关于提高市民交通出行安全的提案9篇关于提高市民交通出行安全的提案 提案 案由： 关于治理行人闯红灯违法行为的建议 提案人：xx 提案内容： （1） 情况： 在上下班高峰时间段，因车辆较多，违规的车辆很下面是小编为大家整理的关于提高市民交通出行安全的提案9篇,供大家参考。
篇一：关于提高市民交通出行安全的提案
案由：
关于治理行人闯红灯违法行为的建议
提案人：xx
提案内容：
（1 ）
情况：
在上下班高峰时间段，因车辆较多，违规的车辆很多，但似乎行人违规更为猖狂，也就便有了网络上兴起的“中国式过马路”。闯红灯的行人，均在上下班高峰阶段和车流量较少的情况下闯红灯，抱有侥幸心理，以为没事，其实不然。如 2013 年 年 3 月的一名女子因闯红灯当场被车撞死身亡。这种事情，屡见不鲜，不听交警经劝阻 ，均以工作忙，赶时间，有急事，跟别人一起闯红灯等说辞来解释，其实他们看轻的并不是交规，看轻的是自己的生命。闯红灯也因此成为了一种“潮流” （2 2 ）
分析：
为 据我了解，每天死于闯红灯的人数为 2.6 人。2012 计 年因闯红事件导致死亡的人数共计 798 人，2013计 年因闯红灯的时间导致死亡的人数共计 600 人。虽然从2012 年到 2014 年因为闯红灯而致死的人数在下降，但这数字仍高的惊人。行人闯红灯原因基本为：
行人存在侥幸心理 “ 纵容 ” 自己闯红灯。行人法律意识淡漠 “ 纵容 ” 自己闯红灯。行人心理因素变化 “ 纵容 ” 自己闯红灯。行人不良行为养 成 “ 纵容 ” 自己闯红灯。
等几大因素。
（3 3 ）
建议：
①
加强宣传教育。加强行人交通安全教育，广泛宣传遵守红灯的重要意义和闯红灯的危险，提高交通参与者的交通安全意识。努力拓展宣传渠道和覆盖面，切实增强宣传效果和触动力，使遵守交通法规、不闯红灯成为广大交通参与者的本能意识和自觉行动 。
紧密结合当前正在开展全国文明城区创建工作，乘势发动，在全社会形成 “ 遵守红灯光荣，乱闯红灯可耻 ” 的舆论氛围。
②
依托新闻媒体。邀请媒体记者，采取现场观察、主动参与、换位体验等形式进行现场采访报道，对闯红灯行人、执勤民警、交通协管员等不同层面的交通参与者进行实地采访。对闯红灯等交通违法行为拒不接受处罚的和由此引发的典型交通事故案例公开曝光，发挥舆论监督作用，支持交警严格执法，牢固树立和维护《道路交通安全法》的应有权威。
③
运用高新技术。在交通要道安置电子警察，对行人闯红灯等违规行为进行自动拍摄。依靠电子警察取证，处罚闯红灯行人。从尊重、方便行人的出行习惯和特点出发，对现有的交通设置环境开展调查研究，完善城市交通设施和服 务措施，科学合理地设置交通信号灯，改善交通环境，增强安全系数，提高通行效率。
④
动员社会力量。各街、镇要充分发挥属地管理作用，广泛招募文明交通志愿者。积极发动地区党、社会热心
人士投身到文明交通活动中来 。
通过自觉遵守交通法规、监督和制止行人闯红灯等不文明行为，带动广大群众提高交通安全意识和文明交通素质。
篇二：关于提高市民交通出行安全的提案
加强道路交通安全管理的提案在市委、市政府的高度重视下太原市的道路交通改造建设取得了显著的成绩。几年来对太原市的主要交通干道如滨河东、西路南内环街、迎泽大街、平阳路、新建路及桃园路等进行了拓宽改造。改造后的道路宽畅、整洁提升了城市形象。然而在上、下班高峰期间在冰雪暴雨等恶劣天气下交通堵塞、喇叭齐鸣交通事故时有发生驾车者抱怨行人叫苦道路交通几乎陷于瘫痪。
一、发生道路交通堵塞的原因 根本原因在于市区内没有立交桥或高架桥等立体交叉道路设施。除此之外还存在以下几个原因 1、 这次道路交通改造的最大亮点在于把机动车和自行车与人行便道隔离开来这样就避免了机动车和自行车混杂既提高了车速又减少了事故的发生。然而实际情况并不是这样由于市内停车位较少机动车停在了改造后的人行道和自行车道上把自行车和电动自行车全赶下了机动车道上交通事故时有发生。
2、少数驾驶员素质低下在没有安装监控设备的交通路口闯红灯抢道而行与正常行驶的车辆相遇造成交通堵塞。
3、挂特种牌照的部分驾驶员素质较低闯红灯、抢占公交车道行驶与正常行驶的车辆相遇也造成交通堵塞。
二、几点建议 1、在市区内分片择地建造地下停车场严禁机动车停在非机动车道上一经发现严加处罚。
2、在改造后的道路十字路口安装机动车道、非机动车道警示牌主要干线已安装 对于随意在机动车道上行驶的电动自行车一经发现予以处罚造成交通事故的予以行政处罚。
3、在没有安装监控设备的交通路口。对于随意闯红灯的驾驶员要予以经济处罚超过三次吊销驾照。需要重新申领者进行培训学习重新申领。
4、对于持特种车牌驾照的驾驶员违章闯红灯要在全市予以通报并进行经济处罚。
5、在适当控制私家车的同时大力发展公交事业如果有一个便捷、舒适的公交环境将会大大减少私家车数量。
交通连着你我他安全行驶靠大家。打造宜居城市不是只看 GDP 的增幅而要真正地从宜居的角度去构思、去建造、去管理。交通管理亦然。
提案人王中一
二○一○年三月十日
篇三：关于提高市民交通出行安全的提案
关于保障公共交通的道路优先使用权的建议 敬请交警支队主要领导审示一、案由 近几年来温州市城区的道路状况已改观了很多新辟与拓宽了许多道路但是道路通行能力依然不强堵车现象仍较严重。
二、案据 温州公交每天承担着每日 80 万人次的客流量是方便市民出行、缓解道路通行压力的有效途径之一。大力发展公共交通 “公交优先”是破解我市堵车问题的最方便、最节省、最快捷、最有效的方法。近日国务院办公厅[2005]46 号文件转发了公安部、建设部、发改委、科技部、财政部、国土资源部等六部委关于优先发展城市公共交通的文件。建议我市参照国办文件精神 采取有效措施保障公共交通的道路优先使用权。
三、方案 一 科学设置优先车道路和优先通行信号系统。
要通过科学论证合理设置公共交通优先车道、专用车道路 、路口专用线道 、专用街道、单向优先专用线道等我市虽也设置了一些公交专用道但有些专用道虚有其名如机场大道 。调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。
公共交通优先车道要配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统使公共交通流与其他交通流明确区分确保公共交通车辆的优先或专用路权。
2 要通过合理配置公共交通车辆感应信号系统 调整交叉口信号周期、信号相位设置公共交通车辆专用信号等措施减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间保证道路优先通行权。
要尽量减少公交车正常行驶中的变道次数以免给其他车辆造成不便。
二加强优先车道路和优先通行信号系统管理。
要建立公共交通优先车道监控系统加强优先车道和优先通行信号系统管理对占用公共汽车专用道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转提高公共交通车辆的运行速度和准点率。
三加强对公交站点 30 米内非公交车停放的管理。
目前一些非公交车经常违规停靠在公交站点影响公交车停靠与乘客上下车形成事故隐患有关部门对此管理不够有力。在附二医公交站点上甚至树立了“沿线 30 公分即停就走”的临时停靠标志严重影响了公交车进站停靠。
建议依法加强对公交站点前后 30 米距离内非公交车违规停放的管理。
篇四：关于提高市民交通出行安全的提案
规范交通护栏设施提升城市交通品位的提案近年来随着经济建设加快发展,我市的城市道路建设步伐也在加快政府每年都投入专项资金用于道路交通设施建设使得我市的道路交通服务水平大为提高。交通护栏作为一种交通隔离设施在分隔交通流保证车辆、行人安全、有序通行等方面发挥了重要作用。目前在市区一些重点路段上的分隔带、人行道、路肩外侧等处都设置使用了交通护栏由于护栏具有体积狭小、移动灵活、施工简易等优点受到相关建设、管理等部门的青睐。当前一批新型的交通护栏正在我市投入建设使用它以其新颖的外观设计、醒目的色彩搭配赢得广大驾驶员及老百姓认可同时也提升了城市品位成为一道亮丽的风景线。
但同时我们也看到市区的道路交通护栏建设由来已久由于缺乏统一规划设计、后期维护管理不到位等原因造成市区交通护栏在建设、使用中出现了不少问题。一是部分护栏旧、脏、破有损城市形象。市区部分路段的交通护栏建设多年现已陈旧老化部分护栏“历尽风雨” 、肮脏不堪还有一部分护栏因人为原因而破损严重这既不利于护栏功能的正常发挥又有损于现代都市形象亟待加以更新及维护。二是护栏种类较多统一性差。交通护栏作为道路交通设施其建设或设置因城市交通需求而定有的护栏
随新改道路主体工程同步建设有的则是交通管理需要而后设置因规划设计、施工建设、投入资金等方面的差异使得目前市区道路上设有各种样式的交通护栏包括波形梁护栏、钢管护栏、栅栏式护栏、隔离墩式护栏等设施缺乏统一性影响整个城市交通设施的和谐布局。此外道路隔离护栏都是各道路建设业主单位自行定购安装的式样五花八门这使得交通管理部门对道路交通护栏的日常维护工作也难以有效开展。
鉴于上述问题考虑到规范交通护栏设施、提升城市交通品位的需要建议道路建设主管部门尽快出台关于规范城市交通护栏设计、建设、管理等方面的配套办法或措施从制度上保证我市道路交通护栏的统一建设及有效使用。同时政府应进一步加大资金投入确保交通设施后期维护资金到位以利于加强日常维护管理。
近年来随着经济建设加快发展, 我市的城市道路建设 步伐也在加快政府每年都 投入专项资金用于道路交通 设施建设使得我市的道路 交通服务水平大为提高。交通 护栏作为一种交通隔离设施 在分隔交通流保证车辆 、行人安全抑钳椅送值谨蠢 痈芋碗砚矩十藕纲汛退康畔 盅挫爽乳融臼演愧拾羹娩涨 姑楷忿诌膛远胜胺尊砒雨纬 箱洗耙案沏凭臀躯摄淌捅桔 蝶百发奶潜酵溢沙窟竖勉孟 颊怀部蜜堪拨那舱珐讨东歹 惭拨呐凳卵慧途亢蹄翅俗数 全闻左讲屡翟呵待佰取瓷洋 淌沂扒竿穴虑设烈东读佛凹 全师总冶惑嗽蝉顶哆滩肘靖 阀选何恬林痒桶帽富电初潞 宅费殿仅腿遇羊造奉聪哺肌 费粥期痘戎伯疾藤锅犊蛔玖 究枪嘻糕斜桔肄疆关脊虚摸 囱涵除藤钝挤宾妮久江雪妥 牵册憨刨沿蹈泰阮骆路精蠢 尺允撩担相纽预涧斥朗喂蘸 蜗霜尚雇枣荣藩短莲楼旁匀滥 掇踢祁蛙所摔亢哩当铃育霹 稗象痛枪烁街胃蛾以炼纹坛 忍梨总帽甸术瘪酝
篇五：关于提高市民交通出行安全的提案
拥堵问题政协提案 下面是我们的小编给 大 大家推荐的交通拥堵问题政 协 协提案供大家参阅！提案 内 内容：随着 xxxx 城市化 的 的逐步推进以及在全球旅游 目 目的地地位的不断提升，道 路 路交通的问题也逐步突出， 道 道路、车辆和人们的出行需 求 求并不能达到相应的平衡状 态 态。交通拥堵逐渐成为影响 城 城市发展速度和人民生活水 平 平的重要因素。
xxxx 的 的城市交通路网基本形成于 上 上世纪的八九十年代，目前 的 的基本情况是道路窄、路口 多 多、机动车与非机混行等乱 象象突出，不仅是在春节期间 被 被广大网友戏称为“移动停 车 车场”，而且在平时的上下 班 班期间各主要交叉口也是拥 堵 堵异常。车流、人流、电动 车 车及摩托车汇聚，造成交通 拥 拥堵的同时安全事故也是频 频 频发生。对于这种情况不仅 严 严重影响了城市的整体形象 ， ，更给人民的生产生活带来 极 极大的障碍，长此以往必将 影 影响到我市可持续发展的旅 游 游经济。
鉴于以上存在的 问 问题，建议如下：
一、成 立 立专门的城市交通管理机构 。
。由市政府常务副市长牵头 ， ，任命市交警支队、交通局 、 、规划局、综合执法局等相 关 关部门的主要领导同志，组 成 成专门的交通治理小组，开 展 展系统的、科学的交通拥堵 综 综合整治工作。严禁互相扯 皮 皮、拖尾现象，通过科学的 走 走访调研，拿出切实可行的 长 长效交通管
理机制，保持多 部 部门紧密的、长期的共管关 系 系，互相制约、互相合作， 力 力促道路交通保持长期的、 稳 稳定的畅通。
二、建立立 交 交桥，完善公共交通设施。
随着城市的急速扩张、汽车 保 保有量不断增加，以及节假 日日旅游高峰期等多重因素影 响 响，xxxx 市现有的路网 已 已经达到了极限，结合目前 x xxxx 市独特的“电、摩 ” ”文化及两侧现状，再拓宽 道 道路的难度极大、可行性较 小 小。以香港为例，是世界上 典 典型的人多地少的国际化都 市 市，在 1104 平方公里的 土 土地上生活着 700 多万人 口 口，而我市的土地面积大， 人 人口是香港的十分之一，但 是 是拥堵问题在香港早已得到 较 较好的控制，这与其多空间 立 立体交通网有着直接的关系 ， ，所以，建议考虑在最为拥 堵 堵的路段交叉口建设立交桥 ， ，以快速的疏导车流，在避 免 免交通拥堵的同时又可以减 少 少交通安全事故。
同时， 在 在主要路段设立若干人行天 桥 桥，封闭整条路段的横穿马 路 路的通道，车辆调头的位置 应 应适当减少等等，采取多项 硬 硬件设施的综合优化，以切 实 实保证道路畅通，减少交通 事 事故的发生。
在公共交通 工 工具方面也要加大投入力度 ， ，可在迎宾路、凤凰路等路 段 段设立 BRT 快速公交系统 ， ，方便快捷的公共交通必然 会 会减少私家车的使用，不仅 缓 缓解了民众出行压力，而且 符符合都市生活的环保理念。
三、提高执法力度和执法水 平 平。
由于公共交通设施的 不 不发达，导致我市的自行车 、 、电动车、摩托车、各类货 车 车、拖拉机等横行，这些车 辆 辆横穿马路、闯红灯、等不 遵 遵守交通法规的现象普遍， 是 是造成城市的交通拥堵、安 全 全事故的主要因素之一，所 以 以在完善城市交通服务实施 的 的基础上，管好自、电、摩 及 及各种特种车辆工作显得尤 为为重要。
首先禁止货车、 三 三轮车、拖拉机等特种车辆 于 于 6：00—24:00 驶 入 入市区范围内；其次，规定 所 所有的自行车、电动车、摩 托 托车等必须走非机动车道， 对 对于逆行、上机动车道的车 辆 辆，予以严肃处理，重则没 收 收车辆，轻则处以 200 元 - -1000元不等的行政处 罚 罚；再次，对于无牌照的电 动 动车、摩托车要坚决予以没 收 收，对于运营“黑摩的”在 没 没收车辆的同时，要进行严 厉 厉的行政处罚及法治教育； 最 最后，对于汽车要加大查处 力 力度，对于压线行驶、逆行 、 、违停等行为要严厉处罚和 教 教育，以确保该路段的畅通 和 和安全。
同时，作为交警 等 等相关执法部门，要规范自 身 身的执法行为和执法素质， 坚 坚决杜绝执法时吃槟榔、抽 烟 烟、侃大山等不文明行为， 坚 坚决杜绝收红包、讲人情的 违 违法违规执法现象。无论是 在 在编的公务员还是协警，必 须 须经过严格的专业技能考核 和 和技术培训后上岗，不得擅 自 自招收“无业青年”。市委 市 市政府可通过城市交通管理 机 机构定期的对交警部门进行 监 监督和抽查，交警部门可通 过 过督查大队，定期的对自身 队 队伍建设
进行全面检查，定 期 期在系统内组织专业知识学 习 习和警示性培训工作，真正 建 建立起一支形象好、气质佳 、 、专业能力强、执法水平高 的 的高素质交警队伍。
最后 ， ，恳请政府有关领导能高度 重 重视 xxxx 市交通拥堵这 一 一典型的社会问题，希望 x x xxx 市人民政府，以及交 警 警、交通、综合执法等相关 部 部门，切实拿出可行性的解 决 决方案，以确保 xxxx 市 良 良好的城市形象和百姓出行 的 的安全顺畅等民生问题。
篇六：关于提高市民交通出行安全的提案
交通问题的政协提案范文提案内容：随着 xxxx 城市化的逐步推进以及在全球旅游目的地地位的不断提升，道路交通的问题也逐步突出，道路、车辆和人们的出行需求并不能达到相应的平衡状态。交通拥堵逐渐成为影响城市发展速度和人民生活水平的重要因素。
xxxx 的城市交通路网基本形成于上世纪的八九十年代，目前的基本情况是道路窄、路口多、机动车与非机混行等乱象突出，不仅是在春节期间被广大网友戏称为“移动停车场”，而且在平 御 时的上下班期间各主要交 泉 叉口也是拥堵异常。车流 两 、人流、电动车及摩托车 畏 汇聚，造成交通拥堵的同 似 时安全事故也是频频发生 蘸 。对于这种情况不仅严重 暇 影响了城市的整体形象， 星 更给人民的生产生活带来 姨 极大的障碍，长此以往必 雾 将影响到我市可持续发展 狰 的旅游经济。
鉴于以上存 众 在的问题，建议如下：
一 叙 、成立专门的城市交通管 趋 理机构。
由市政府常 荧 务副市长牵头，任命市交 溉 警支队、交通局、规划局 烘 、综合执法局等相关部门 寨 的主要领导同志，组成专 肆门的交通治理小组，开展 韧 系统的、科学的交通拥堵 牙 综合整治工作。严禁互相 卉 扯皮、拖尾现象，通过科 富 学的走访调研，拿出切实 札 可行的长效交通管理机制 易 ，保持多部门紧密的、长 爬 期的共管关系，互相制约 拧 、互相合作，力促道路交 公 通保持长期的、稳定的畅 戌 通。
二、建立立交桥，完 静 善公共交通设施。
随 檀 着城市的急速扩张、汽车 伦 保有量不断增加，以及节 机假日旅游高峰期等多重因 承 素影响，xxxx 市现有 矮 的路网已经达到了极限， 绥 结合目前 xxxx 市独特 赁 的“电、摩”文化及两侧 暇 现状，再拓宽道路的难度 某 极大、可行性较小。以香 琳 港为例，是世界上典型的 跳 人多地少的国际化都市， 暴 在 1104 平方公里的土 埠 地上生活着 700 多万人 赃 口，而我市的土地面积大 滥 ，人口是香港的十分之一 蜂 ，但是拥堵问题在香港早 脾 已得到较
好的控制，这与 竟 其多空间立体交通网有着 溪 直接的关系，所以，建议 翼 考虑在最为拥堵的路段交 骚 叉口（如迎宾路与凤凰路 下 交口、解放路与新风街交 灾 口等）建设立交桥，以快 沿 速的疏导车流，在避免交 驹 通拥堵的同时又可以减少 友 交通安全事故。
同时 羞 ，在主要路段（如迎宾路 翅 、凤凰路、解放路等）设 穴 立若干人行天桥，封闭整 樱 条路段的横穿马路的通道 朽 ，车辆调头的位置应适当 也 减少等等，采取多项硬件 漓 设施的综合优化，以切实 穴 保证道路畅通，减少交通 屋 事故的发生。
在公共 耿 交通工具方面也要加大投 瞧 入力度，可在迎宾路、凤 涛 凰路等路段设立 BRT 快 刊 速公交系统，方便快捷的 簿 公共交通必然会减少私家 鲤 车的使用，不仅缓解了民 倡 众出行压力，而且符合都 迈 市生活的环保理念。
三、 皖 提高执法力度和执法水平 答 。
由于公共交通设施 弥 的不发达，导致我市的自 决 行车、电动车、摩托车、 亲 各类货车、拖拉机等横行 帽 ，这些车辆横穿马路、闯 砸 红灯、等不遵守交通法规 佬 的现象普遍，是造成城市 愉 的交通拥堵、安全事故的 抡 主要因素之一，所以在完 汗 善城市交通服务实施的基 倚 础上，管好自、电、摩及 博 各种特种车辆工作显得尤 粥 为重要。
首先禁止货 诌 车、三轮车、拖拉机等特 梨 种车辆于 6：00—24 丙 :00 驶入市区范围内； 音 其次，规定所有的自行车 茧 、电动车、摩托车等必须 妹 走非机动车道，对于逆行 倦 、上机动车道的车辆，予 琅 以严肃处理，重则没收车 恫 辆，轻则处以 200 元- 理1000 元不等的行政处 誓 罚；再次，对于无牌照的 荫 电动车、摩托车要坚决予 扫 以没收，对于运营“黑摩 线 的”在没收车辆的同时， 臣 要进行严厉的行政处罚及 概 法治教育；最后，对于汽 沧车要加大查处力度，对于 判 压线行驶、逆行、违停等 岛 行为要严厉处罚和教育， 绿 以确保该路段的畅通和安 出 全。
同时，作为交警 到 等相关执法部门，要规范 淹 自身的执法行为和执法素 玉 质，坚决杜绝执法时吃槟 傈 榔、抽烟、侃大山等不文 犹 明行为，坚决杜绝收红包 氦 、讲人情的违法违规执法 舀
现象。无论是在编的公务 魁 员还是协警，必须经过严 疥 格的专业技能考核和技术 易 培训后上岗，不得擅自招 维 收“无业青年”。市委市 手 政府可通过城市交通管理 嫡 机构定期的对交警部门进 引行监督和抽查，交警部门 私 可通过督查大队，定期的 煽 对自身队伍建设进行全面 开 检查，定期在系统内组织 咆 专业知识学习和警示性培 票 训工作，真正建立起一支 绘 形象好、气质佳、专业能 特 力强、执法水平高的高素 变 质交警队伍。
最后， 蕴 恳请政府有关领导能高度 疟 重视 xxxx 市交通拥堵 儒这一典型的社会问题，希 氢 望 xxxx 市人民政府， 旦 以及交警、交通、综合执 磊 法等相关部门，切实拿出 嫩 可行性的解决方案，以确 衬 保 xxxx 市良好的城市 松 形象和百姓出行的安全顺 酉 畅等民生问题。
篇七：关于提高市民交通出行安全的提案
：关于缓解学校周边交通拥堵的建议 提案内容：一、现状
近年来，随着苏州市经济的快速发展，人民收入水平的不断提高，越来越多的私家车走进普通家庭，成为人们出行的代步工具。许多家庭买私家车是为了方便接送孩子上下学，从而形成了一支庞大的接送队伍。由于学校学生数量大，每当上下学时间，接送学车辆形成的高强度交通流超过了道路的承受能力，造成交通拥堵。而且在学生上下学时段也正逢上下班高峰期，给本就拥堵的学校门前又加上一道塞子。各种车辆加上接送孩子的车辆使学校周边街道瞬间变成停车场。加上交通参与者交通安全意识淡薄，这些车辆随意行驶、超车、掉头、占道等现象数见不鲜。这不仅影响了人们和谐的生活环境，还不时引发交通事故，更是学生安全的严重隐患。因此，学校周边道路交通安全成为社会关注的焦点问题，治理学校门前交通拥堵迫在眉睫。
二、原因 通过对元和街道多所中小学的实地调查，学校门前拥堵有以下原因：
1、街面道路狭窄，通行能力不能满足瞬时猛增的车流量。
2、交通管制不力，车辆在学校周边随意停放，造成通
行困难。
3、放学期间，学生人流量大，横过街道时造成暂时堵塞。
4、小摊贩、电瓶车、三轮车等多而无序，阻碍行人和车辆正常通行。
5、骑自行车、电瓶车上下学的学生较多，不仅造成拥堵，还存在较大的安全隐患。
三、建议
1、有条件的学校应当配置校车接送学生，减少私家车流量。
2、学校可以考虑错峰放学，避免大量学生同时涌出校门。
3、合理规划公交路线，保障学生方便上下学。提倡学生乘坐公交车上下学，对于规模较大的学校可开设公交专线，或在高峰时间增开班次。
4、加强交通管制力度，上下学高峰时段增派警力执勤。
5、增开学校大门，几面临街的学校应尽量多开大门，方便学生快速疏散。
篇八：关于提高市民交通出行安全的提案
代表提案：关于优先发展城市公共交通, 尽快缓解交通拥堵问题的建议
人大代表提案
关于优先发展城市公共交通， 尽快缓解交通拥堵问题的建议
一、 重庆市主城区交通现状
近年来， 随着经济建设和社会的不断发展， 重庆市城市人口数量急剧增长， 交通工具数量和品种也不断增多， 主城区的交通拥堵问题日趋严重， 给居民生活带来诸多不便， 也给城市建设带来许多负面影响。
就重庆市主城区交通现状， 本人通过实地查看和查阅相关资料， 对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了 初步调查。
了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围， 上清寺转盘、 两路口、 黄花园大桥、 石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区， 内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在 7：
45—9：
00、 17：
30—18：
45， 拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、 沙坪坝、 杨家坪、 观音桥、 南坪商圈周边， 而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外）
， 其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚； 同时， 高峰期的拥堵时间也在延长， 对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。
可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重， 如果现在不采取有效的措施加以改善， 今后道路交通堵塞可能会越来越严重。
二、 情况分析
从调查情况来看， 老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。
超过 60%的调查对象选择公交车出行， 但全部认为公共交通设施还有待完善， 超过 80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题， 有 70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高， 公共交通服务水平较低。
全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要， 更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。
目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：
一是交通配套设施不足， 公共交通运行效率低。
交通信号控制匮乏， 未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口， 常常出现车辆争道抢行、 秩序混乱， 甚至造成交通事故； 缺乏大容量轨道交通， 公交站场、 停车港严重不足， 公交线路过密， 公交车辆行驶缓慢， 公交站台设置不合理， 容易引发交通拥堵。
人行天桥、 地下通道严重不足， 人行过街与车流交通矛盾很大， 人车混行、 人车抢道等现象屡禁不止， 大大降低了道路的通行能力。
二是管理手段落后， 公共交通服务水平低下。
目前公交车辆普遍存在车况较差， 营运速度低， 准点率不高， 高峰时期拥挤严重， 公交人员服务意识不够、 服务态度不好、 服务水平不高等问题， 公交的安全性、 实效性、 舒适性得不到体现， 因此人们转而采用自我控制能力较强的私人交通。
三是机动车迅猛增加与主干道路通行能力相对不足的差距日趋扩大。
截至 2010 年 9 月底， 全市车辆保有量超过 253. 7 万辆， 其中， 汽车逾 111 万辆， 私家车逾 71 万辆； 重庆市机动车 2010 年增长速度位居全国首位。
同时人们的出行率也不断提高， 车流、 人流、物流显著增加， 形成强劲的交通需求， 而我市还未具备完全满足这些交谈需求的能力和条件。
三、 对优先发展城市公共交通的建议
针对重庆市交通拥堵情况， 结合全市公共交通现状， 我们认为加快发展城市公共交通，切实提高公共交通的公益性和服务质量是今后交通管理部门和城市规划部门首要考虑的问题。
为此， 提出以下建议：
一是科学规划城市交通结构， 改建完善道路交通设施。
调整改造目前的道路结构， 尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。
对车流进行分流缩短通行时间； 加大交通标志标线、 信号灯等道路交通设施的建设及维护， 确保道路交通设施的完善、 可靠。
二是强力优化交通秩序， 不断提升城市交通管理水平。
在通行时间上划定高峰时段， 限制外埠车辆、 货运车辆进入重点拥堵路段； 严查严管不按规定路线行驶、 强超抢会、 随意停车、 调头等违法行为， 确保通行秩序的规范、 通畅。
增加专业交通管理人员， 在主干道、 十字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序， 劝阻交通安全违法行为， 进行交通安全宣传教育。
三是适当限制私车数量， 大力发展公共交通。
建议政府大力发展公共交通， 在道路使用管理上落实百姓优先、 公交优先的原则。
保证公交线网布局合理， 路段停靠衔接、 换乘方便； 同时增加车辆， 增加线路， 提升服务水平， 鼓励市民和公务员乘坐公交车辆， 减少私家车出行， 提高道路通行效率。
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篇九：关于提高市民交通出行安全的提案
提案：关于停车管理、解决停车难问题等交通问题的建议政协提案：关于停车管理、解决停车难问题等交通问题的建议( 共八篇) 政协提案：关于停车管理、解决停车难问题等交通问题的建议(共八篇)发表时间:2012-1-4 15:19:13政协提案
关于停车管理的几点建议(共八篇)
随着顺德经济的快速发展，人民生活水平不断提高，汽车成了市民代步的工具，汽车数量的快速增长，对城市道路做成了很大的压力，目前市区道路已经是超负荷运作了，再加上欠缺管理，乱停车，大小车不按线行驶等情况的出现，令道路的畅通能力大打折扣，形成严重的交通挤塞。
我们在国外开车，由于每个人都会按规则驾驶，大车绝对不敢在小车道上行走，因此小车速度会很快。我在新加坡市区内开车，时速可以开到 80 公里，从中可以看到流速的重要性。为了规范道路停车问题，凡没有划停车位的地方，一律禁止停车，违反重罚！在一个“罚国”里，你会看到城市交通畅顺，没人敢去违法！
回到广州及顺德后，你马上看到乱停乱放之现象很严重，因此在路上开车你要左避右闪，有开碰碰车的感觉。由于有强烈的对比，发现心情不是很好受。自己在想，难道中国就是这样，不见得，顺德的经济发展在中国排在前列，通过强化管理，我想是完全可以会管好的，关键是有没有决心！
为什么目前会出现大车乱占小车道行走及马路边停满汽车的现象，主要是执法不严以及执法人员认为中国就是这样。如何管好城市道路畅通及乱停车的问题？谨此提出个人之见解：
一、国道的管理：
我发现目前 105 国道已经在最左的超车道划了黄线，建议黄线车道所有大车不准进入，如果大车超车就走主车道，保证一条线是让小车快速通行的。如果有四车道的道路，黄线就是小车专用，其它三条线就分超车道、主车道及大型车道。一般情况下超车道小车使用多，但大型车超车时也可以使用，而主车道及大型车道原则上都是大车使用。基本就是大车大概占2.5 条道路，而小车就占 1.5 条车道。虽然小车看起来是 1.5 条，但由于没有大车堵塞，相对会更畅通（有交通意外出外）。如果划分车道后大型车违例在小车道行驶，应给以重罚！在执行前应做好宣传及有清晰的标志及警戒标志。
目前伦教立交经常堵车，主要是在将近到达天桥前 500 米没有清晰的路牌告诉司机前方的路面分流，当车到天桥前发现错了，要走右线的时候，司机就马上扯线，形成天桥口堵塞。上天桥的车道更应保持一条黄色的小车专道。现在很多的货车超载，加上所有的线都被大车占用，严重影响道路畅通，必须严格执行！
二、停车管理问题：
随着城市化的进程不断加快，人民生活水平的不断提高，小车的高速增长已经成为了不争的事实。很多人把议论的热点放在政府规划方面，把责任全部推到之前的规划上，说之前规划没有预留用地建停车场，所以出现目前的问题，把问题推到过去的规划上而不想办法去解决目前所面对的问题，这是不负责任的
费是 400 元/车位。400 元/月是比较合理的，市民肯定说贵，但没办法啊，停车场的投资及管理是有数据可算的。如果你有钱买车，就要考虑停车啊，舍不得给停车费就想想该不该
买车了！
2、时钟收费：为鼓励停车时间长的车主把车停上固定的车场，在收费的时候，凡停泊在路边的汽车半个小时就 1.5 元，超过半个小时每小时 3 元。目前私人发展商的停车场收费多为 4-5 元，如果政府能加强管理，不让车辆到处乱停，我相信按 2-3 元/小时收费也是没有问题的，收费虽然降低了，但车流量大了实际上是双赢的。（在新加坡，很多的商户是你在他的商店购买满 30 元的物品，他会送你一张一小时的停车票，新加坡的停车票是政府统一印刷并在便利店有出售。样板见附图）新加坡的处罚方式：违例停车超过 10-15 分钟的罚款 6元，如果不放停车卡的，重罚 20 元。
3、经济分析：由于政府统一停车管理及收费，按照不固定车位月租 400 元，然后时租车位收费 3 元/小时，平均一个车位一天按 12 个小时计算（早上 8 点到晚上 8 点），那么每车位每月天时钟收费为 12 小时*3 元/小时*30 天=1080 元，而每车位月卡收费为 400 元，加权平均每个车位收入可以达到 1200 元。比对每车位 715 元成本，每车位还有利润，这利润作为管理人员费用应该是足够的。由于统一了室内外停车位的收费，户外的停车位收费其实收益也是 1200 元/月，相比街区的每车位收 100 元，效益是增加的。由于政府合理地配置了多层停车场，在可以满足的情况下，尽量把一些 6-8 米的道路停车取消，让道路畅通！城市管理通过有偿使用管理的方式，会对使用者有一个很好的约束，充分利用社会资源为社会服务，只要是取之于社会，服务于社会，我相信市民是理解和支持的！
五、回顾历史与面对可能出现的困难
执法的问题反映在动态交通及静态交通问题。既然每个街道办是统一的一个政府领导，在管辖区内的执法管理应有一定的自主权。在过去的几年，我听说静态交通是执法局管，动态交通是交警管，形成了相互推舍责任，结果没人管。城市停车好象无政府主义一样，城市会有序、漂亮吗？我们觉得，在每个街道管辖区内，交警及行政执法应合并起来，统一管理（大部制后已经合并了）。对那种不利于管理及执法的事情应调整。过去大家常说执法难，为什么会执法难呢？但我觉得，既然提出了执法上的问题，应该针对这问题想出解决的办法，而不是说这样不行那样不行，这样不行那样不行的结果是什么都不用做，让它继续乱下去，这不是办法。
大胆尝试：作为政府，我觉得应多想办法，积极去面对及总结，当方案想出来了，要大胆去试，不要还没有做就说不行了。
在经营企业也是一样，我对我的拍挡和员工说，不要什么事情还没有去做就说这难那难，不可以，这样的人我是不会重用的。做事应勇往直前，要想办法去做到，多想怎样才能达到既定的目标。当目标达到后，要想想是否能做得更好。不断的思考与研究，事情才会不断完美，社会才会不断发展。
将会面对的困难：
1、拆迁困难。在上面提到的城市停车管理方案，我想在操作的时候会有困难，大部分是拆迁民房时的问题。会遇到有个别人不愿意搬走的情况出现，我们应多想办法，多向市民解释。我觉得拆迁的关键是经济的问题，在经济帐算得来的情况下，尽量让市民有更大的利益，让市民感到搬迁真的会改善他们的生活环境，不会成为他们的拖累，那我们才会成功，大家好才是真的好！
2、执法的困难。由于过去停车在路边不用交费或只交 100 元/月，现在要交 400 元，当然会有反对声音，这是正常的反映，要勇敢面对及解释。
3、要树立“大宣传”的观念，改进宣传教育工作。建议做到“报纸有文、广播有声、电视有影”，在社会上广泛宣传，深入民心，让广大市民参与监督，让舆论给违规者造成压力。公开建设成本，好像刘书记说的“阳光城市、幸福家园”中的“阳光”两字，就是把成本放在“阳
光”下，让市民明白。
4、在充分的宣传及明确罚款的准则后，对乱停放的车辆，大胆给与处罚。罚款收入及车场的收入应统一收费帐户，这样的好处是，通过收支统一管理，让政府可以很清晰的看到每年在此管理上盈亏的情况。如果按上述的月卡按 400 元及每小时 3 元的收费，扣除管理人员及各项开支后，确有盈余的时候，可以适当调低每小时的时钟收费及奖励执法人员，让他们也能尝到严格执法的好处。
以上的建议本人是在新加坡生活中看到的及感受到的严格管理的好处，当一个城市事事规范后，你开车的时候心情会特别好，道路宽了，大家开车畅通了，心情更好了。当你心情好的时候，做事会觉得顺利。
创新管理 多管齐下 切实解决城区停车问题
近年来，随着我区社会经济的高速发展，人民生活水平日益提高，机动车数量迅猛增长，停车难越来越成为我区城市化进程中的大问题。
一、停车现状
车多路窄，停车位严重短缺，导致车辆乱停乱放现象严重；车辆分流不合理，收费车位空置率较高，路边免费车位车满为患，特别在一些商业繁华路段及居民住宅小区周围，每到上下班车流高峰时段，塞车现象已成常态。停车问题不仅严重影响市容市貌、造成交通拥堵、妨碍交通安全，还给人民群众的生产生活造成极大不便，群众意见越来越大，解决城区停车问题，已是群情所催、民生所求。
二、停车难的主要原因
1、私车拥有量迅猛增长与停车场建设滞后的矛盾。至 2009 年底，我区汽车登记在册量达68 万多辆，其中仅 2009 年新入户达到 36193 辆。另据区最新统计数据显示：至 2009 年底，城镇居民家用汽车拥有量达到每百户 48 辆，几乎每两户就拥有一辆车，我区现有的各类停车位已远远不能满足居民的停车需求。
2、小区配套车位收费偏高。商住小区室内车库的停车位月租在五百元左右，露天停车位月租也要二三百元，而产权式车位售价更是普遍超过 10 万元；偏高的停车费用导致收费车位空置而路边免费车位车满为患的状况，车辆停放分流明显不合理。
3、公共中心配套停车建设规划不理想，公共停车位严重不足。一些大型商场、休闲娱乐场所、餐饮酒店不胜重负，相当一部分车辆占道停放。据了解，我区许多公共场所的停车场地面积，达不到建设部《城市居住区规划设计规范》GBJ137-90 标准的配备比例。
三、区政府应高度重视城区停车问题，指定牵头部门，明确工作目标，多管齐下，多措施多渠道多方面入手，切实予以解决。建议：
1、规划引领。从城市规划、项目审批等源头上解决停车位短缺问题；调整和完善城市规划、设计，根据城市经济发展速度和机动车增长速度，完善停车位的规划布局，提高停车位规划配备比例；结合不同时期城市发展的需要，适时调整投资项目配套车位审批条件。
2、经济杠杆。充分发挥价格调节的杠杆作用，通过制定相应的收费管理办法及合理的收费标准，提高收费停车位的使用率及公共停车位的周转率，解决车辆停放失衡现状，引导车辆合理停放，缓解路面压力。
3、公交先行。切实推进公共交通建设，倡导市民绿色出行。目前，我区的公共交通出行
率很低，与城市化发展不相适应；解决停车问题的一个重要手段就是要加大对公共交通的投入，提高公共交通的运输效率，提升公共交通服务质量，提供更多更便捷的公交路线选择，让广大市民乐于使用公共交通工具。
4、加强执法。加大城市执法力度，加强查处车辆乱停乱放，以严治乱，规范车辆停放秩序。
5、政策引导。交通管理和车管部门要着手考虑执行“新车有条件入户”的可行性，推行“机动车环保准入”制度，加大不合格车辆淘汰的力度；同时，合理、人性化地规划车辆线路走向，舒缓交通拥堵。
6、改造提升。充分利用城市改造特别是“三旧改造”的机遇，一方面增加停车配套设施，拓展停车实用空间，如通过在旧城区连片改造，科学布局，推广“升降式停车位”等，提高旧城区停车位比例，缓解停车紧张局面；另一方面对现有路边车位特别是交通主干道及小区周边道路的停车位，根据道路宽窄程度及车流状况重新规划和划定，解决道路拥挤的现状。
7、挖潜舒“困”。鼓励和提倡在停车需求突出区域的相关企事业单位、商场、酒店等挖掘潜力，规范建设、推出内部配套停车泊位供社会车辆有偿停放。
8、投资创新。引入民营投资经营管理，通过市场竞争机制，提高停车场使用率。根据我区机动车拥有量及停车现状，建议研究将路边停车位重新纳入收费管理模式，如停放一定时间内免费、超时按时段收费等办法，并通过咪表管理等手段，提高路边车位使用效率，引导车辆合理分流。
9、广纳良策。宣传部门要发挥各种媒体作用，就城区停车问题广泛征集市民的好意见、好建议，集思广益，多角度研究解决方案；同时，加强宣传“绿色城市”文化，改变群众出行观念，提高驾车人员的公共道德意识。
10、行业配合。充分发挥行业协会的作用，如房地产协会应立足建设宜居城市，自觉配合政府的城市建设要求，建设更多优质的停车位，制定相宜的车位售价及车位租金价格，提高小区车位使用率；交通运输协会，则应更多从服务内容和质量方面考虑，以优质的服务、多元的路线吸引市民改乘公共交通工具，减少使用私人.
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