铁路客运值班员工作总结3篇

铁路客运值班员工作总结3篇铁路客运值班员工作总结　XX铁路行车车站值班员反思　XX铁路行车车站值班员反思：车站值班员技术工作总结工人技师技术工作总结姓名：王迎锋车站：动车所运转车间职名下面是小编为大家整理的铁路客运值班员工作总结3篇,供大家参考。

篇一：铁路客运值班员工作总结

铁路行车车站值班员反思

　XX 铁路行车车站值班员反思：车站值班员技术工作总结 工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站：动车所运转车间 职名：车站值班员 技能等级：高级工 车站值班员工作总结

　 本人王迎锋,男,29 岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于 XX 年 1 月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自 XX年任车站值班员至今 圆 。

　 回顾入路以来五 至 年的工作经历，我一直 息 都在运输生产一线工作 役 ，从入路的第一天起我 仪 就认识到安全是铁路运 棚 输生产永恒的主题，“ 穗 安全责任重于泰山”， 吵 确保安全是铁路职工职 司 业道德规范的基本内容 诀 ，也是义不容辞的法律 述 责任，在任何时候都要 滨 以“如临深渊、如履薄 漳 冰、如坐针毡”的忧患 缮 意识，以警钟长鸣、永 痈 不松懈的工作态度积极 竟 投身到运输安全工作中 炎 去．安全要靠人来保障 网 ，而业务水平的高

　低直 拾 接决定着保障安全能力 茂 的强弱，所以我从参加 谊 工作开始，一刻也没有 县 放松过技术业务知识以 宰 及安全生产有关的规章 桨 的学习，通过学习使我 嗅 掌握了本岗位所需的业 疫 务知识和实际操作能力 仪 。车站值班员是一个极 嫂 为重要的岗位，其业务 攀 素质的高低，直接影响 四 到铁路运输安全畅通和 焙 运输任务的完成。车站 嗡 值班员肩负着车站行车 屈 工作的重任，是车站行 搀 车工作中的组织者和指 持 挥者，我通过多年来行 酬 车工作积累的经验和规 扎 章业务学习的体会，特 捧 别是对设备临时发生故 预 障的应急处理和非正常 瑟 情况下接发列车安全措 麓 施的亲历实践，使自己 欢 逐步锻炼成为一名行车 磋 知识全面、技术业务精 悯 、工作责任心强的行车 宴 工作者。动车所承担着 银 乌局动车组和部分普速 图 客车的检修、整备工作 薪 ，高铁和客车安全无小 蹬 事。因此对值班员处理 苛 突发情况的能力提出了 阎 更高的要求，对行车工 漫 作中

　 出现的设备临 噎 时故障等突发事件，能 跳 做到沉着应对、程序不 珐 乱、严格执标、不受外 亡 界干扰、冷静处理，积 市 累了一些经验。下面就 迅 如何保证非正常情况下 督 接发列车安全工作谈几 猩 点体会：

　 非正常情 臆 况下的接发列车，大致 寺 可分为两类，一是有计 镐 划施工；

　 二是设备 叙 临时发生故障；根据不 押 同的类型，在作业中有 树 不同的方法：

　一、 市 设备有计划施工时，因 蟹 为是有计划的施工作业 挣 ，许多工作都预先做好 肄 了准备，车站值班员在 禁 作业中就有了许多计划 模 性、针对性，同时各岗 皇 位都派了双岗及把关人 微 员，所以车站值班员的 仁 思路比较清晰，但在作 伟 业中仍应做到以下几点 冰 ：

　 1、作业前要认 妻 真参加施工预想会，学 弓 习并熟知施工项目及施 藻 工时间、地点、影响行 仙 车的范围及重点注意事 浪 项。

　 2、有计划施 池 工时，车站运转室内有 潦 把关人员、施工人员、 惜 防护人员等各单位人员 肺 ，由于人员多，比平时 耘 作业要忙，此时，作为 浪 一名车站值班员，一定 征 不能受到外界的干扰和 猫 影响，应沉着冷静，头 陨 脑清晰，逐项完成作业 室 。

　 3、施工开始前 入 要认真核对施工部门的 师 登记内容，起止时间， 蹿 施工地点，停用设备的 哉 范围等，并向列车调度 揖 员汇报，根据列车调度 躺 员下达的施工命令和施 止 工开始时间，及时通知 涧 施工部门开始施工，严 秘 禁未得到列车调度员的 抨 命令或不按调度命令的 掌 要求，盲目同意施工部 恃 门提前施工，否则必将 末 造成严重后果。

　 4 婉 、开始办理非正常接发 中 列车作业前，应根据《 添 行规》第 94 条，非正 霸 常接发列车作业的有关 诧 规定：⑴有关人员要严 盎 格按规定和程序作

　 熔 业，不准盲目抢办，各 脚 级把关人员应严肃认真 家 ，职责明确，专心致志 养 地执行互控，并严格执 岭 行单一指挥，不得

　包办 耙 代替。⑵遇信号、联锁 邮 、闭塞设备因有计划施 嚼 工、停电等致使联锁失 屑 效时，站段要指派胜任 黄 人员参加把关，对列车 燥 进路、行车凭证实行双 吟 人确认制度；必须确认 秽 全站到发线上所有道岔 计 的位置，作业中对准备 娜 的进路必须认真地逐个 胸 确认道岔开通位置，并 别 对进路上的道岔及邻线 蚌 上的防护道岔全部加锁 旱 后方可办理接发列车。

　斤

　5、发布接发列车 幅 进路的命令只能由车站 炼 值班员一人布置，把关 哑 人员负责监听，确认命 已 令是否正确，并在《非 挟 正常接发列车程序控制 势 表》内填记命令发出所 偷 布置的进路、股道、车 憨 次等内容，不得越级、 欧 直接发布准备接发列车 囤 进路的命令，否则必将 惯 造成行车指挥系统混乱 际 。

　 6、接收列车进 托 路命令必须由当班信号 轧 员一人负责。其他人员 兢 不得接手，接发列车进 戴 路准备妥当后，由原接 斯 收命令人员把进路准备 棘 情况及进路上有关道岔 铂 和邻线上的防护道岔加 货 锁情况亲自向车站值班 引 员汇报。车站值班员得 议 到进路准备妥当、道岔 雀 按规定加锁的报告后， 募 应再次布置信号员确认 卸 进路。

　 7、车站值 茅 班员要及时督促信号员 诺 在控制台上揭挂有关表 庙 示牌，认真执行呼唤应 夏 答制度。

　 8、车站 询 值班员在得到信号员有 从 关进路准备妥当的报告 逊后，单线或双线反方向 等 发车时，根据《行车日 靳 志》查明区间已空闲并 愿 取得接车站承认，双线 蒜 正方向发车时根据收到 犊

　前次发出的列车

　 到 嘱 达的电话纪录，在发车 铀 进路准备妥当后，即可 搬 填发路票，对填好的路 毋 票要进行认真检查，确 躬 认无误并加盖站名印， 跃 与助理值班员核对，确 姻 认路票填写正确后，方 胚 可送交司机。

　 9、 帜 接停车的列车时，必须 优 确认列车尾部进入接车 狰 线警冲标内方。在未得 豫 到信号员有关列车整列 焦 进入警冲标内方的报告 渊 ，禁止开通区间。

　 氟 10、在确认设备试验 姬 良好、施工作业完毕、 诛 认真审阅施工部门的销 闸 记内容后，及时向列车 皱 调度员报告，根据列车 榴 调度员下达的恢复正常 锻 行车的调度命令及要求 窟 及时恢复正常行车，切 痒 记未得到列车调度员的 沸 命令盲目恢复。

　 二 酬 、设备临时发生故障时 港 ，除严格执行设备有计 骄 划施工的有关内容外， 喻 还应做到以下几点：

　疡

　1、当设备临时发生 依 故障时，车站值班员要 眼 迅速判明故障原因、地 伯 点及影响行车的范围并 肖 立即向列车调度员报告 和 。同时通知车站把关人 捻 员到场把关，适当时间 拍 向站、段汇报并及时破 颖 封按下“故障通知按钮 愿 ”，并在《行车设备检 教 查登记薄》内登记故障 跨 原因、地点、发生时间 霍 和已按下“故障通知按 碴 钮”。通知工电部门的 依 时间及通知人姓名。

　怎

　2、我站是双线区段 睁 ，根据《行规》第 94 需 条和《站细》的规定上 氮 、下行各固定一股线路 众 办理接发列车。上行为 贯 19

　道，下行为 20 道 溢 。

　 3、严把列车进 鹿 路和行车凭证关，因为 吞 设备临时故障可能只影 魔 响信号、联锁、闭塞设 懈 备其中的一部分，因此 另 车站值班员业务要熟练 涤 ，

　 XX 铁路行车车 茨 站值班员反思：铁路事 惭 故个人反思材料 铁路安 橙 全大检查个人反思材料 匠

　安全是铁路运输永 溢 恒的主题，必须坚持“ 犊 安全第一”的思想不动 方 摇，“”列车追尾事故 茬 的发生,暴露出铁路基 战 础管理薄弱的问题仍然 坪 十分突出，作为基层管 痈 理人员,我清醒的认识 未 到安全生产的重要性和 帜 长效性,为深刻吸取事 湛 故教训,全面强化和落 吏 实各项安全措施，迅速 默 扭转运输安全的被动局 舟 面，确保运输安全特别 箭 是旅客列车的绝对安全 厦 。现就安全生产工作自 争 我剖析如下: 一、在安 锑 全意识方面

　 1、在 赡 思想认识上，“安全第 醛 一”的意识树立不牢。

　翌 虽然具有强烈的责任意 休 识，但不能每时每刻保 其 持强烈的忧患意识，不 皇 善于从他人的事故中吸 僵 取教训，不能时刻保持 鞘 清醒头脑，做到居安思 拄 危，警钟长鸣。

　 2 席 、在对待安全的态度上 炕 ，对安全工作的长期性 逊 、反复性、复杂性认识 约 不足。虽然经常告诫自 宾 己重看问题，轻看成绩 挟 ，但安全长期稳定，也 斩 会自觉不自觉地出现松 议 懈，认为关键环节控制 翱 好了，可以松口气，不 袱 能从安全工作的实

　际出 孙 发，随时反省，检讨自 蔫 身的工作，对安全生产 的 没有时刻保持一种高 度 津 的敏感性和深入的洞察 鸦 力。

　二、在安全管理方 疫 面

　 1、管理的针对 割 性不强。生产布局调整 古 后，尽快理顺管理关系 掷 ，尽快完善管理制度， 酣 尽快转变工作方式和思 链 维方式，虽然作了布置 楼 安排，但重点工作一多 隐 就转移了视线，车站、 哦 各大班组、班组三个管 皇 理层次职责不明晰，安 孟 全控制力弱化，新体制 铝 的优势受到限制。

　 游 2、管理持久力不够。

　衅 表现在安全管理紧一阵 元 、松一阵，现场管理还 脓 未进入规范有序状态， 烤 尤其是日常管理存在很 豁大的随意性和不稳定性 爽 ，车间、班组在这一方 焉 面表现的尤为突出。尤 知 其是对班组长、党员骨 斜 干的教育管理流于形式 忧 ，重点工作落实不力， 冤 影响了工作的实效性。

　帐

　三、在工作作风方面

　徒

　1、存在一定程度的 粟 好人主义。在安全考核 单 上，虽然经济上的考核 勇 力度较大，发生问题批 踩 评教育多，责任制追究 娠少，客观上存在着好人 粤 主义思想。

　 2、抓 娜 落实的力度不够。没有 必 做到盯住不落实的人， 化 追查、分析和处理每个 竹 在安全生产中的失职行 筏 为。没有狠抓不落实的 驮 事，追究不落实者的责 乏 任，查摆深层次原因， 袭 从而导致许多工作在落 慰 实过程中变了味，出现 亡 力度衰减，甚

　至出现中 辖 间梗塞，影响了管理的 怀 实效性。

　四、对今后工 苟 作的打算及对策

　 1 程 、全员反思，深入查整 域 。以“xxx”严重违 屹 章为镜子，在全站范围 葱 开展“查领导、查管理 里 、查设备、查职工作业 石 ”为主要内容的安全大 屈 检查、大反思活动，认 挞 真传达学习刘部长在全 瑞 路运输安全电视电话会 属 议上的讲话精神，努力 蝇 扭转安全生产的被动局 怜 面。

　 2、强化安全 浑 意识。始终坚持“安全 帚 第一”的思想不动摇， 情 树立“细节决定成败” 牲 的理念，正确地处理好 燕 “生产必须安全，安全 眼 促进生产”的辩证关系 再 ，尤其是抓好现场作业 蚤 控制等关键环节、关键 检 处所的控制。

　 3、 贾 理顺管理关系。认真落 仗 实分工负责、逐级负责 哩 、岗位负责、专业负责 瘸 制，全站干部职工要增 淹 强问题意识。

　 4、 陇 强化安全基础，把落实 后 “天窗修”制度和“红 敌 线”管理制度作为保安 使 全的根本制度抓好抓实 王 ，把建立新的管理机制 眷 ，充分发挥新体制优势 唉 和建立关键环节强力卡 兽 控措施作为第一要务抓 粤 好抓实。

　 5、加快 芝 规范新体制下运输安全 敬 管理。结合运输生产力 储布局调整，抓紧从规章 蔬 制度、运行机制、检查 牺 监督等各个方面，全面 父 规范新体制下的安全管 服 理，限期达到目标要求 岩 。要结合这起事故，抓 柿 紧对非正常情况下的行 嫁 车组织进行规范，尽快 捎 解决非正常情况下行车 仲 组织不规范、不到位的 础 突

　出问题。要加强对结 睫 合部的规范管理，防止 钞 结合部出现失控现象， 乍 确保安全生产 持续稳定 跨 。篇二：铁路自查反思 导 材料 事故的自查反思

　掸

　10 月 29 日我段连 愉 东发生一起调车机车在 崭 牵出线冲出土挡的一般 薄

　d1 事故，在带给 心 我们沉重的教训，在百 晋 日调车安全攻坚战开展 玫 中发

　 生这样的事故 洒 折射和暴露出我们在作 叙 业关键地点的失控和管 讹 理中存

　 在的漏洞， 碱 在听取责任机班的发自 刮 内心的讲述和告诫给我 箩 带来了很大

　 的触动 桥 ，在吸取教训的同时， 索 以调车安全攻坚战为契 鹰机，查找隐患， 进行自 旭 查反思汇报如下：

　一、 械 个人在安全思想上认识 喻 不到位

　 在开展百日 芭 调车攻坚战中，未能从 愚 思想上牢固树立安全第 鹃 一的思

　 想，对调车 馈 安全认识不高，对自身 旨 的要求和标准不高。在 局 对指导组检

　 查中存 张 在的调车违章违纪现象 恳 存在好人主义，一味的 障进行说服教育，

　未 屋 能对职工的作业情况及 搽 思想状态进行谈心盯把 宠 ，对屡次违章的同志

　撒

　未能从根源上进行剖 袖 析，暴躁的进行批评考 躯 核，缺少沟通，对待问 查 题

　 未能做到举一反 寄 三进行宣传和教育，在 逐 思想上避重就轻，工作 淤 缺乏主

　 动，对问题 恳 缺乏敏感性，开展的调 拣 车百日攻坚战活动在自 寺 身未得到充 分的重视。

　剩

　二、在安全管理上存在 笔 差距

　 作为车队班组 貌 长，是最基础的管理人 颤 员，在管理上经营欠缺 美 ，工

　 作中缺少细心 旗 ，思想陈旧缺乏创新， 勃 对待问题解决的方法单 掳 一，在进

　 行现场检 术 查中暴露出的关键问题 蜘 不能做到硬碰硬的去处 牙 理，考核整改

　 总是 曙 怕得罪人，现场控制不 越 严谨，职工两违现象没 砌 有得到有效杜决，

　 机 化，对安全的警惕性不 倘 高，管理中的效果始终 虫 得不到提高，对段、车 凉

　间所要求传达和宣 焊 传理解的事故通报重视 婉 程度不够，对事故的传 闰 达缺

　少与职工面对 伊 面交流沟通和应该吸取 肿 哪些教训，对...

篇二：铁路客运值班员工作总结

员个人工作总结

　 总结还必须从理论的高度概括经验教，作为精神成果的经验教训，从某种意义上说，比物质成果更宝贵，因为它对今后的社会实践有着重要的指导作用。本文为值班员个人工作总结范文，让我们通过以下的文章来了解。

　 从“温室”般的校园中，进入到了充满磨练的社会来，我已经意识这就是我新的开始。当我分配到了 XX 公司，那时我就明白，从现在开始这一切我要从新开始学习。我的环境再也不是校园般的“滋润”，而是赋予更多 努 的挑战更的去展现自我 甜 。“学习、创新、奉献 得 ”这是浓缩着职业生涯 狰 的精粹，也为我今后要 孤 走的路做了一个方向标 籍 。

　 当然这一切的开 热 始都是以“学习”为始 扬 端，没有付出努力，更 饯 何谈“创新、奉献”? 与

　一、需要协调的工 播 程管理“风能发电”以 债 前接触过只是抽象词汇 匣 ，现在我真真切切的要 岸 投入到这行业中来，意 脖会良多。由于工程的紧 金 迫，所以学习的时间也 直 有所缩短，不过这样给 固 予我更多的机会，把平 舟 时所学到的知识到现场 腾做一个检验。在参与建 伊 设中，我了解到了这整 虑 个工程的运作，各个独 萤 立项目点之间的衔接。

　得 场内的工作安排，场外 叔的工作布置，各个施工 表 单位之间的协调工作。

　硼 没有一个系统的管理， 躁 就无法按部就班的去完 既 成工作任务。让我体会 震最深刻的是：由于各个 淡 厂家没有协调好，最后 粕 工作时却变

　成“抓迷藏 肖 ”游戏，而造成工作无 绥 法进行，白白浪费了时 祟间也拖延了工程的进度 蛀 。一个完美的工程若没 彭 有一个协调点,只会让 伺 这个工程过得更紧凑与 瘟 紧张。

　二、库存物资的 玄 管理

　 我参与最多的 讨 就是协助建立档案资料 医 库、货物验收与管理。

　壹 在建立档案资料库是从 泣 零开始一点一点的积累 捎 ，从无到有，换句话来 廖 说这项工作是完全没有 丁 技术含的量的影子的， 孝 然而它也有它的独立工 盾 作方式、要求、方法。

　基 面对它只能是在枯燥之 筷 中找到平衡点，看做是 救 对自己人生的一次学习 弯 ，对自己的性格、素养 硬 要做要不慌、不乱、细 忠 心应着、精益求精。在 鹊 管理建档归档时，需要 绳 要做建而“有资”、归 饯 而“有处”。这“有资 剿 ”是指存在着的资料， 阴 而不是凭空随意制造。

　糟

　“有处”是指现有 著 的资料把它们一一对应 奸 的存放在相对应的位置 诞 ，这样以后在存取也更 美 方便、简明。另一方面 寻就是取用资料中的问题 健 ，应做到“去有所留， 披 来有所销”，在借用资 汹 料时应有登记，这样就 狼 不会因为人为因素的疏 保 忽而至使资料的遗失而 萍 追溯不到去处。

　 在 杉 归还时把原来的登记记 寥 录销去掉，这样就能形 营 成一个环形管理，有借 绷 有还。谁不想一目了然 吏 ，谁不想以最短的时间 巾 里把事情做好，所以在 骚 这管理档案时也需要有 化 一个查找系统，那就是 疯 把各种资料档案做成一 杭 个电子系统的

　“台帐” 俯 并且把各个档案编成相 畸 对应的编号，这样在查 死 找时，只需要在这“台 陇 帐”输入要查找的内容 统 ，就能很快速的找到要 槐 找的档案了。

　 三、 淬 货物的管理在货物验收 原 与管理中，我觉得应明 鳃 确几个方面：1、货物 五 的清点，2、货物的检 郑 查，3、资料的收集， 狡 4、书面验收情况，5 玲 、库存管理。时间、地 匈 点、人物这三要素实实 验 在在的贯彻整个管理之 旗 中。货物的发货时间、 朱 到货时间，货物发货单 肛 位与负责人，货物的数 沿 量与发货清单的对应性 溢 ，货物质量是否符合资 掖 料上规定等，这些都是 靡 验收的最基本问题了。

　蕊 这些验收完毕后，就应 汛 当书写书面验收情况， 具 双方在意见一致的情况 行 下留字据，这样对货物 早 存在问题与否的处理有 保 一个明确的依据。有到 全 货就有存货，这就涉及 灿 到了库存问题。库存的 决 原则是：保证质量与数 舱 量的情况下、以最短的 甄 周期运转。这就是管理 野 方与与使用方之间协议 铡 了，也需办理出库的手 酥 续，这样可以追踪到各 嘿 种货物的使用。

　 四 裴 、风力发电机组 XXX 心 风电场重要组织部分就 看 是风力发电机组—50 把 -750 型号的风机。

　绵 风力发电机组结构组成 玉 ：叶轮、齿轮箱、偏航 紊 系统、刹车系统、轮毂 旅 、机舱等。在这介绍风 众 力发电机组运行及安全 噪 系统。

　 (一)、风 珐 力发电机组运行及安全 乾 系统。金风 750kW 茨 风力发电机组是全天候 窜 自动运行的设备，整个 讨 运行过程都处

　于金风严 募 密控制之中。其安全保 熊 护系统分三层结构：计 宜 算机系统，独立于计算 岂 机的安全链，器件本身 牙 的保护措施。在机组发 蹄 生超常振动、过速、电 槛 网异常、出现极限风速 愚 等故障时保护机组。对 庞 于电流、功率保护，采 锈 用两套相互独立的保护 牵 机构，诸如电网电压过 嫉 高，风速过大等不正常 地 状态出现后，电控系统 犀 会在系统恢复正常后自 栓 动复位，机组重新启动 跌 。

　(二)、具体运行过 荚 程为

　 1.当风速持 办 续 10 分钟(可设置) 案 超过 4m/s，风机将 棘 自动启动。为了避免并 倔 网时对电网的冲击，当 溺 电机转速接近同步转速 拐 时，发电机通过可控硅 份 实现软并网，并网后接 邀 触器将可控硅旁路。

　醇

　2.随着风速的增加 颖 ，发电机的出力随之增 诊 加，当风速接近 14～ 咙 15m/s 时，达到额 抄 定出力(标准空气密度 闻 下)，超出额定风速机 遮 组失速。

　 3.当风 嗓 速高于 25 米/秒持续 花 10 分钟，机组正常刹 添 车(气动刹车先动作， 系 转速降到同步转速发电 枝 机脱网，再转速降到一 辰 定值后(可设置)，两 绽 组液压盘式机械刹车其 捶 中一组动作。如气动刹 汁 车动作后，转速降不下 钱 来，两组液压盘式机械 刮 刹车同时动作)。

　 讯 4.当风速高于 33 米 轨 /秒并持续 2 秒钟时， 绑 机组正常刹车。

　5 两 .当风速高于 50 米/ 钙 秒并持续 1 秒钟时，机 占 组安全刹车(气动刹车 枚 和一组液压盘式机械刹 墟 车先动作，发电机同时 指脱网，直至发电机转速 吁 降至零，然后另一组液 员 压盘式机械刹车动作) 抢 。

　 6.当遇到一般 宙 故障时，实现正常刹车 匈 。7.当遇到特定故障 泳 时，实现紧急刹车(气 拐 动刹车与两组液压盘式 辛 机械刹车同时动作，发 瞩 电机同时脱网)。五、 想 风电场的运检工作要求 侄与执行在风电场工作中 钩 另一个大的工作就是， 旱 设备的操作。对一个电 缨 力工作人员始终应该把 枝 “安全第一，预防为主 埔 ，综合治理”做为安全 圣 生产的指导方针，并遵 州 守“电网的规章制度” 塔 、“两票制度”做到安 蘸 全生产。电场里的基本 驱 操作有：对变压器、断 勋 路器、隔离开关、线路 诞 等的操作。在操作过程 炸 应做到

　 1.防止带 促 负荷拉、合隔离开关; 呈 2.防止带地线合闸; 将 3.防止带电挂接地线 参 (或带电合接地隔离开 媳 关);4.防止误拉、 罢合断路器;5.防止误 葛 入带电间隔;极大限度 孤 的减少操作事故的发生 苛 。

　 在电力系统中， 歹 发生事故后果十分严重 客 ，事故发生时处理不及 泊 时、不正确会使事故扩 碧 大，进而影响系统稳定 冗 运行，所以我必须要求 荫 自己加强学习，增强对 浸 事故的产生原因和处理 串 的认知，遇到不明白的 漾 问题要进行询问，不带 汹 着疑问进行电气操作。

　渴 在进行事故处理时，人 径 身是应该放在

　第一位的 行 ，任何值班员应按"保 圾 人身、保电网、保设备 该 "的原则进行处理。

　慌

　现在作为一名电力工 万 作者，我必须对自己的 扛 工作负责，工作细心、 式 严谨，遇事能够做到心 假 不慌，手不乱，沉着冷 缮静的处理事故。在这一 细 年里我从学习中工作， 捞 从工作中学习，使我撑 轩 握了更多的风电知识、 黎 风机知识、电场运行知 海识并结合运用到工作中 焊 。做为风电场里一名运 张 检人员，只有在不断的 愚 学习与实践中才能更好 设 的提高自己的专业技能 饱 ，更好的把工作做得更 烛 出色。

　 当还是刚踏 缩 出校园的时候的我，这 尤 么多时日下来总结的不 希 仅仅是工作中的经验和 闰 教训，还有的是一份充 卸 实和欢乐，既做好了以 蛰 后工作中扬长避短的准 运 备，也做好了钻研技术 稽 的计划。

　 作为一名 血 电气值班员，不仅要有 兑 过硬的专业理论文化知 再 识，还应当具有丰富的 巨 现场实际操作经验。对 闪 于刚走出校门时的我来 伺 说后者相当欠缺，这就 棱 是我这几年来一直觉得 昧 相当充实的原因。因为 遣 在理论知识加强的其余 澜 时间就是到施工现场去 琳 学习和积累一些基本的 傲 操作技能，请动手多动 嘛 脑。理论和实践现结合 迪 ，这可是毛主席的话哟 越 ，当然就成长起来特别 突 快。记得刚刚到工作现 羊 场的时候一排排整齐林 庶 立的电气柜，树立在自 序 己的眼前，那真是感慨 大 如井喷一样在胸中激荡 听 。既为自己对所学专业 络 感到有一种说不出的

　豪 谓 迈之情，又有一种啥也 毒 不懂老虎吃天无处开口 穿 的感觉，是又喜又羞。

　蝇 当师傅们带我们参观完 间 毕后，立即找了相关资 叮 料了解这些配置装置的 寇 结构原理。然后再眼巴 悼 巴的瞅着师傅们下一次 狼 到现场的时间，好赶紧 弥 跟随再看那些不懂的装 敛 置布局，同时也好指着 遥 不懂的部件请教师傅。

　唾

　当然要成为一名合 嗓 格的电气值班员，光对 宜 设备的结构一清二楚是 嫩 远远不够的，因为我还 幸 必须知道所有的安全操 丙作规程，而且是要烂熟 乱 于心的，并且最终还要 射 依照这种安全规程全部 柬 做到习惯性不违章的地 欠 步。这个可把当时好奇 煤的我给憋屈坏了，因为 呕 设备很少操作，好容易 晰 有了机会还得慢慢悠悠 挟 的做老半天思想工作， 磨 什么工作票的接受、操 斜作票的填写、直到最后 越 操作时还要一句一操作 炯 真是急死个“猴”了。

　蔽 瞧瞧这就是我当初对安 椿 全规程的不理解，和对 争工作的蛮干、蛮学性表 件 现。别看我这么急，我 线 可还是把这项规程学好 薪 了的，要不然估计也写 豺 不了今天这总结了，因 哑为很有可能早出安全事 儿 故了。

　 在工作中需 蕴 要多看书，深入学习专 淮 业知识，认真学好规范 颠 规程即有关文件资料， 审 掌握好专业知识武装自 衙 己，提高自己的工作能 织 力，加强工作责任感， 地 多于他人进行沟通交流 柱 ，及时做个人各项工作 浚 。因为我的工作是团队 蘸 式工作模式，搞好团结 志 、默契配合、服从集体 蚊 、帮助新人也是我工作 涸 的重要部分。相当于政 向 治工作哟，而且我还是 浙 个团员

　哩，中国共青团 杉 团员。

　 总之，我觉 盛 得我的工作特别充实， 抢 而且还要在今后的工作 盂 继续中不断的总结反省 形 ，以百倍的热情迎接新 仰 的时光，不断地鞭策自 聊 己充实能量，提高自身 喷 素质与

　 业务水平， 渊 在学习中进步和成熟， 吭 适应新时代下的企业和 操 工作。

篇三：铁路客运值班员工作总结

　铁路车站值班员个人工作总结和铁路车站站长事迹材料汇编

　铁路车站值班员个人工作总结

　铁路车站值班员个人工作总结

　 本人,男,34 岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于 1993 年 7 月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车 1581 次 3 道停开作业,客车 1581 次在 3 道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581 次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为

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　安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车 1705 次 3 道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电,这时客车 1705 已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705 次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车 1705 次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而

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　不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的

　铁路车站值班员个人工作总结 参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

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　铁路车站站长事迹材料

　铁路车站站长事迹材料

　 “拽”出来的“多面手”初春的一天，走进**铁路公司车务段**车站，在**货场的友合铁路专用线内，笔者见到了正在现场盯控白货（尿素）列车调车作业的该站副站长**，他随和的笑容、风趣的谈吐、干练的作风，给人留下了深刻的印象。**的父亲张效春（已故），也是公司车务职工，**年调入铁路公司参加工作，也充满了子承父业的味道。父亲公道正直，敬业爱岗的人品，给了他很多启迪。为了干好本职，他每天总是早起晚睡，刻苦钻研业务知识技能，对工作始终都是满腔热情，从扳道员、连接员、调车员、值班员岗位，一步步走到车站副站长职位。从业 12 年，他无论在哪个岗位，都能做到尽职尽责，尽心尽力。

　这人有点“拽”了解**的职工都知道，**这人有点“拽”，只要是自己分管的业务，无论多难多累，也要坚持做好。

　20**年，**担任**车站副站长，主抓行车安全工作，从上任第一天起，现场就成了他的第一工作场所。**车站是阴火线的一个货运站，担负着本站、晋西商贸、**货场三个货运点的车辆取送作业，作业量较大，现场的管理尤为重要。为此，他总是起得很早，然后必做三件事：

　看现场防溜、看装车任务、看站内存车。**货场今年新增了白货承装和运输业务，货车的进出和装载时间，事关公司的经济效益。每一次作业，他都要盯住现场，对每一道作业工序认真检查，防疏防漏，累了就坐在工棚里休息一会，职工们看他辛苦，就劝他别太认真，他的“拽劲儿”就上来了：

　“不行，出来就要干好，干不好怎么对得起肩上这份责任！”**站周边最近的货场，离车站也有 1 公里，来回走一趟，就得 1 小时，可他每天坚持到货场专用线走一走，看一看。

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　20**年冬天的一个晚上，晋西煤台装车工作人员打来电话， 说该货场 3 道 66 辆货车装车作业完毕，可以挂车。当时阴火线没有富余机车挂运该列货车， 职工们都觉得可以休息一下，等天明了再检查线路和车辆装载情况，这让**“拽”劲儿顿生，他说：

　“检查车辆和线路是你们这一班的事，绝对不能留给下一班。

　”他拿着手电筒，第一个走向现场，职工们被他的精神所鼓舞，也认真起来，一辆车一辆车仔细检查，直到整列车全部检查完毕，大家才松了一口气。

　大家心中的“多面手”作为车站副站长，就必须是业务精湛的“多面手”。这是**的座右铭，工作多年，他总是把业务学习放在重要位置，为有效卡控现场关键，他总结出一套行之有效的管理方法。在接发列车方面严卡标准，严把列车闭塞、进路、信号关；在调车方面强化现场监督，严防简化程序作业；在施工方面，严把重点环节卡控关。这些好做法，好经验，在职工中口口相传，成为**站守护安全的“法宝”，每次遇到工作方面的问题，职工们总要请教他，而他也总是有问必答，有时“拽”劲儿上来，就把职工带到现场，解疑答惑，他认真细致的工作作风和执着敬业的精神，深为职工们所敬佩。工作认真负责，作风公道正派，是职工们对**的整体评价。凭着这一股子“拽劲儿”，**在自己的岗位上执着追求，忠诚奉献，他求真务实，真抓实干的好精神，得到了领导和广大职工的充分肯定，先后获得了**公司“先进工作者”和铁路公司“优秀班组长”等光荣称号。任瑞强）

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