... 32 6.3 电喇叭 .................................................................................................................................. 33 6.3.1 普通电喇叭的构造与工作原理 ............................................................................... 33 6.3.2 电子电喇叭 ................................................................................................................ 33 6.3.3 喇叭继电器 ............................................................................................................... 34 6.3.4 电喇叭常见的故障与检修 ....................................................................................... 35 6.4 报警装置 ............................................................................................................................... 35 第七章 汽车仪表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37 7.1 电流表 .................................................................................................................................. 37 7.2 机油压力表 .......................................................................................................................... 37 7.3 水温表 .................................................................................................................................. 37 7.4 燃油表 .................................................................................................................................. 37 7.5 车速里程表 .......................................................................................................................... 37 7.6 转速表 .................................................................................................................................. 38 第...
篇五：汽车检测与维修毕业论文范文
检测与维修专业毕业设计任务书与汽车检测与维修专业毕业设计（论文）任务书合集汽车检测与维修专业毕业设计任务书
汽车检测与维修专业毕业设计任务书专业名称：汽车检测与维修指导老师：梁XX 班级名称：12502 教 研 室：系 （部）：汽车工程系
二 O 一五 年一 月 十四日一、目的与要求：目的：
①随着我国经济的持续发展，汽车的需求量继续保持高速的增长。加速不良是发动机的常见故障之一，也是发动机故障诊断的难点。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。由于电子技术的发展，为减少燃油消耗和有害物质的排放，以及改善汽车行驶性能，提高安全性和舒适性，越来越多的汽车上采用了电子控制的发动机或是安装了一些辅助电器，从而使汽车在动力性、经济性和可靠灵活性得到了很大的发挥作用。通过学习与总结来了解发动机加速不良的故障原因，在以后的工作生活中能更好更快的解决问题。
②曾在远通汽修厂实习和湘潭鸿哥汽修厂实习了三个月，实习内容为汽车综合故障检修，多次进行汽车发动机的检修与维护工作，对汽车发动机故障原因有一定的了解，基本掌握一些维修技能。要求：结合自己所学的专业知识和搜索相关资料，以及日常生活所见进一步了解了汽车发动机加速不良故障产生的原因与工作原理，把学习过的专业知识运用于实际，在理论和实际结合过程中进一步消化、加深和巩固所学的专业知识，分析故障出现的原因和排除等方面，并进行归纳与整理。结合实际情况，分析数据，了解上海帕萨特 B5 1.8T 的发动机加速不良故障的发生、检测、解除的全过程。
二、选题：自主选题：上海帕萨特 B5 1.8T 的发动机加速不良的故障诊断选题理由：发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，改善汽车行驶性能，提高安全性
和舒适性。加上曾在远通汽修厂实习和湘潭鸿哥汽修厂实习了三个月，对发动机加速不良故障产生的原因与解决方法有一定的掌握。
三、主要（技术）要求：结合所学专业知识原理与实践经历（修理厂、4S 店学习），对上海帕萨特 B5 1.8T 的发动机加速不良故障进入分析与研究，从而总结经验与提出建议和解决措施。
四、工作计划（以周为单位填写）：
1、20**.12.2-12.10 确定指导老师和论文题目 2、20**.12.11-12.24 完成开题报告并收集资料 3、20**.12.25-20**.1.7 确定论文大纲 4、20**.1.8-1.30 调研实践、完成初稿 5、20**.1.31-2.21 指导老师审核修改论文 6、20**.2.22-20**.4.27完成论文 7、20**. 5 进行论文答辩五、主要参考文献：
1.《汽车故障诊断与排除》主编：樊 XX 理工大学出版社 2.《汽车发动机电控系统检修》主编：李 XX 大学出版社 3.《汽车检测与诊断技术》主编：孙 XX 理工大学出版社 4.《汽车发动机机械系统检修》主编：邹 XX 大学出版社 5.《汽车维修国家职业技能培训与鉴定教材》主编 彭 XX 电子工业出版社 6.《发动机加速不良的故障诊断》林业机械与木工设备 20**,38（9）7.《发动机点火系故障造成加速不良的诊断与分析》北京汽车 20**.33-35 学生签字：张帅 20** 年 1 月 10 日教研室主任 签盖：年月日备注：
1.以上内容各学部可根据专业特点作相应调整； 2.内容为小四号仿宋体；3．一式两份，系部自行存档备查。
汽车检测与维修专业毕业设计（论文）任务书
汽车检测与维修专业毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）题目汽车蓄电池的检测与故障诊断任务书的内容 1)选题与毕业实习结合程度:20**年在远通汽修厂实习两个月，实习内容为汽车检测与维修，多次进行汽车蓄电池的检修，对汽车蓄电池的结构原理有一定的了解，基本掌握检测与故障诊断技能。2)目的与任务:目的：可以使汽车正常的运行，从而让各个部门系统很好的配合，完成汽车的行驶。任务：了解汽车蓄电池系统的组成，工作原理，掌握汽车蓄电池系统基本故障和检修，通过学习、工作，与人交流，研究不同的案例，总结整理所得知识。3)选题:湖南科技工业职业技术学院汽车检测与维修专业 20**届毕业设计课题，结合自己所学知识、兴趣选择汽车蓄电池的检测与故障诊断这篇论文。4）主要（技术）要求:通过概括汽车蓄电池的结构与原理，对汽车蓄电池系统的基本故障进行深入分析，例如汽车启动不着，灯光暗淡等，通过去修理厂、4S 店学习，解决这些基本故障，并对汽车蓄电池的故障的案例进行研究，然后对汽车蓄电池的日常维护进行分析，在书写论文的时候提出自己的建议和意见。5）工作计划（以周为单位填写）: 1、20**.12.2~12.10 确定指导老师和论文题目 2、20**.12.11~12.24 完成开题报告并收集资料。
3、20**.12.25~20**.1.7 确定论文大纲 4、20**.1.8~1.30 完成初稿 5、20**.1.31~20**.2.21 指导老师审核修改论文 6、20**.2.22~20**.4.27 完成论文 7、20**.5 进行论文答辩 6）主要参考文献:王 XX《汽车电气设备构造与维修》机械工业出版社 20**王 XX《汽车构造》机械工业出版社 20**马 XX《汽车电器构造原理及检修》北京大学出版 20**胡 XX《汽车工业》机械工业出版社 20**王 XX《汽车科技》 科技文献 20**陈 XX《汽车故障诊断与检测》科学出版社 20** 学生签字：向 XX20**年 1 月 13 日教研室主任 签盖：年月日备注：
1.以上内容各学部可根据专业特点作相应调整； 2.内容为小四号宋体；3．一式两份，系部自行存档备查。
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