海运强国什么时候3篇海运强国什么时候 ·1·“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会综述2021年5月22日，&ld下面是小编为大家整理的海运强国什么时候3篇,供大家参考。
篇一：海运强国什么时候
iddot;1 ·“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会综述2021 年 5 月 22 日，“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会在上海海事大学隆重举行。本次会议在中共上海市委宣传部的指导下，由上海市习近平中国特色社会主义思想研究中心、上海市交通委、临港新片区党工委和上海海事大学联合主办。会议旨在深入研究建党百年与航运强国建设的重要理论与实践问题，共筑航运强国的蓝色梦，共圆伟大复兴的中国梦，为中国共产党成立一百周年献礼。来自国务院发展研究中心、交通运输部、上海市委宣传部、上海市交通委、临港新片区党工委、上海组合港管理委员会、上海海事法院、上海航运交易所、上港集团、临港集团、中远海运集团及海峡两岸航运交流协会、中国船东协会、中国海洋法学会的领导出席了本次会议。来自中国社会科学院、复旦大学、同济大学、武汉大学、厦门大学、东北师范大学、上海大学、上海社科院、中国海洋大学、大连海事大学等高校和科研机构的专家和学者，以及上海海事大学的全体校领导和师生代表参加了本次会议。理论研讨会开幕式由上海海事大学党委书记宋宝儒主持，上海海事大学校长陆靖致欢迎辞。研讨会由主论坛和两个分论坛组成，主论坛由上海海事大学校长陆靖主持，分论坛分别由《毛泽东邓小平理论研究》主编曹泳鑫、波罗的海国际航运公会（BIMCO）亚洲区董事总经理庄炜、中国海洋大学马克思主义学院党总支副书记副院长王付欣、上海海事大学经管学院教授甘爱萍主持。研讨会围绕“航运强国建设与中华民族伟大复兴”这一主题，深入探讨了航运强国建设与中国共产党百年奋斗、新发展理念与航运高质量发展、高校海洋教育与人才培养、航运强国建设与历史文化传承、全球海洋治理的理念与路径等重要问题。一、航运强国建设与中国共产党百年奋斗中国近代百年航运史，见证了中国共产党带领人民百年奋斗圆梦的历史征程，是党的光辉历史的组成部分。与会领导和学者分别从中国共产党的“政治本色”、航运与国家命运的关系、高校理论研究和学科建设等角度，探讨了航运强国建设与中国共产党的百年奋斗。上海市委宣传部副部长徐炯指出，航运在国民经济和全球贸易中处于基础性、战略性地位。经过新中国 70年，特别是改革开放 40 多年的接续奋斗，我国的航运事业取得历史性重大成就，正坚定地从航运大国向航运强国迈进。习近平总书记指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。这既是对历史经验和发展规律的深刻总结，也为我们的未来发展指明了方向。徐炯副部长还指出，高校马克思主义学科建设要与学校特色紧密结合，上海海事大学马克思主义学科结合学校特色进行理论研究，在推进大学生航运强国、海洋强国思想教育方面不断探索，已经有了喜人的成绩和很好的基础。十三届全国政协社会和法制委员会委员、中国社会科学院马克思主义研究院党委原书记、原院长邓纯东发表了题为《中国共产党的“政治本色”与中华民族伟大复兴》的演讲。他指出，中华民族伟大复兴的前提是中国共产党的诞生和成功领导。中国共产党的政治本色是由我党的性质决定的。中国共产党的政治本色内涵丰富，主要包括六个方面：第一，科学的、坚定的理想信念；第二，始终坚守自己的立党宗旨、践行自己的神圣使命；第三，坚持以马克思主义为指导，并不断推进马克思主义的中国化、时代化；第四，始终坚守马克思主义政党的先锋队性质；第五，始终保持党与群众的血肉联系；第六，始终保持勇于自我革命的品格。国际海事组织海事亲善大使、交通运输部原副部长徐祖远发表了题为《融入新格局服务新发展实现新作为》的演讲。他指出上海承担着从“基本建成国际航运中心”走向“全面建成国际航运中心”的新使命：第一，构建新发展格局是重大的战略决策；第二，新发展格局给水运业带来发展机遇；第三，新发展格局背景下水运业的发展方向是以政策为导向、以扩大内需为重点、以服务网络化为基础、以利益多元化为纽带、以运行信息化为平台、以“十四五”规划以及 2035 年远景目标纲要为引领；第四，新发展格局背景下水运业需要做好多方面工作。专 稿DOI:10.13340/j.jsm.2021.07.002·2 ·国务院发展研究中心研究员、宏观经济研究部原副部长孟春发表了题为《加快构建新发展格局共筑航运强国梦》的演讲。他指出：交通是兴国之要，航运是强国之基。从航运大国迈向航运强国需要做到以下五点，即深化改革航运业发展模式、坚持创新驱动发展战略、加强产业协同共赢、秉持开放包容理念、坚守初心牢记使命。今年是建党100周年， “十四五”规划开局之年，也是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，携手共筑航运强国梦，为把我国建设成社会主义现代化强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋力拼搏，努力开创航运强国建设的新局面。中国船东协会常务副会长张守国发表了题为《结缘航运，见证巨变》的演讲。他结合自身工作经历分析了航运与国家命运的关系，提出中国航运正在经历着三方面的巨变：量和装备的巨变、体制到观念上的巨变、中国形象和地位的巨变。他指出现代航运正从高速度转向高质量、可持续发展，从大国走向强国的转变，要积极应对未来的新任务、新环境，利用先进的科学技术和成果完成航运强国建设的目标。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅发表了题为《梦圆东方大港――新时代长三角世界级港口群一体化高质量发展》的演讲。他从历史的维度阐述了中国港口在中国共产党的带领下的发展进程，他指出港口的发展是浪潮式前进的过程，它始终以改革开放为突破，以多元化管理和投融资体制、港城关系为指引。他强调要通过构建长三角港口群一体化高质量发展，进一步提升拓展港口软硬件能力，积极推进国际航运中心建设。国际发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云发表了题为《当前我国航运强国建设的机遇挑战和对策》的演讲。他从航运强国的认识、我国航运强国建设要求、机遇和挑战、对策与重点等四个方面展开，指出要立足阶段需要，循环互促推进，把握内需体系建设机遇，将航运体系与国内外网络资源衔接与创新、航运体系与金融等产业服务资源整合发展。上海海事大学刘美平教授发表题为《中国建设航运强国的三大战略支点》的演讲。她指出中国建设航运强国的三大战略支点：支点一，航运强国的内在根基是制造业，制造业决定陆地经济和海洋经济开发的深度与广度、航运基础设施的建设水平、造船业的能力、航运业的贸易量和规模；支点二，航运业需要的远洋核心高科技，如气象预测技术、海洋数据整合技术、海洋资源勘探技术、海洋污染处理技术等；支点三，航运强国的保障条件，保障条件分为软保障条件和硬保障条件，如海洋话语权、国防实力等。二、新发展理念与航运高质量发展党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央从时代潮流和我国经济社会发展全局出发，审时度势，提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，强调用新发展理念引领高质量发展。站在新的历史起点上，我国航运界勇于开拓、不断进取，以新发展理念共筑航运强国梦。与会领导和学者基于新发展理念，讨论了上海航运中心建设、临港新片区发展、航运高质量发展等问题。临港新片区党工委委员、管委会党群工作部部长苗挺指出：设立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的进一步扩大开放的重大战略。当前，临港新片区正按照习近平总书记“五个重要”指示精神，聚焦“五自由一便利”，特别是贸易自由、运输自由，探索实施高度开放的国际运输行业体系，全力打造特殊经济功能区和建设现代化新城。临港新片区将加强同优秀高校、研究机构和企事业单位的合作，搭建“产学研用”平台，推出多领域交叉合作项目，为国家战略和航运事业的发展贡献更大力量，以优异的成绩迎接建党一百周年。上海市交通委副主任董爱华指出：上海已经基本建成了上海国际航运中心，这充分体现了我国社会主义制度的优越性，激励着我们在新的航程上不断奋进。“十四五”时期，上海国际航运中心将落实《交通强国建设纲要》，助力国内国外“双循环”的格局构建。以临港新片区深化改革为契机，以航运科技创新为引领，对标国际一流，优化营商环境，提升绿色智能发展水平，积极参与国际海事治理，进一步强化全球资源配置能力和枢纽门户功能，以引领建设长三角世界级港口群、机场群为奋斗目标。上海交通委作为国际航运中心领导小组推进办公室，将继续做好服务、搭建平台、做好环境、制定政策、做好对接，助推国际航运中心的发展。海峡两岸航运交流协会常务副理事长兼秘书长、交通运输部水运局原副局长、巡视员王明志发表了题为《上海国际航运中心建设与海运强国战略》的演讲。他针对以下问题发表了观点：第一，国际航运的重要地位和重大作用；第二，上海航运中心实际建设过程对全国水运发展的引领作用及其对全国经济发展的支撑作用；第三，海运强国的战略意义和有效推进方式。关于预防污染问题，他指出我国对于防治污染工作是走在世界前面的，有关部门成立了港口污染防治工作小组，行业相关人员对此问题也高度重视，会同社会各界积极合作，协同实现零污染。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅提出，我专 稿
·3 ·国计划在 2030 年实现碳达峰，2060 年实现碳中和，这是我们国家对国际社会作出的庄严承诺，同时也是针对我国经济发展的战略布局。他强调，我们要认真领会中央的决策，不可盲目冒进，要坚持普遍性和特殊性相统一的方法论。他认为：对交通领域来说，实现碳达峰就要重点加强对交通运输机构的调整，把大量的公路运输转到水路运输中去；而对于水运行业来说，一要继续长三角的绿色发展，二要进行能源结构的调整，三要增加水运行业的附加价值，进而减少能源使用的比例。大连海事大学综合交通运输协同创新中心执行主任匡海波教授发表了题为《大数据重塑港航产业生态》的演讲。演讲从全球港航产业正在接受数字革命的洗礼、港航大数据的形成与分类、大数据在港航产业链中的应用、中国港航产业如何避免被欧美港航产业“数字综合体”“降维打击”、如何利用数字革命实现航运强国梦想等五个方面展开。他指出要在多源数据融合领域、科研团队由管理学科领域向多学科交叉融合转型、在服务国家经济建设领域等方面积极作为，向国家献策，积极服务地方经济建设。上海海事大学上海国际航运研究中心首席专家、原秘书长真虹教授发表了题为《上海国际航运中心从基本建成到世界一流》的演讲。演讲从上海为什么要建国际航运中心、上海国际航运中心基本建成的成效、上海建设世界一流国际航运中心等方面展开。他着重指出了上海实现港城融合发展中港航产业成为城市经济发展的重要领域的必要性，并对未来上海国际航运中心产业体系框架提出四点建议：核心产业要数字航运，主体产业是航运物流，航运的颠覆性创新，培育发展航运金融产业。国家发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云就数字化背景下航运业的转型发展问题提出，数字化、信息化是物流、航运业转型的背景和支撑，但转型的方向一定是围绕着更高效率、更低成本的组织化状态，而转型的目的则是创造更多的经济发展价值。他将数字化航运转型概括为：一是在操作领域的转型；二是从航运、物流与供需的匹配角度转型；三是运行组织上实现联通。上海师范大学马克思主义学院吴宁教授就“一带一路”绿色发展面临的机遇、挑战和应对这一主题进行深入阐发。她指出，绿色发展意义重大，要抓住机遇，面对挑战。机遇包括：利用国内外资源，推动人与自然和谐共生，绿色施工方法为经济发展创造了条件，因共同生态利益和诉求建立的合作机制使合作发展关系更加稳固，符合中国作为负责任大国为全球治理提供支持的立场等。挑战包括环境风险、投资风险等。“一带一路”绿色发展的实现路径包括构建完善的生态环境评测机制、创新绿色金融发展制度等。上海大学马克思主义学院程娜教授发表了题为《基于双碳目标的海洋碳汇发展逻辑理路》的演讲。她就实现“双碳目标”的前提下如何兼顾经济的高质量发展这一问题，围绕海洋碳汇发展的理论逻辑、历史逻辑和实践逻辑开展论述。海洋碳汇可同时作用于“源”与“汇”，不仅能够改善环境质量实现“双碳目标”，还能促进经济增长，增强经济发展与碳排放的脱钩能力；因此，要大力发展海洋碳汇经济，最大化海洋碳汇的双重效应，助力“双碳目标”的实现。中国船东协会常务副会长张守国就碳中和与碳达峰这一问题提出了几点看法。他认为，当前中国已从高速发展转向高质量发展，从人类共同体的角度出发，绿色环保是国家政策，也是发展战略。他提出，对于航运事业要客观看待。他认为，航运是目前各种运输方式中最环保的，其排放量只占总量的 3%，所以要更加重视航运业在碳中和和碳排放中的地位、作用和任务。他提出，为实现碳中和与碳达峰，我们可以积极联合其他行业，共同完成这项任务，为环境保护作出行业贡献。最后，他呼吁业内人士要保持清晰的认识：航运业是能源的使用者，不是生产者；只有航运业自身率先使用清洁能源，才能实现减排，实现碳中和。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航发表了题为《邮轮是航运强国的组成部分》的演讲。他详细介绍了我国邮轮发展的历史及其受疫情影响的现况。他介绍了邮轮发展的机遇和挑战：机遇包括长江...
篇二：海运强国什么时候
中国非制造业商务活 动 指 数 为 54.4％3B财经新闻美编：：吴城鑫吴城鑫校对：2014 年 9 月 4 日编辑编辑：：
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” 何建中说。首先， 我国海运服务业服务贸易长期处于逆差状态， 尤其是高端服务业水平相对较弱。其次， 挂五星红旗的船队规模偏小。在1.42亿载重吨里， 有些是五星红旗船， 有些是中资方便旗船， 运力结构、 专业化船队、 技术水平有待优化和提高。第三， 我国海运企业承运我国进出口货运量的总体份额偏低， 目前占进出口货物总量的1／4， 保障我国经济安全运行的总体能力还不够。“另外， 我国是海员大国， 整个海员队伍是150万， 但实际上真正外派海员只有12万。不说西方国家， 就是东南亚一些国家， 我们海员外派的水平也不如他们， 这都需要培养和提升。
” 何建中说。潜力巨大， 发展可期“把海运业发展上升为国家战略， 这是国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见， 从顶层进行设计， 对推进现代海运体系建设具有重大推进作用。
” 何建中说。《意见》 提出， 到2020年， 我国要基本建成安全、 便捷、 高效、 经济、 绿色和具有国际竞争力的现代化海运体系。我国海运业发展潜力巨大。首先， 海运发展的自然资源和人力资源丰富。我国海域面积300万平方公里，大型深水港口能力世界第一。通海河流众多， 内河航运规模世界第一。这些为我国国际国内海运统筹发展提供了独特条件。其次， 我国海运业发展需求较大。据有关国际机构预测， 2030年的全球海运量将在现有基础上翻一番。我国在国际海运中的地位和作用仍将进一步加强。此外， 我国海运产业结构调整空间较大。按照承运我国当前40％的对外贸易货物量计算， 现有船队规模需要扩大60％。多式联运、 海运物流、 海运交易、 海运金融保险等需求将有力地促进我国高端海运业发展。何建中表示， 交通运输部会同有关部门要研究出台一个加快促进现代航运服务业发展的具体实施意见， 按照这个 《意见》 进一步进行细化和推敲。政策发力， 转型升级发展海运， 关键靠落实。何建中表示， 我国今后将在几方面同时 “发力” 。优化海运船队结构。打造规模适度、结构合理、 技术先进的专业化船队， 大力发展节能环保船舶和原油、 液化天然气、滚装、 集装箱、 特种运输船队， 有序发展干散货运输船队和邮轮经济。完善全球海运网络。优化港口和航线布局， 完善主要货类运输系统。推进深水航道和集疏运体系建设， 大力发展铁水联运和江海联运。促进海运企业转型升级。创新技术和产品。加快兼并重组， 有序发展中小海运企业。适度开展多元化经营， 实施 “走出去” 战略。大力发展现代航运服务业。加快发展和创新航运金融 （保险）
、 航运交易、 研究咨询、 海事仲裁等现代服务业。建立海运发展基金。积极发展混合所有制海运企业， 稳步扩大开放， 在上海自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、 控股合资海运公司等试点。在提升海运业国际竞争力方面， 要构建国际海运交易和定价中心， 加快国际航运中心建设。同时推进安全绿色发展， 提高海上搜救、 溢油等应急处置能力。进一步理顺安全监管体制， 加大监管力度。□ 新华社记者 齐中熙 赵文君（新华社北京9月3日电）新华社北京 9 月 3 日电 （记者王希）国家统计局、 中国物流与采购联合会3日发布数据， 8月份中国非制造业商务活动指数为 54.4％，比上月上升0.2个百分点， 高于荣枯线4.4个百分点。分行业看， 服务业商务活动指数为53.6％， 比上月上升0.4个百分点， 其中航空运输业、 生态保护环境治理及公共设施管理业、 邮政业、 铁路运输业、 水上运输业等行业商务活动指数位于临界点以上， 企业业务总量增长； 居民服务及修理业、 房地产业、 装卸搬运及仓储业商务活动指数位于临界点以下， 企业业务总量减少。建筑业商务活动指数为57.7％， 比上月回落 0.5 个百分点，表明建筑业企业业务总量继续增长， 但增幅有所减小。8月份新订单指数处于临界点的 50％， 比上月回落 0.7 个百分点。当月业务活动预期指数虽比上月回落 0.3 个百分点， 但仍处在61.2％的高位景气区间， 表明非制造业企业对未来 3 个月市场预期持乐观的态度。分行业看， 仅租赁及商务服务业业务活动预期指数低于临界点， 其他行业均位于扩张区间。由于没有合成的非制造业综合采购经理指数 （PMI）
， 国际上用商务活动指数反映非制造业经济发展的总体变化情况。非制造业商务活动指数通常以 50％为临界点， 高于50％时反映非制造业经济扩张， 低于50％则反映非制造业经济收缩。新华社北京9月3日新媒体专电 （记者 杨烨 李唐宁）中石油、 中石化、 中国移动等53家由国务院国资委履行出资人责任的央企， 以及其他金融、 铁路等19家央企的负责人正面临大幅降薪。日前， 中共中央政治局审议通过了《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》 。记者在采访中了解到， 由于改革目标直指央企负责人的薪酬， 明确要求对不合理的偏高、 过高收入进行调整， 要合理确定并严格规范央企负责人履职待遇与业务支出， 央企改革将进入到触及利益的实质性推进阶段。记者了解到， 根据改革方案要求， 将目前中央管理企业负责人的薪酬由基本年薪和绩效年薪两部分构成， 调整为由基本年薪、 绩效年薪、 任期激励收入三部分构成。人力资源和社会保障部副部长邱小平表示， 央企薪酬改革方案中， 下一步央企负责人基本年薪根据上年度中央企业在岗职工年平均工资的一定倍数确定， 除此以外， 绩效年薪与中央管理企业负责人年度考核评价结果相联系， 根据年度考核评价结果的不同等次， 结合绩效年薪调节系数、 在不超过负责人基本年薪的一定倍数内确定。“按照这次央企薪酬改革方案， 可能受冲击更大的是金融领域的央企负责人， 降薪幅度会非常大。
” 一位央企人士对记者说。一方面享受着行政级别， 另一方面还有高福利等待遇， 央企薪酬一直饱受市场的质疑。值得注意的是， 不同行业央企薪酬两极分化严重。根据益盟操盘手统计的上市公司公开数据统计出近几年上市央企董事长、 总裁、 总经理薪酬数据显示，不同行业央企高管薪酬存在天壤之别。中国企业研究院首席研究员、 中国企业改革与发展研究会副会长李锦告诉记者， 和 2009 年的央企负责人薪酬改革相比， 此次开始触及政企分开这个根本， 但仅限于提到央企负责人薪酬改革要与选任制度相结合， 做到差异化， 要达到真正改革的目的还需要三五年， 最终做到政企分开， 政资分开， 所有权与经营权、 分配权分开。3日沪深股指四连阳深证成指创下今年来新高短线市场的新增买盘在持续增强， 一方面是来源于舆论关于牛市的讨论， 进一步统一了市场的认识， 所以， 指数在运行过程中的抛压明显减缓。另一方面则是经济数据低于预期， 也强化了各路资金关于未来经济刺激政策的预期， 所以， 传统产业股在今日也有所表现， 比如说煤炭股等。据此， 短线A股的强势格局有望延续， 不排除上证指数进一步冲击甚至站上2300点的可能性。在操作中， 建议投资者关注产品价格上涨股、 军工改革概念股、 传媒股、 互联网金融概念股等品种。□ 金百临咨询买力强劲继续看高一线从 “海运大国” 迈向 “海运强国”国务院近日印发了 《关于促进海运业健康发展的若干意见》 ，交通运输部副部长何建中3日在国务院新闻办举行的发布会上表示， 海运业关系到我国经济命脉和战略安全， 今后将在政策上给予支持， 让海运业为国民经济发展提供强大动力。72家央企负责人多数降薪成定局9月3日， 来自新疆乌鲁木齐的 “绣娘”贾宝华展示民族刺绣技艺。当日， 在新疆乌鲁木齐国际会展中心举行的第四届中国－亚欧博览会上， 新疆女性 “靓丽工程” 展区展示了民族刺绣等传统工艺， 以及新疆各族妇女的创业就业成绩， 吸引参观者驻足观看。新华社发（ 张秀科摄 ）新疆女性新疆女性 “亮相亚欧博览会亮相亚欧博览会“靓丽工程靓丽工程””为促进我省体育彩票事业健康发展，优化销售网点布局，方便群众投身公益事业购买体育彩票，根据《福建省电脑型体育彩票代理销售网点申请办法》（闽体〔2012〕110号）
、 《福建省电脑型体育彩票代理销售网点申请办法补充规定》（闽体彩〔2014〕 93号）
的相关文件规定，我中心将遵循“公开、公平、公正”原则，在全市范围内向社会征召体育彩票代销网点（代理销售除竞彩及即乐彩游戏之外的所有体育彩票品种）
，新设体育彩票销售网点的条件公布如下：一、申请人必须同时具备以下资格条件１.年满18周岁至60周岁，具有完全民事行为能力的中国公民；２.户籍在拟设代销网点所在县（市、区）
；３.达到高中及以上文化程度，近五年内无刑事处罚记录；４.非国家机关、行政事业单位工作人员；５.申请人必须由本人或直系亲属经营体育彩票销售，不得转包他人经营。二、代销网点必须同时具备以下条件１.营业面积10平方米左右；２.距离现有相邻代销网点150米以上；３.可以安装电信部门带有VPDN宽带功能的电话；４.经营场所具备不损害电脑设备的安全工作环境；５.经营场所能安装招牌、灯箱等形象设施，有位置张贴、摆放体育彩票相关的宣传资料；６.能按照国家体彩中心和省体彩中心制定的相关标准和要求完成店面装修；７.为了保持销售场所的固定性和方便彩民，销售网点一经设立就不允许移机，严禁私下转让。三、申请方法1.申请人持本人身份证、户口本原件及复印件、国家承认高中及以上学历证书原件和复印件、拟设销售网点经营场所位置草图 （图上标明详细地址、经营面积）
、书面申请报告按指定的时间到所辖县 （市、区）
体彩办指定地点报名 （具体报名时间、地点详见如下公告）
；2.每个申请人限报一个销售网点，且报名信息一经录入保存，不得更改；3.按照先申请先考察的原则，对申请人提交的拟经营门店进行实地考察，确定该区域（地段）新增代销网点准业主人选。四、注意事项１.本次新征召代销网点，不收取体育彩票设备风险金，但网点业主需与省体彩中心签署“体育彩票设备保管及投保协议” ，按照省体彩中心要求，为终端设备购买财产保险，保险费由省体彩中心从该网点的代销经费中代扣；２.未经审核批准，申请人擅自进行的场地租赁，房屋装修，设备采购等行为与我中心无关，由此所产生的一切费用与经济损失由申请人自行承担；３.最后确定布点的准合同人，要按省体彩中心规定标准装修店面并验收合格后再予以开机售票；4.由于体育彩票设备资源有限，请尽快报名，先报先审，资源分配完毕即报名截止。五、申请报名时间和地址１.申请报名时间：
（节假日除外）
即日起每周一至周五（上午8:30-11:30,下午15:00－17:30）
；２.申请报名地点：各县（市、区）体彩办３.设点范围：全市范围内。本 公 告 最 终 解 释 权 归 宁 德 体 育 彩 票 管 理 中 心所有。六、宁德体彩中心监督电话0593－2885318。宁德体彩中心关于征召电脑型体育彩票代理销售网点的公告县 （市、 区）蕉城区福安市福鼎市霞浦县古田县寿宁县周宁县柘荣县屏南县姓名章文明章晓丽吴金华胡隽孙晨剑郑心郑叶莉黄熙陈涵...
篇三：海运强国什么时候
船检CHINA SHIP SURVEY
2017.426什么是海运强国贾大山 交通运输部水运科学
研究院 副院长专栏 Special Column自大航海时代开始，世界上未知的陆地及海域相继被发现，各大洲通过海运联系在一起，近代文明的序幕由此拉开，真正的全球性大国和海运强国开始形成。在这个71%被海水覆盖的星球，大国的崛起必依靠海洋。为了国家的强盛、国民的富有，海运强国之间的竞争延续了500多年。从最早的海运强国葡萄牙到今天的美国，世界发展实践表明，国家安全和经贸繁荣一直是大国海运发展的长期目标，海运强国的历史几乎就是全球性大国的历史 ；海运强国的建设不是一蹴而就的，而是长期持之以恒谋划和奋斗积累的结果 ；海运强国不是一劳永逸的，不能创新发展，就难以构筑与国际政治、技术和经济环境相适应的核心能力，昔日的海运强国可能衰落，新的海运强国可能崛起。海运强国的内涵从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间，频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。海盗，历史上一度扮演着多重角色，列强之间战争以及海盗袭击等均可导致商船队的巨大损失，海运全球配置的资产需要国家力量的保护。由于造船、航海、气象预报和信息通讯等技术制约，相对于风云变幻、波涛汹涌的大海，航行安全也成为一国进入全球海运业的障碍。海运发展的环境，使得海运全球性发展往往集中在若干列强身上，综合国力、航海人才和制造能力等在航行自身安全中发挥着十分重要作用。第 二 次 世 界 大 战 后70多 年来，世界格局发生变化，多极化成为历史趋势 ；核武器的诞生，使得人类拥有了摧毁自身赖于生存的地球的能力，客观上使爆发世界大战和大国之间直接战争的可能性大大降低，和平与发展成为当今世界的主题，经贸的发展使海运需求持续上升，而大国之间的竞争更多表现为综合国力，并在局部战争、各类突发事件和经贸发展中角力 ；经济社会发展和地缘政治环境变化，海盗的作用也发生了根本性变化，并成为各国海军打击的对象，海盗袭击风险大大降低 ；现代天文、气象、海洋、航海、通讯、导航和船舶制造等技术的进步，使人们认识、开发和利用海运大通道的能力大幅度提高，航行自身的安全风险明显降低，使更多国家得以依托自身要素优势，实现海运业全球性发展。基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位， “强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者 ；海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位， “强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对万方数据
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中国船检27复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持 ；海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位， “强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性方面整体居世界前列的国家。海运保障性、竞争性和引领性
海运保障性、竞争性和引领性的含义如图1所示。海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输 ；一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因，他国运力不可获取或以极高的代价获取。而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低 ；一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的 ；其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持 ；三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运图1 世界海运强国内涵示意图海运强国保障性：适度超前的基础设施、综合运输和支持保障能力，对海运通道具有一定影响力和控制力，能够安全、高效将国家重要战略物资以及人员及时完成海上运输，为国防安全、经济安全和贸易发展发挥支持作用。竞争性：海运服务业全球性存在，规模和海运服务贸易出口位于世界前列。相对其他国家，在配置全球海运资源、利用全球海运市场和提供全球海运服务等方面更具能力与效率。引领性：对世界海运发展做出显著贡献。在主要国际海运组织中发挥重要作用，在推动发展中国家海运业进步中做出积极贡献；在海运服务、海运管理与技术创新以及海运通道安全、海难救助等方面推动世界海运发展，并以此引领世界海运发展趋势；在国际海运技术标准和规则制定中发挥积极作用，并具有一定推进和强制执行力。万方数据
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2017.428专栏
Special Column网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域 ；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力 ；第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。保障性、竞争性和引领性相互关系海运保障性、竞争性和引领性是从三个角度看相对其他国家海运发展的水平，同时三者又是相互促进的整体。保障性涉及国家国防安全和经济安全，经贸大国均以确保安全为出发点。一个国家海运具有较强的国际竞争力，就可拥有较大的海运规模和更高的效率，可使国家实现海运的保障更具经济性。而保障性的追求将直接形成技术、经济溢出，为海运竞争性的提高提供支持，本国航运控制权（派船）有利于将本国海运需求转化为海运发展直接动力 ；在海运发展具有引领性的国家，可通过规则、技术标准等制定，在规范全球海运秩序的同时，可为本国海运发展提供文化认同和舆论认同，提高配置全球海运资源、利用全球海运市场的效率，也防止海运技术标准和规则的调整弱化其竞争性，甚至可能使长期发展积累的成就化为乌有，或成为新一轮发展的负担。而竞争性的提高是把握海运服务与技术创新的前沿的体现，又支持一个国家提出新国际规则和技术标准，进一步倡导开放、竞争、安全、绿色的发展理念；海运支持保障系统、安全环保和法律体系等公共品的建设，维护国际航行安全和航行自由，对海运通道具有一定影响力和控制力，其均需庞大经济和技术力量支持，既是大国海运保障性的体现，也直接提升一国海运引领性。海运引领性的提高，将使其文化得到更加广泛的认同，从而赢得更多的国家和地区响应，在应对突发事件中得到盟友的支持，从而提高其保障性。纵观500多年海运强国发展的历史，受到国家硬实力、软实力和发展海运资源比较优势的影响，一个国家在海运保障性、竞争性和引领性均居世界超强状态难度极高，近代历史上只有英国和美国在短时期出现过。在经济全球化、多极化和地缘政治形势复杂的今天，经贸大国更应结合综合国力、海运定位和自身比较优势，选择符合自身特点的发展模式，追求在海运保障性、竞争性和引领性方面整体达到世界前列水平。万方数据