铁路督察组检查工作写实10篇铁路督察组检查工作写实 铁路车辆段2012上半年工作总结及下半年工作思路 上半年以来，全段上下认真贯彻落实全局“两会”精神，紧密围绕&下面是小编为大家整理的铁路督察组检查工作写实10篇,供大家参考。
篇一：铁路督察组检查工作写实
车辆段2012上半年工作总结 及下半年工作思路上半年以来， 全段上下认真贯彻落实全局“两会”精神， 紧密围绕“内强基础、 外拓市场、 全面发展”工作主线， 在铁路局、 车辆处的正确领导下， 在干部职工的共同努力下， 各项安全、 生产、经营指标稳步提升。
一、 重点工作完成情况。
1.安全基础不断补强。
强化安全基础建设， 深入开展安全风险管理、 安全大检查、 大反思、 大整治活动， 以部“五防一杜绝”和段安全一号文件为主线， 确定客车10项安全风险控制重点， 根据安全风险点发生的可能性和后果严重程度， 设定四个等级193项日 常控制点， 定部门、 定干部、 一管到底， 全程盯控。
自 上而下制定全段67个岗位、 193个风险点的《职工岗位安全风险控制卡》 和9个项目 的《安全风险控制表》 ， 全面实行 “一表一卡”风险点全员 控制。
优化安全管理流程， 形成安全闭环管理体系，把安全奖励向安全重点岗位、 关键工种和生产一线倾斜。
将安全大检查延伸至暑运结束， 比照现场问题， 按照干部、 科室、 车间层次， 3次对安全基础管理进行反思整改， 提高安全管理能力。
2.任务指标按时兑现。
完成段修245辆， 辅修970辆， 库检列车68616辆， 站检通过修139336辆， 客车走行公里188628千辆公里， 全员 劳动生产率231.12千辆公里/人。
特别是在组织难度大、
临时任务多、 各项任务高度集中的情况下， 各部门通力合作， 全段上下苦干攻坚， 圆满完成冬春运、 援外、 两会、 客车大整修、全路春鉴、 暑运组织、 直供电车体更换等重点任务， 成绩难得。
3.客车及设备质量持续提升。
强化段修源头， 优化流程组织，严 格定期 对规， 上半年段修、 配件一次交验合格率 98.8%和99.9%， 超局定指标2.8和3.9个百分点。
强化运用控制， 高定上部设备质量标准， 持续开展五防一杜绝和旅客列车专项整治， 不间断开展专项整修、 质量鉴定， 在铁道部春季列车质量评比中， 全路排名 第九。
强化设备管理， 落实修管用 制度， 共整修设备79台套， 小修设备535台次， 设备完好率达到98.6%， A类设备完好率100%。
4.职教培训效果明显。
立足全员 提素， 始终开展“三送”培训、“四合一”教学， 办班28期63个班， 适应性培训5273人次。
3期9人赴株洲学习新技术， 6名 职工赴重庆强化发电机检修技能， 51名 骨干赴大连交通大学深造， 4名 管理干部赴外局学习管理经验。积极组织技术比武， 6人评为全局技术标兵和技术能手。
狠抓新职人员 培养， 从入段军训到理论培训、 从自 选专业到名 师带徒、从学规背章到日 常抽考， 逐步形成科学化、 立体化培训模式。
根据新技规变化， 充实4套题库2万道试题。
举办安全、 防洪、 消防培训18班4100人次， 合格率100%， 达到培训效果。
5.技术管理不断完善。
建立和完善质量分析例会， 安全分析例会、 技术分析例会、 周全段大交班会会议制度。
对照部、 局新
下发的技术规章目 录， 重新修订局开临客车技术作业图表、 列车晚点应急预案、 暴风雪应急操作手册、 旅客列车晚点应急预案等16应急预案， 修改下山车、 客列检标准等制度41项， 废止结合部、电子防滑器、 客车电器检测等制度29项， 完善客车电器检查、 “三捆绑”更换加装交接、 客车车钩装置检查检查等17项记录。
对67个岗位作业指导书进行重新修订， 从源头杜绝不良反应的发生。
6.经营能力显著提高。
100%完成局定预算， 上半年全段成本费用累计支出 6905.00 万元， 同比减幅 0.82%， 较进度预算节支319.70 万元。
其中 维修费累 计支出 1779.86 万元， 同 比增幅77.61%， 较预算节支 4.30 万元； 段修费累计支出 1278.96 万元，同比减幅 5.09%， 较清算节支 1.74 万元； 空调车用油累计支出3135.59 吨， 同比减幅 45.02%。
同时， 大胆创新节支降耗方法，通过改革检修模式、 降低采购成本、 严控间管费用、 成立修旧利废队伍、 加大考核力度等一系列全新举措， 经过实践， 逐步固化为全段经营管理的基本做法， 成为干部职工的自 觉行动。
7.管理水平持续提升。
大力推进标准化创建， 规范现场作业环境， 狠抓全员 学标、 对标、 贯标， 现场控制效果明显提升。
深化路风建设， 制定《乘务员 管理考核办法》， 明确并加大查处考核力度， 实现路风问题持续下降。
强化干部队伍建设， 下发《干部工作业绩考核办法》 从责任追究、 任务完成、 工作业绩三个方面， 细化制定 10 项 87 条具体措施， 对任务量化、 写实填记逐一进行明确， 加大现场监管力度。
从严现场写实要求， 把干部写实
手册作为现场检查重要依据， 段长、 书记每月 检查， 对检查不到位、 量化未完成、 填记不认真干部进行严格考核， 提高履职能力。
8.职工生活持续改善。
牢固树立职工利益无小事观念， 想方设法开源节流， 大力提高职工收入， 积极开展谈心、 家访活动，切实为职工多办事、 办好事， 扎实推进“三不让”， 积极开展“送温暖”， 不断加大帮扶救助力度， 先后为 231 名 困难职工支付困补 13.4 万元， 为 29 名 职工申请医疗救助 15.9 万元。
筹集互助储金 26.7 万元， 为 36 名 职工提供互助储金借款 19.1 万元。
改造职工食堂， 硬化段内道路， 简单装修车间及职工休息间， 播放院线影视， 并为一线职工送水、 送药、 送慰问。
严格落实职工带薪年休假， 不断提高职工福利待遇， 广开职工述求渠道。
各级领导、组织积极反馈信息， 做好答疑解惑工作， 构建和谐氛围， 实现职工收入适度增长。
9.党建和思想政治工作深入推进。
紧密围绕中心任务， 深入开展以“三保一促”为主要内容的“创先争优”活动。
加强党组织建设， 健全工作制度， 优化班组党支部设置， 充分发挥党支部战斗堡垒作用。
深入开展“四精”、 公开承诺， 引 导广大党员 做先锋当模范。
扎实开展“百千万安全优质劳动竞赛”， 构建起全员 保安全、保质量的坚固屏障。
积极开展丰富多样的团组织活动， 形成青年成才与安全生产互动共促的良好局面。
加大宣传力度， 做好政策解读， 及时解决职工诉求， 形成党政工团合力共建、 团结进取、开拓创新的良好氛围。
此外， 综合治理、 信访维稳、 计划生育、
档案管理、 卫生防疫、 离退休等各项工作围绕整体部署， 发挥显著成效， 做出突出贡献， 取得良好成绩。
二、 存在的问题和下一步工作思路。
上半年， 围绕段定“基础、 质量、 安全年”工作目 标， 我们在抓安全的力度上， 在安全责任的落实上， 在风险管理的推进上成绩较为显著， 全段上下能够按照五防一杜绝和服务旅客创先争优要求抓好各项工作， 在各项工作的执行上也达到了 事不过夜， 实现安全生产持续稳定， 无发生一起责任辆故。
但进入 7 月 ， 全段安全形势急转而下， 特别是 7 月 2 日 ， K600 次因车辆设备故障乘务员 处置不当造成北京西站停 3 小时 06 分， 构成铁路一般 D10事故， 不仅造成我段安全形势十分被动， 也严重干扰了 部、 局正常工作， 影响极大。
近期， 通过对事故的深刻剖析、 认真反思， 发现在整体工作中仍存在以下不足：
一是安全基础建设还不够扎实， 设备质量问题、 职工违章违纪杜而不绝， 对文电精神的贯彻停留在纸面的现象还时有发生。
二是现场管理不规范， 个别干部工作执行能力不强， 现场盯控指导、 检查纠偏和预警防范作用发挥不突出， 出现擅自 降标等问题。
三是职工队伍素质与客车发展还存在适应的过程。
特别是对 DC600V 设施设备的维修养护、 操作检修能力需要加强。
四是应急处置能力差， 虽然多次组织对相关文件、 预案进行强化学习， 但全员 性、 固定化的故障处置演练频次较少， 造成出现故障没有头绪， 手忙脚乱， 延误战机。
五是经营管理还不够
精细， 成本浪费的现象还时常可见。
针对上述问题， 我们初步确定了 下步工作思路：
1.强化安全基础， 深化风险管理。
一是落实 87 项安全管理制度， 持续动态更新规章制度， 适应和满足现场安全生产的需要。二是向专业科室、 一线车间加压加量， 全面提高现场管理能力。近期， 准备在科室、 车间中推行“9 个全程盯， 10 个重点查”， 即辅修、 甩挂、 换轮、 换阀、 试风、 排水、 “181”处理、 登高作业、后半夜库检作业必须全程盯控， 列车出库质量、 直供电客车送断电、 待料故障确认、 发电车、 始发站送车、 两炉一灶防火、 库检钻地沟作业、 轮对钩缓细密检查、 站检接发车作业、 轮轴制动阀定检工艺落实， 每人每月 不少于一次覆盖检查。
三是深化风险管理。
严格落实风险点的日 常检查和控制， 重点规范和加强车间、班组对危险点的防范控制， 从源头遏制隐患。
2.强化专业力量， 提高检修质量。
深入推进服务旅客创先争优， 围绕五防一杜绝要求， 继续开展“质量年”活动。
一是加大专项检查力度， 将专项检查组由 2 人扩充至 4~6 人， 检查范围由轮对扩大至“五防”所有项目 。
二是充实车间力量， 结合工作实际，在呼和库检车间成立技术组， 强化异地车间专业技术管理力量。三是强化质量卡控。
取消质检科出入库列车质量预检程序， 将质检力量全部集中在出库列车质量验收。
同时， 在各车间成立技术组、 质检组， 对现场制度、 职工作业、 故障处理、 交车过程进行全程盯控， 杜绝检修质量不高， 漏检漏修问题的发生。
另 外， 除
了 严格落实段修质量卡控措施外， 成立车辆改造组， 独立承担路用车改造工作， 解决改造车任务增加对改造质量的影响。
3.推进“立标树型”， 提高队伍素质。
一是继续落实“立标树型”活动要求， 不断规范控制、 评价、 管理三项标准， 全面加强全段17 个标杆班综合建设和日 常管理， 以最高标准规范作业、 两纪、仪容、 形象等日 常行为。
二是重新梳理各岗位应知应会内容， 完善题库， 出台各工种适应性培训教材， 建立各岗位应知应会计算机考试系统， 实现职工随时随地利用微机进行抽题完成考试， 每月 覆盖一次。
三是大力开展技术比武活动， 坚持全员 参与、 内容固定， 定期组织开展全员 性技术比武， 每月 组织分车间、 到班组的技术练功和选拔赛， 优秀人员 给予重奖， 并优先选拔到技术和管理岗位。
四是对“师带徒”设立专项奖励基金， “一带一”重点培养技术骨干。
争取路局支持， 增加高技术人才比重， 全面提高行车关键岗位技师、 高级技师比例。
4.强化现场控制， 转变干部作风。
以“打非治违”活动为重点，进一步细化安全生产关键环节的卡控措施。
一是继续推行“客车领养制”， 按照包列到科室， 包辆到干部， 根据下半年客车变化，进一步细化管理办法， 明确承担责任， 加大不履职问题的考核力度。
二是强化各科室对呼和库检、 乘务车间的现场盯控、 检查指导， 专业干部、 专业科室每人必须三分之一时间、 综合科室每人必须两天时间在呼和， 所有科室必须每月 对包保车次送车 2 次，添乘 2 次。
三是专业干部、 科室要以查作业、 查安全隐患、 查关
键质量问题为重点， 发现的问题必须有三分之二以上为两纪、 路风和管理问题， 每月 形成检查写实报告。
四是建立车间干部替班制度， 职工病、 事请假不能上班的， 由车间干部替班， 每月 按照一至两班掌握。
通过替班， 真正掌握现场情况， 密切干群关系。
5.完善技术章程， 推进科技创新。
一是严格执行铁路产品标准。
注重产品的技术和安全性能， 严格执行铁道部、 路局公布淘汰产品目 录， 杜绝使用落后技术装备。
二是加强专业技术管理。落实本部门对安全管理的主体责任， 以强化规章制度管理、 技术标准管理、 设备标准管理、 作业标准管理为重点， 及时修订完善规章制度和标准。
加强对规章制度和各项标准落实情况的监督检查， 严格卡控安全关键部位和关键环节， 落实专业管理安全责任制。
三是按照全局科技工作大会精神， 继续抓好段定 10 项科技成果公关工作。
四是设立“百题攻关”奖励专项基金， 将立项任务量化到车间， 调动职工参与积极性， 大量征集合理化建议， 鼓励职工小发明、 小革新、 小改造， 对见到成效的全段通报表扬奖励。
6.优化管理结构， 保证链条畅通。
一是充分释放班组、 车间的主动性。
认真研究班组职能设置， 对地面电源、 车上逆变电源、电压制不同的灯具、 茶炉、 控制柜等新设备， 在控制班组总量的前提下， 从业务相近、 岗位相同、 职能相似、 专管专修的角度，将新增工作量合理安排到相关班组， 保证检修需要。
二是认真考虑地面电源、 车上逆变电源等新设备检修工作量， 统一呼包两地库检班制和作业方式。
三是从促进全段经营管理法制化、 规范化
的角度， 筹建经营管理办公室， 从劳人、 材料、 财务、 办公等综合科室抽出专人， 专职专项独立运作， 统筹负责全段经济往来、法律事务、 合同签订、 留存备案以及企业管理等各项工作。
7.突出现场管理， 深化安全整治。
一是逐步完善《**车辆段干部业绩管理办法》， 强化干部安全管理量化考核， 分人员 、 分性质、 分专业、 分时段分劈干部量化指标。
二是严格落实对规对标统一由技术科一家牵头， 对技术标准、 现场作业进行不定期抽查。
完善干部检查工作标准， 明确车间管理干部定量工作标准、内容和期限， 完善干部包保和送站检查制度， 将干部现场写实与经济利益挂钩。
三是将安全大检查活动延期至暑运结束， 继续开展走行部安全、 防止客车电气火灾、 车辆防燃防切、 职工惯性违章违纪等安全专项整治活动。
8.严控成本预算， 加强节支降耗。
一是按照“保安全、 保重点、 保职工利益”和“盯大户 、 控大项、 管小项、 卡过程”的原则，科...
篇二：铁路督察组检查工作写实
位注意：据消息铁总质监总站 11 月将分六个组对以下 11 个建设项目开展检查，请涉及到检查项目的单位做好迎检准备工作，具体分组如下：
第一组：新建玉溪至磨憨铁路 王森鹤组长，代鸿明参加。
第二组：成昆扩能改造工程成都到峨眉段，峨眉到米易段 韩福忠任组长、李体存、李卫平、靳小强参加。
第三组：郑万客专河南段 卫来贵任组长、史长青参加。
第四组：青连铁路、沪通铁路、沪通长江大桥 甄德印任组长，赵雪飞、段立波参加。
第五组：武九客专大冶北至阳新段、九景衢铁路（江西段、浙江段）
杜立新任组长，马永强参加。
第六组福州至平潭铁路、南平至龙岩铁路 王健任组长、郭强参加。
（内部资料严禁外传）
篇三：铁路督察组检查工作写实
铁路项目运营安全评估办法（试行）第一章 总
则 第一条 为规范新建铁路开通运营安全评估工作，保证新建铁路开通运营安全，依据《铁路安全管理条例》和中国铁路总公司有关规定制定本办法。
第二条 本办法适用于总公司及铁路局对新建或改建的国家铁路（含国铁控股铁路）、委托代建并实施委托运输管理的非控股合资铁路，通过初步验收后，开通前进行的运营安全评估。
第三条 运营安全评估是指对新建或改建铁路的安全管理、运输组织、规章制度建设、人员配备及培训、设备设施运用及养护维修、安全环境、治安防范、应急预案等运营准备工作进行检查的过程。
第二章 评估组织 第四条 总公司组织初步验收的新建或改建铁路，由总公司组织运营安全评估，安监局牵头、总公司有关部门参加。
铁路局组织初步验收的新建或改建铁路，铁路局作为运营安全评估工作的责任主体，由铁路局组织运营安全评估，铁路局局长或分管安全工作副局长任组长，安监室组织牵头、有关业务部门参加。
跨局管理新建或改建铁路，由接管铁路局按管辖里程分别组织运营安全评估，并由管辖里程多的铁路局或总公司指定的铁路
局负责全线拉通检查。
第五条 总公司安全评估组由安监局、计统部、科技部、劳卫部、建设部、工管中心、运输局（营运部、调度部、机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部、信息化部）、铁路公安局等有关部门组成。必要时可聘请路内科研、设计单位和铁路局有关专家参加安全评估组。
安全评估组可根据需要，下设安全管理（含路外安全环境、工程建设）、规章制度、车务（含调度）、客货、机务、车辆、供电、工务（含房建）、电务（通信、信号）、信息化、劳动安全（含职业、供水卫生）、治安消防、综合等若干专业检查小组，按照本部门专业管理职责和本办法第三条内容开展评估工作。
第六条 铁路局组织的运营安全评估可比照总公司安全评估的组织方式进行。
第三章 评估条件 第七条 总公司组织的新建或改建铁路项目运营安全评估应具备以下条件：
（一）新建或改建铁路项目已通过初步验收； （二）新建或改建铁路项目已通过安全预评估。
第八条铁路局组织的新建或改建铁路项目运营安全评估，应在工程通过初步验收后进行。
第四章 评估方式和主要内容 第九条 运营安全评估采取查阅相关资料、现场检查、开行
路用列车添乘检查、人员抽考等方式进行。
安全评估中的各种运行试验检查必须开启 LKJ 或 ATP 设备，严禁以隔离模式运行。
第十条 依据国务院《铁路安全管理条例》，相关铁路行业标准，中国铁路总公司《安全管理规定》《铁路技术管理规程》以及中国铁路总公司制定的有关规章制度、技术标准进行评估。运营安全评估主要包括以下内容：
（一）新建或改建铁路的各项运营准备工作是否符合相关的法律法规和规章制度规定； （二）新建或改建铁路的运营管理机构是否健全，管理及作业人员是否按规定配备到位，人员培训是否完成，是否取得上岗资质； （三）新建或改建铁路的各项运营安全管理制度是否建立健全； （四）新建或改建铁路的运输组织、行车组织办法、设备设施用管修管理制度、技术标准和作业标准等是否建立健全，各项制度、办法、标准是否符合法律法规、国家及行业标准、总公司规章制度要求； （五）新建或改建铁路的安全设施、安全监测设备等是否按规定设置齐全良好，接管运营必要的生产生活设施是否具备使用条件； （六）铁路线路安全保护区是否依法设立，线路封闭及安全防护措施是否按规定设置到位，是否按规定组织开展路外安全宣
传工作； （七）劳动安全、职业卫生、供水卫生、特种设备设施管理是否符合规定，劳动防护用品配备是否到位； （八）消防设备是否依法依规设置到位，相关合格证书是否依法取得； （九）各种突发事件应急预案是否建立健全，并按规定进行演练； （十）其他运营安全条件是否按规定具备。
第五章 评估程序 第十一条 总公司组织的运营安全评估程序一般包括：新建或改建铁路通过了初步验收和运营安全预评估后，提出运营安全评估申请、编制运营安全评估方案、组织运营安全评估、形成运营安全评估报告等。
。
（一）提出运营安全评估申请。总公司组织的运营安全评估，在新建或改建铁路项目通过初步验收后，由建设单位向建设项目所在区域的铁路局提出运营安全预评估的申请。铁路局比照本办法进行运营安全预评估，预评估认定具备开通运营条件后，向总公司提出运营安全评估申请，同时提报《运营安全预评估报告》和初步验收报告等有关资料。
（二）编制运营安全评估方案。总公司接到铁路局运营安全评估申请后，经批准，安监局牵头组织编制运营安全评估方案，评估方案主要包括各专业小组牵头部门、主要职责和相关要求等，
各评估检查小组编制具体检查细化方案。
（三）组织运营安全评估。按照运营安全评估方案，各评估检查小组依照法律法规和有关标准进行检查，针对检查发现的问题，责成建设、运营等单位进行整改或采取可靠的安全措施。
（四）形成运营安全评估报告。各评估检查小组形成运营安全评估分报告和检查问题写实，提出运营安全评估意见。运营安全评估组汇总各小组分报告，依据各小组意见，提出运营安全评估结论，形成运营安全评估报告，报总公司批准。
第十二条 铁路局组织的运营安全评估，参照总公司组织的安全评估程序进行。安全评估报告由铁路局主要领导批准后，报送总公司安监局、运输局、铁路公安局和建设部、工管中心等相关部门备案。
第六章 问题整改 第十三条 相关建设单位和铁路局对运营安全评估发现的问题要制定整改计划。总公司组织的运营安全评估，由铁路局和建设单位主要负责人签字后报总公司运输局、铁路公安局、工管中心等主管部门和安监局。铁路局组织的运营安全评估，由路局各业务主管部门和建设单位负责人签字后报铁路局，并由铁路局和建设单位主要负责人签字后报总公司运输局、铁路公安局、工管中心等主管部门和安监局备案。
开通运营前，铁路局要组织对安全评估提出问题的整改情况进行检查确认，形成问题整改确认报告，由主管局长签字后报总
公司各主管部门和安监局。影响运营安全的问题必须在开通运营前整治到位或采取可靠的安全防范措施。
第十四条 新建或改建铁路开通运营六个月内，铁路局要组织对总公司运营安全评估发现问题的整改情况进行复查确认，并报总公司运输局、铁路公安局、工管中心等业务主管部门及安监局备案。总公司各业务主管部门及安监局要组织对总公司运营安全评估发现问题的整改情况进行督查，强化问题整改工作。
第十五条 建设单位和铁路局要对运营安全评估发现的问题认真整改，确保全部整改到位。对于问题整改不彻底、假销号等造成严重后果的，严肃追究有关责任单位和人员的责任。
第七章 附
则 第十六条 铁路局应参照本办法制定新建或改建铁路项目运营安全评估实施细则。
第十七条 本办法由总公司安监局负责解释。
第十八条 本办法自 2016 年 1 月 1 日起施行。原铁道部印发的《新建铁路项目安全评估暂行办法》（铁安监〔2008〕53 号）同时停止执行。
附件：××铁路（客运专线）运营安全评估（分）报告
附件
××铁路（客运专线）运营安全评估（分）报告 （××评估小组）
一、评估工作基本情况 检查人员的组成，检查采取的方式，检查的内容，检查的工作量，业务抽考人数等。
二、XX 铁路概况（分报告不含此项）
线路走向、区域，车站设置情况，设备基本情况，主要技术标准等。
三、XX 铁路开通运营准备工作情况 从安全管理及机构设置、规章制度建立、人员配备及培训、设备精调精整、安全环境治理等方面进行表述。
四、综合检测及初步验收情况（分报告不含此项）
（一）中国铁道科学研究院根据综合检测车最近一次的综合检测数据，形成综合检测报告，提供轨道、接触网、信号、通信的设备动态状态是否满足相关标准要求的结论。
（二）总公司组织的工程初步验收情况。
五、运营安全评估意见 明确是否具备开通运营的意见（工务、供电评估小组必须明确线路允许速度值）；是否存在影响开通运营安全的问题（必须在开通前解决或采取可靠的安全保障措施）。
六、评估发现的主要问题 （一）运营准备方面。（安全管理、规章制度、人员配备及培训、应急演练等方面）
（二）工程建设遗留方面。（设备质量缺陷、设备安装调试、备品备件配备、生产生活设施等方面）
七、整改要求及建议 对铁路局及铁路（客运专线）公司提出整改要求。需要总公司有关部门研究解决的问题提出建议。
××铁路（客运专线）运营安全评估（××）组 成员（签字）：
（总报告由安全评估组组长、副组长、各小组长签字）
××××年××月××日
格式说明：
标题：小 2 号宋体加黑字、居中排布。
正文：3 号仿宋体字（小标题为 3 号黑体字），单倍行距，每页 22 行、每行 28 个字。
篇四：铁路督察组检查工作写实
央护路办检查组来京检查督导 党的“十九大”期间铁路护路工作汇报 2017 年 9 月 13 日尊敬的陈主任、会平主任：
上午好！首先，对各位领导莅临大兴检查指导工作表示热烈的欢迎。下面，由我就大兴区铁路护路联防工作开展情况进行简要汇报。
大兴区是北京市五个城市发展新区之一，位于北京市南部，面积 1052 平方公里，是首都南大门，也是环渤海经济圈、京津冀产业带的重要战略节点。区内共有京沪、京九和京沪高铁 3 条铁路干线，以及京沪京广联络线、黄良线等 2 条支线铁路，全长约 110 公里，贯穿黄村、林校路、天宫院、高米店、庞各庄、魏善庄、礼贤、榆垡、安定等 9 个镇（街道），沿线两侧共有村（社区）49 个；共有铁路桥梁 49 座、涵洞86 个、高铁桥墩 942 个，由广安门车站、黄村车站、固安车站、廊坊车站 4 个铁路派出所，以及丰台工务段、高铁工务段、北京电务段、北京供电段、北京动车段、北京车务段等 6 个铁路部门分段、分类管理，具有线长、点多、管控难、协调复杂等特点。近年来，
大兴区坚决落实首都综治委铁路护路联防工作领导小组重要决策部署，在中央护路办、首都护路办的关怀和指导下，大兴区先后被中央综治委评为“2005 至2008 年度全国平安铁路示范路段先进单位”，“2009至 2012 年度全国平安铁路示范市县”，连续多年荣获“首都铁路护路联防工作先进区县”等荣誉称号。
一、实施铁路护路四级责任工程，确保护路联防措施落地抓实 一是强化组织领导，完善护路组织体系。区级层面，由副区长、区公安分局局长刘禹锡担任区综治委铁路护路联防工作领导小组组长，区委、区政府职能部门、铁路公安、镇街等 33 家单位主管领导作为成员，加强统筹协调。镇街层面，参照区级模式，将相关铁路单位纳入镇街铁路护路联防工作领导小组，并确保每个镇街有 1 至 2 名兼职护路干部。片区层面，从镇街护路办干部或护路队员中选调 1 名精干人员作为队长，加强护路队伍的日常管理，并依托 21 个护路工作站，明确责任区段、巡逻时段、责任人；村社层面，加强与护路工作站和镇街沟通协调，合力做好村域铁路护路工作。
二是明确职责任务，完善护路责任体系。将铁路护路联防工作纳入区级《综治工作要点》、《责任书》、《任务书》和年底综治考核，根据综治领导责任制要
求，逐级落实责任。区委书记、区长和区综治委主任分别与各镇街、各部门党政一把手签订责任书。制定出台《大兴区铁路护路联防工作要点》，并由主管副区长与各镇街签订《铁路护路联防工作责任书》。将护路工作纳入镇街重要议事日程，镇街与村社、与护路队员分别签订责任书，年底兑现考核奖励金。
三是加强协调配合，完善联防联控体系。以专题会、办公会、会商会为平台，加强路地双方相关部门的沟通协调。制定实施“三级常规、二级加强、一级超常”三级联防联控工作预案，分别明确铁路公安、民警、巡线员、专职护路队员、铁路桥涵看护人员上岗数量、执勤模式，启动指令由区护路办统一发布，基本形成了全区思想统一、步调一致、五种力量有效配置、协同作战的护路局面，构建了“网内有人控、网外有人巡、桥涵有人盯”的全天候立体化防控网络。
四是及时传导压力，完善督导检查体系。健全完善区级领导“五个一”联系机制、五部委重大安保时期联合督导检查机制（区委办、区政府办、区委组织部、区委政法委、区监察局）和区委政法委六部门（区综治办、流管办、维稳办、610 办、国安办、政治部）日常监督检查机制，将铁路护路联防工作作为其中一项必督内容，对各镇街开展现场督查督办，及时发现问题，加强落实整改。
二、实施四类问题治理工程，强化铁路护路隐患治理 一是治理铁路沿线废品收购站点。由区护路办牵头，联合相关部门，对铁路周边 1000 米范围内的废品收购站点全部取缔，共清理废品经营场所 58 家，出租摊位 667 个，拆除违法建筑 1874 间。在此基础上，制定出台《大兴区加快再生资源回收体系建设的实施意见》，建立废品收购统一管理，明确铁路沿线周边禁设回收场所，基本实现偷盗、变卖铁路设施设备等问题零发案的工作目标。
二是治理铁路沿线违法建设。经区综治委铁路护路联防领导小组多次研究，由区护路办牵头，组织铁路部门、属地政府，对区挂账京沪铁路沿线安全隐患（京沪铁路狼垡区段西侧 4000 平方米违法建设）进行了集中整治。特别是针对市挂账京沪高铁 C55 号桥墩周边侵占绿地、私搭乱建、堆物堆料等隐患问题，区领导高度重视，多次组织路地公安机关和相关部门，召开协调会研究部署整治工作，在了解掌握基本情况的前提下，区护路办制定了整治工作方案。去年年底，由区护路办、高米店街道对其进行了清理整治，共清理闲散流动人口 8 名，清运现场方砖、水泥、砂石料等施工材料 100 余吨，拆除违法建设 800 余平米，腾退侵占绿地 8000 余平米。据统计，近年来，我区先后
拆除铁路周边违法建设 80 余处，2 万余平方米，从源头上消除了影响列车安全运行的隐患问题。
三是治理铁路桥下积水。全区境内铁路线均为封闭线路，与公路线桥梁交会，未设平交路口，随着时间的推移，铁路桥下因排水设施老化，雨季易发生积水现象。区护路办及时组织市政、黄村、安定等单位对积水铁路桥进行排查整治，截至目前，已投资 85万元资金，为 7 个重点铁路桥增建泵房、排水设施和积水池，彻底解决了雨季桥下积水问题。
四是治理铁路沿线挖沙取土。区护路办牵头开展铁路沿线盗采沙石专项行动，彻底整治铁路周边历史形成的砂石料场 40 余个，铁路沿线环境秩序明显改善；对京沪铁路魏善庄镇区段挖沙取土问题进行集中治理，先后平整土地 8000 余平方米，做微型地貌 4000余平方米，铺设草坪 3000 余平方米。
三、实施爱路护路宣传教育工程，丰富平安铁路创建工作内涵 一是全面发动各级党员干部群众，形成人人参与格局。组织 16 家综治委成员单位和 22 个镇街，在每月 15 日集中开展主题宣传日活动；印制“平安铁路”标语的宣传品 4 万件、宣传展板 64 套，发放宣传海报2 万张、《致铁路沿线居民、流动人口一封信》2 万张，将“平安大兴、平安铁路”理念深入到户、宣传到人。
二是充分运用平面载体，形成多层次宣传格局。利用人员密集场所、主要大街等公益广告宣传栏，张贴悬挂“平安大兴”、“平安铁路”等系列宣传海报；充分利用 2000 余块企事业单位内部电子宣传屏、社区出入口 LED 宣传屏，滚动播放“平安铁路”相关工作内容。在 50 座铁路桥安装大型金属宣传展板 100 块、宣传警示牌 40 块，在兴旺路铁路沿线、芦花路铁路桥、安定铁路桥、康庄铁路桥等重点部位，打造集平安铁路宣传标语、爱路护路知识、卡通画于一体的“平安铁路”千米宣传通道。通过实地查看等形式，重点摸排行人易穿行的护网等安全隐患 30 余处，设置红外线广柱 20 个，拟下半年再增设 15 个，确保重点部位整体防控。依托 21 座护路工作站，在工作站外立面按照可更换内容的护路宣传栏 42 个，超额完成首都护路办“每三公里一处固定宣传标语”的指标，基本实现了爱路护路宣传“逐点、连线、带面”的工作格局。
三是积极推进信息化建设，形成多平台应用格局。今年，区综治办拟投资 9300 万元资金，组建大兴区综治工作中心，研发综治视频资源和综治基础信息 2 个应用平台，我们把铁路护路联防工作作为一个重点项目，纳入综治中心的信息系统，建成后，将实现机关事业单位横向贯通，区、镇街、村社三级纵向延伸的工作目标。目前，建设方案已通过区政府专题会议审
议，各项工作正在推进中。我们将铁路沿线视频监控建设联网工作与雪亮工程相结合，统一规划、统一推进，目前计划建设点位 50 处 100 个探头，已整合现有资源 16 处，基本实现铁路沿线重点部位视频监控设施全覆盖。
四、实施铁路沿线环境美化工程，创建铁路护路联防工作站点 一是打造游园景观带。投入 8.3 亿元资金，沿铁路线修建了 4.5 公里长，绿化面积 6.5 万平方米，集游园、景观、健身、绿化美化于一身的兴旺公园；魏善庄镇投资1800万元，在辖区京沪铁路沿线打造11.5公里长，绿化面积 70.3 万余平方米的绿植景观带，种植各种树木 140 余万株，铺设草坪 2.4 万余平方米，形成了铁路沿线一道亮丽的风景线。
二是狠抓环境治理。先后投入 1.5 亿元资金，清理京沪高铁沿线施工遗留渣土垃圾 82.6 万立方米，拆除建筑24处3.86万平方米，平整土地25.8万平方米，粉刷外立面 6.23 万平方米，绿化美化 6 万平方米；整治火灾隐患 55 处 71.8 万平方米 192.8 吨，始终保持铁路沿线环境秩序井然。
三是创建标准化站点。由于我区铁路线长、点多、环境复杂，特别是南部农村地区，工作条件相当恶劣，考虑到护路队员在工作和生活中存在的这些难点问
题，经与区领导多次商讨，与区财政多次沟通，积极争取了护路工作站建设资金 260 万元，由区护路办统一标准，招投标建设。各镇街负责协调电力、水务、国土等部门以及相关企业、村社和农户，有效解决了工作站在选址、建设、接电、接水等方面的难题，确保了 21 座护路工作站按时、保质建设。先后争取 40万元资金，为工作站统一配备了桌椅、床铺、空调、饮水机等设备，安装了太阳能警灯、路灯等照明设施，购置了四轮电动巡逻车 20 辆，两轮电动巡逻车 42 辆，彻底解决了护路队员工作、生活等问题。为各镇护路队员工作、生活提供了坚实保障。
还有一个多月的时间，党的十九大就将在北京召开，为切实做好党的十九大安保维稳工作，确保新区铁路安全，区综治委及时掌握了解铁路沿线各镇街和相关部门铁路护路联防工作开展情况，发现工作中存在的问题和薄弱环节，最大限度推动铁路护路各项部署要求和工作措施落实到位，最大限度地组织发动专职护路联防队伍，加大铁路巡防守护力度，对铁路沿线周边安全隐患问题，开展全面排查整治。9 月 15 日至党的十九大结束期间，我区将成立十九大安保维稳工作督查小组，通过实地查看、听取汇报、随机抽查和暗访等形式，发现铁路沿线问题及时反馈，迅速整改，确保十九大期间我区铁路护路工作安全平稳有序。
各位领导，大兴区铁路护路联防工作在中央护路办的正确决策、首都护路办的关怀指导下做出了一些有益实践，取得了一些明显成效，下一步，我们将坚决贯彻中央护路办和首都护路办的决策部署，为维护首都安全稳定和党的十九大的顺利召开做出积极贡献。
我就汇报这些，不妥之处请各位领导批评指正，谢谢。
篇五：铁路督察组检查工作写实
19 年铁路站段车间党支部宣传委员组织生活会个人对照检查发言提纲按照段党委《关于召开党支部组织生活会和开展民主评议党员的通知》工作部署，对照“四个合格”标准，联系自己的工作实际，认真进行了对照检查。
一、征求意见建议和学习情况
通过个别谈心和下发征求意见表形式，在车间范围内广泛征求党内外职工群众对自己的意见，共谈心 9 人次，共征求原始意见，26 条，梳理为 9 条。会前，积极参加了支委会学习，重点学习了段党委文件精神，通过参加党员大会还学习了党的组织生活制度等学习内容。通过广泛征求意见和学习，为自己撰写发言提纲奠定了基础。
二、存在的突出问题
1.在带头学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想方面。主要问题是：对学习习近平新时代中国特色社会主义思想的重视不够，主动性不够强，落实学习计划不能很好的持之以恒。例如：个人自学时，自身抓得不够紧，对学习内容领会不深，存在笔记摘抄多，习近平新时代中国特色社会主义思想还存在入心入脑少的问题。
2.在树牢“四个意识”、增强“四个自信”、坚决做到“两
个维护”方面。一是政治意识和大局意识不强。比如：在支部工作中，没有从落实党的决策和部署高度开展具体工作，有时还存在做好自己就可以了的思想。二是制度自信不强。主要表现在：认为党内建立的各种制度很多，认为需的太多，实的太少，距离我们普通党员太遥远。三是坚决做到“两个维护”意识不强。比如：对于一些不良言论，有时随大流，不愿得罪人去指出。
3.在担当作为、真抓实干，遵规守纪、履行支委职责方面。
一是落实支委分工的意识不足。比如：对于如何抓好党员的学习教育，提出的意见和建议少。二是帮助党支部解决事迹问题少。比如：在“创岗建区”活动中，没能向党支部提出细化考评意见和建议。三是落实工作的主动性不够强。比如：在“三会一课”质量年活动中，帮助党员整改问题的主动性不强，配合党支部整改支部存在的问题也有不积极的现象。我认真学习贯彻党的十九大、习近平总书记在民营企业座谈会和庆祝改革开放 40 周年大会上重要讲话精神，以及省、市党代会精神，不断创新理论武装，树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，始终勤学善思、主动作为，以求真务实的作风把各项工作办实、办好，较好地完成了党组织赋予的任务。但离组织的要求、同志们的期待，仍有差距和不足。
（一）对标“新思想”，政治素养不够高。作为一名党员，深知学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想的重大意义和现实使命，也做到了主动学、主动讲、主动做，但是受个人理论水平限制，距离“学懂、弄通、做实”还有差距。对“怎么活学、怎么活用”缺少整体思考谋划，对新思 想的系统性、研究性学习还远远不够，影响了理论指导实践的效果。对标“新担当”，政治生活不经常。我一直是旗帜鲜明、态度坚决，不打丝毫折扣地贯彻落实上级决策部署，并长期作为第一政治任务。但细查反思，在严格党内政治生活、坚持党性原则等方面，还是缺乏动真碰硬、真刀真枪的作风和韧劲。比如，因手头因具体工作多影响，有时甚至不能及时参加。比如，虽然对新思想的精神实质、新时代的深刻内涵、新论断的核心要义等有了新的认识和体会，但是还缺乏更深层次的理解和把握。
一是政治敏锐性不强。作为乡长，自己发挥政治方向引领作用不充分， 对“四大考验”“四大危险”的认识还不够深入，对党员、干部队伍思想政治建设重视不够；在坚定道路自信、理论自信、制度自信，弘扬社会主义核心价值观等方面措施不力。二是缺乏大局意识。贯彻市委发展战略方面还存在只立足本镇实际思考问题。比如，认为孔明乡是小镇乡，村少人少项目少，没有达到上级部门的支持，存在怨言。出现这类问题的原因在于自己党性意识不强，认为作为乡长的主要任务是抓发展，没有
站在一定的高度思考问题。
（二）在执行纪律合格方面。一是对党风廉政建设的认识不足。思想认识上存在误区，认为我是乡长，党风廉政建设是党委主抓，纪委具体负责，所以平时过问较少，对干部廉政教育疏远管理。二是自律意识弱化。在执行廉政纪律方 面，没有扎实对照党员干部廉政建设纪律和要求严格要求自己，认为那些都不涉及自己。同时，对少数同志的类似情况不闻不问，“失之于宽、失之于严”。比如，针对干部请假的情况，我一般都是不问原因，见假条就批，导致了个别干部特别爱请假，其他干部意见较大。
出现这类问题的原因在于我对党风廉政建设履职不力，没有站在党的生死存亡的高度来认识此项工作的重要性，存在自我管理、自我约束上的差距，存在“好人”思想，对干部的监督要求不力。
（三）在品德合格方面。工作不实，不接地气。主动走出单位，深入基层、深入一线调研较少。了解群众期盼、掌握群众需求方面做得不深入不扎实，对人民群众缺乏满腔热忱，与人民群众的关系有所疏远，感情逐渐淡漠。
（四）在发挥作用合格方面。安于现状，缺乏创新。在对上级部门安排的工作中，执行的多，思考的少，没有充分结合我乡的实际来重新制定切实可行的工作方案。
（五）对照中央《准则》《条例》、省委《决定》和成都市委《实施意见》方面。一是思想上放松警惕。面子思想重，
生活水平的提高导致自我要求的标准有所放松。二是执行民主程序不严。在平常工作中，对一些本该由分管领导主导解决的问题插手过问太多，导致下属放不开手脚，不能充分发挥其工作的主动性和创造性。
比如，在机关后勤管理上过问太细，致使党政办工作人员产生了依耐性，不主动作为， 凡是要安排了再做。出现这类问题的原因在于工作凭自己主观判断的多，没有很好的坚持民主集中制的原则，没有严格按照组织原则办事。三是勤俭节约意识淡化。随着生活水平的提高，认为吃的好一点，用的好一点的小事。放松了自我约束和应有的警惕。比如，在办公用品的购置上，只要没有就买，坏了就换或是重复购买。认为只要用于工作了就没事的错误认识，办公耗材较为严重，后勤管理较为松散或偶尔存在公务接待超标现象。出现这类问题的原因在于自己存在“小事无伤大雅”的思想，对人对己要求不严，执行有关规定搞变通。四是作风漂浮。自己主管和分管的有些工作停留在掌握基本情况，不主动想办法解决，流于形式，浮在表面，工作重形式、轻实效，形式大于内容，存在尽快出成绩、出经验、出形象的浮躁情绪。比如，在今年的公共服务满意度测评中，我乡排名靠后，作为乡长，我没有深究存在问题的原因，只是放手给分管领导具体安排，提出要求，“重结果、轻过程”。出现这类问题的原因在于思想上存在着畏难情绪和应付以求过关的想法，迎难而上的精神不够，影响了工作
效果，没有时刻以高标准严格要求自己。五是学习自觉性不强。每月虽然能定期参加机关支部组织的“三会一课”活动，但是自学时间少、次数少。六是党建责任制意识不强。对基层党建工作不够重视，对党建工作的重要性、紧迫性认识不够，认为党建是党委书记主抓的工作，而自己是乡长，主抓 发展，没有牢固树立党建工作和经济发展“一盘棋”的思想。需要向组织说明情况：一是家属子女从业情况。妻子是中国银行**支行职工，女儿现为美国亚利桑那州立大学学生，直系亲属中无人经商办企业。二是严格执行八项规定违规给自己或下属乱发钱财行为，没有收送红包。个人没有出入私人会所，也没有接受、持有会所会员卡。没有违规插手工程项目等情况，无违规使用干部现象。
三、问题产生的原因分析认真剖析自己存在的问题，我认为根源在以下几个方面。
（一）理想信念不坚定。对自己而言，总感到参加工作几十年了，年龄又在四十多岁了，工作过的单位不少，从部门到镇乡，经历过的多个岗位的锻炼，无论是纪检工作或是党务工作都比较熟悉，积累了一定的工作经验，认为一般的问题都能应对，主动学习少了，凭经验办事现象多了，锐意进取的积极性有所下降。考虑个人的荣辱进退多了，考虑群众利益和全局利益少了，致使工作有时不深入，满足于完成任务，满足于面上不出问题，创新意识淡化，忽视了工作的
积极性、主动性、前瞻性和创造性。平时漠视政治理论学习和理想信念教育，把政治学习和理想信念教育等同于务虚，作为政府主要领导，上级有要求了才组织党员开展政治理论学习和宗旨意识教育，这是轻视政治理论学习和理想信念教育的表现。
同时随着经济的发展和社会的多样化，自己的 世界观、人生观、价值观受到不同程度的冲击，总认为也为革命辛苦工作了二、三十年，有一点想轻松轻松的念头，没有意识到自己所做的一切同革命先烈和英模相比差距非常大，随着年龄的增长，自己总会患得患失，革命斗志有所淡化，精神有所懈怠。平时主要注重成绩、注重表面，做虚假文章，这是形式主义在自己头脑中作怪；对基层群众了解少，对下属谈心少、关心少，这是官僚主义思想在自己头脑中作怪；对享乐主义和奢靡之风认为这是人的惯性，认为只要自己不贪污不行贿受贿就无关紧要。没有用理想信念标准去衡量，这是自己理想信念在头脑中有所弱化，位置摆得不正的表现。
（二）宗旨意识漠化。虽然我在镇乡工作了十几年，但是随着职务的升迁，内心逐渐产生了一些自满情绪，全心全意为人民服务的宗旨观念有所松动，“公仆”意识有所淡薄，不珍惜向群众学习的机会，对走基层，走进田间地头，走到群众中去，真心向群众交朋友、不深入。
在群众向我咨询了解政策法律、法规及业务知识，我有时会以工作忙为借口，
不愿意耐心解释和沟通。工作中对真心拜群众为师，虚心向群众学习，带着问题，问计于民，全面掌握社情民意方面不扎实、不深入，“为了谁，依靠谁，我是谁”的问题还没有从根本上解决好。在下村、组工作、督查工作时，只是就事论事，把事情办完就了事，不愿意和群众多呆在一起，和他 们面对面交心不够，忘了自己也是一个农民的儿子。群众工作方法有时比较简单，在工作中有时上访群众多提几个问题，想多争一些利益，自己就不能心平气和的做好解释工作，心里不耐烦、态度生硬，认为群众思想觉悟低，不讲道理。
（三）党性修养减弱。作为党员领导干部，平时把自己按一般党员群众标准来衡量，降低了自己的标准和要求，模范带头作用发挥不够好。勤俭节约、艰苦奋斗的优良传统的思想观念逐渐淡薄，在工作、生活、精神上都存在享乐主义思想，认为工作了几十年，享受一下理所当然。
平时以工作代替政治和党性锻炼，认为只要工作做好了，其他都无所谓，导致在思想作风方面存在对自己要求不严格，党性修养开始放松。工作中在面对困难时有畏难情绪，在问题面前退缩不前，在点滴成绩面前沾沾自喜，在本职工作面前安于现状、不思进取，开拓创新意识有待加强。有时工作取得了一点成绩，就产生骄傲自满情绪。
（四）纪律约束不紧。存在自由散漫思想主义，放松了对自己的严要求，对单位制定的各项规章制度有时执行不到
位，上班存在迟到早退现象，上班有时上电脑看一些与工作业务无关的内容，下基层和干部群众谈心，了解情况少，有时还出去办私事，思想组织纪律比较松弛，思想根源上自律意识差。本人在追求崇高的道德修养上标准不高，重视不够，与习总书记提出的要求还有较大的差距。由于自己认为无所 谓，自身的言和行，示范带动方面做的不够好，对机关内部思想、纪律、作风管理上存在“好人主义”和怕得罪人的思想，对一些不良现象缺乏足够重视，对身边的一些错误行为缺乏有力的批评和纠正。归根结底思想根源上是自己对品行修养的态度不端正，认识不够。
三、今后努力方向和改进措施
（一）强化学习，坚定信念。政治上的坚定来自于理论上的清醒，只有勤奋学习，才能有坚定的政治信念和判别是非的具体标准。一是要坚持每周用半天时间进行学习，用一到两个晚上进行自学，重点学习党的十八六中全会、省委十届九次、成都十二届八次、邛崃市十四次党代会精神，学习习总书记系列重要讲话精神，以及纪检条规知识，坚持写学习笔记，撰写心得体会文章 6 篇以上，要注重理论联系实际，特别是在运用理论解决人生观、价值观、世界观问题上下功夫，坚持重实际、说实话、务实事、求实效，不断增强事业心，提高工作标准，大力发扬脚踏实地、埋头苦干的工作作风。二是要按照《党章》《准则》《条例》要求，认真落
实局党组“中心组学习”制度，开展好学习活动。三是要制定好全乡业务培训计划，坚持每周以例会培训学习一次，进一步提高全体干部履职能力和综合素质。
（二）强化宗旨意识，切实转变作风。做到严格遵守单位制定的各项规章制度，强化组织纪律性，上班不迟到，不 早退，上班时间不做与工作无关的事情。用艰苦奋斗的精神来鼓励自己，鞭策自己，生活上不追求个人享受，工作上埋头苦干，作风上踏踏实实，把个人的追求融入党的事业之中。坚持把实现好、维护好、发展好最广大人民群众的根本利益作为工作的出发点和落脚点。在工作中要全面掌握人民群众的需求和困难，注意工作方法，做到心平气和、耐心细致，能帮助解决的，立马解决，违反原则和规定的要做好耐心细致的思想工作，坚决克服工作方法简单，要进一步转变作风，踏踏实实的做好服务工作，尽量做到让人民群众满意。
（三）提升党性修养，扎实推进工作。一是对标先进，做好表率。经常把焦裕禄、兰辉精神作为镜子，大力学习他们的精神，做“为民务实清廉”的好干部。牢固树立为党为人民无私奉献的思想，做到振奋精神，锐意进取，大胆创新工作思路，主动承担工作责任，吃苦在前，享受在后，一丝不苟的完成组织上交给的各项任务，积极主动的协助主要领导抓好自己分管的各项工作。
二是脚踏实地的抓好工作落实。积极跟进工作进展，当好党委参谋助手，协助党委抓好
全乡各项工作。重点抓好城乡...
篇六：铁路督察组检查工作写实
2二〇〇九年十二月 十七日
广州铁路职业技术学院
示范校建设办公室 评估整改中期检查工作 总 结 报 告
广州铁路职业技术学院 评估整改中期检查工作总结报告 为了 真正贯彻落实“以评促建、 以评促改、 以评促管、 评建结合、 重在建设” 的二十字评建方针， 抓实评估整改的各项建设项目 ， 确保整改目 标的圆满实现， 为学院申报省级示范院校建设项目 打下良好基础， 示范校建设办公室根据《广州铁路职业技术学院人才培养工作评估整改方案》 （ 广铁职院发〔 2009〕 55 号）整改工作计划的总体安排， 于 11 月 26 日 ～ 12 月 3 日 ， 组织学院有关人员 成立评估整改中期检查小组， 以看材料、 听汇报、 提问题、 共研讨等方式对六个教学系、 基础部、 人事处、 教务处、 学生处等单位的整改任务落实情况和整改成效进行实地检查， 旨在找出存在问题， 协调工作关系， 交流解决措施， 确保我院下阶段整改任务的顺利完成。
一、 整改任务完成情况 对照《广州铁路职业技术学院人才培养工作评估整改方案》的各项整改指标要求， 示建办制定下发了 《广州铁路职业技术学院评估整改中期检查单位自 评信息统计表》 ， 重点对 4 个整改项目 中的 10 项具体指标进行数据统计与核查， 并对兼职教师队伍建设情况进行了 重点核查。
整改任务具体完成情况如下：
（ 一）
在人才培养模式改革上， 各单位已全面展开但成效不明显。
据统计， 全院 28 个专业均进行了 专业调研工作， 参与调
研教师达到 122 人， 占校内专任教师人数的 43%。
形成调研报告56 份； 共 22 个专业按照调研与分析初步修改了 人才培养方案，占全部专业数的 78. 6%； 共 10 个专业初步提炼出人才培养模式，占全部专业数的 35. 7%。
各系（ 部）
数据具体如附表 1 所示。
（ 二）
在提高高级证考证比例上， 经统计， 共 19 个专业可以考取高级职业资格证， 各专业均对提高高级证考证比例作了 研讨或制定了 具体实施方案。
具体情况如附表 2 所示。
（ 三）
在各类技能大赛开展上， 全院共 23 个专业和两个基础课部教研室规划或实施了 相关工作。
各单位技能大赛准备情况如附表 3 所示。
（ 四）
在校企合作上， 本学期共 21 个专业具有相关合作内容， 新增合作企业 38 家。
具体分布情况如附表 4 所示。
（ 五）
在师资培养工作上， 重点对专任教师下企业锻炼、 兼职教师培养等工作进行了 考察， 各单位工作开展情况不尽相同，部分专业尚未开展相关工作。
具体如附表 5 所示。
（ 六）
在兼职教师聘任工作上， 各系共上报聘任兼职教师 62人， 示建办对此进行了 重点核查并发现：
人事处审批人数 59 人，教务系统录入教师人数 55 人， 各项数字存在一定出入。
具体如附表 6 所示。
（ 七）
在精品课程建设上， 各单位共通过验收精品课程 15门， 本学期上报市级精品课程 11 门， 在建网络课程 17 门。
各类课程建设情况各系不尽相同， 精品课程在数量和层次上仍有很大
提升空间。
具体如附表 7 所示。
（ 八）
在校企合作建设课程上， 本学期共有在建或拟建课程21 门， 部分单位尚未开展本项工作。
具体如附表 8 所示。
（ 九）
在“教、 学、 做” 一体化课程建设上， 本学期已采用一体化教学课程 41 门， 拟实施一体化教学课程 29 门。
本项工作具体开展情况如附表 9 所示。
（ 十）
在职业素质教育活动开展上， 各单位工作开展较好，本学期来共开展各类活动 47 项， 活动计划与总结较为齐全。
具体如附表 10 所示。
二、 主要工作不足 （ 一）
思想上不够重视， 各单位整改成效差距较大 各单位虽都按照整改工作指示开展了 工作， 但在工作的深度、 精细度和成效上差别较大， 对待专业调研等工作存在应付思想， 部分单位没有按照中期检查要求进行单位自 查和专业、 教研室层面自 查。
示建办对各单位评估整改工作的督查力度不强， 要求不严格， 总体反映出各单位对评估整改工作的重视存在不足。
（ 二）
基础研究不到位， 调研不充分， 工作思路不够明晰 对本单位各项工作的分析与 16 号文结合不紧密， 主线不够清晰。
存在认识不到位， 工作全盘抓、 重点突出不够， 协调性与递进性不强等问题。
如对人才培养模式、 一体化课程等概念认识不足， 顶层设计人才培养方案不够科学合理， 导致在课程建设、实践条件建设等方面方向性不强， 很多专业未能将职业资格标准
融入课程教学。
（ 三）
工作不够细致、 深入和具体， 部分单位成效不高 存在调研应付、 方案拼凑、 目 标不准、 计划简略、 操作性差、成效不足、 总结笼统等几大问题。
部分该成文的内容如专业师资规划、 一体化课程、 校企合作开发课程等尚未按要求形成任务明确的文字性材料， 造成整改工作不够深入， 提不到一定高度。
部分单位检查总结过于笼统， 没有用数据和具体案例说话。
信息工程系 各项工作开展较好， 能够将各项整改任务落实到具体的专业、 课程、 教师等， 因而在总结中能体现出改革的深度、 层次与可信度。
（ 四）
各部门沟通与协调不到位 各单位针对整改过程中 发现的不能解决或需其他部门 帮助解决的问题， 缺乏部门间的沟通、 协调、 配合不够。
建议就学生职业素质教育、 教师下企业的常规化和制度化、 一体化课程的标准与监控等建设内容， 由各职能部门加强统领， 在调研与广泛征求意见基础上明确概念、 确立目 标， 形成切实可行的制度文件。
（ 五）
评估整改与争创示范和日 常工作结合不好 部分单位存在为了 整改而整改的情况， 没有将评估整改工作与 示范院校创 建工作及日 常工作结合起来， 以评促建成效不明显， 体现不出重在建设的思想。
存在着指标要求导向思想， 从而忽略了 各项任务内涵建设， 存在考证与本专业需求不符、 兼职教师注重数量忽略教学质量、 人才培养方案没有按照专业调研和职
业资格标准进行重构等问题。
以专业建设为主线加强整改工作、进一步理清工作思路既是规范日 常教学管理的需要， 也是为争创示范工作打下基础。
希望各单位高度重视， 认真整改。
三、 下一步重点工作 各单位要将评估整改工作与示范院校创建工作有机结合， 找到解决问题的突破口 与重点， 引 领各项整改工作落实到位。
下阶段各单位要重点开展以下工作。
人事处：
1． 作好师资队伍现状的调研， 对现状作出 评价与 分析并提出下一步的工作思路。
2． 顶层做好规划。
内容应包括专任教师下企业锻炼计划、教师培训进修计划等。
3． 加强制度建设与 落实。
重点是兼职教师引 进与 培养、 兼职教师考核与管理、 专任教师下企业锻炼与教师培训、 进修制度等。
4． 加强监控与 评价。
要加强对专业带头人、 骨干教师、 教研室主任等岗位工作实效的监控， 并根据不同岗位的工作职责制定与完善绩效考核制度。
5． 修订完善工作量计算办法。
与 教务处一道， 做好工作量计算办法的修订与完善工作， 充分调动各岗位工作人员 的工作积极性。
教务处：
1． 作好教学及教学管理现状的调研， 对现状作出 评价与 分析并提出下一步工作思路。
2． 顶层作好制度与 标准的设计工作。
要制订一体化课程实施方案， 明确其内涵、 形式与要求等； 要起草课程教学改革的实施方案， 进一步深入推动教学改革； 要制定校企合作开发课程与教材的规定， 明确校企合作开发的标准与 内涵等内容， 使各系（ 部）
开展教学改革、 提升内涵有依据、 有标准。
3． 作好几个规划的提前谋划工作。
内容包括专业、 实训基地、 校企合作开发课程与教材等方面的规划。
4． 作好兼职教师教学质量评价的考核标准制定与考核工作。
5． 作好人才培养模式的研讨， 引 导各系积极探索不同形式、体现专业特点的人才培养模式改革。
6． 作好人才培养方案的修订、 制定工作， 体现职业素质教育为基础， 能力培养为主线。
学生处：
1． 做好当 前学生的现状调研， 在评价与 分析现状的基础上提出下一步工作思路。
2． 联合各部门力量， 采取强有力措施作好对学生做人做事的教育工作。
各教学系：
1． 明确任务， 落实责任。
系 领导要把握全局， 了 解系 及各专业的现状与问题， 抓住重点， 以点带面推动各项工作， 确保每
个教研室有事可做， 每个专业在本学期末都要凝练出本专业的人才培养模式， 都有改革绩效。
2． 抓住改革主体， 扎实推进整改工作。
要以各教研室为改革主体， 以专业建设为主线， 在校企合作、 人才培养方案、 课程、教学团队等方面加强建设与改革， 使各系的教学改革依托专业扎实推进。
各项改革要抓好抓死， 要深入、 有内涵， 不能浮在表面喊口 号， 要有计划、 有措施、 有落实。
3． 作好规划， 有序推进整改。
重点是教学团队、 教学改革、实践教学基地等， 并按阶段重点作好教学改革的推进计划， 明确改革的具体内容、 完成时间、 责任部门、 责任人等， 做到规划一件做好一件。
4． 采取措施， 做好兼职教师的管理。
建议学习 信息工程系的做法， 完善各系（ 部）
兼职教师的管理与培养。
四、 工作要求 （ 一）
进一步明晰工作主线 各教学单位要进一步学习《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 （ 教高〔 2006〕 16 号）
等文件， 明确工作主线：一是抓实三层调研内容， 即自 我调研（ 对本单位各项工作建设情况如实调查分析）
、 平行调研（ 对目 前市场需求与发展状况进行调研分析）
和前瞻性调研（ 结合珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020 年) 对未来发展进行预测分析）
； 二是以调研分析为基础凝练人才培养模式、 确立人才培养方案、 制定目 标具体的
发展规划； 三是以人才培养方案与具体规划为指导落实各项建设工作。
（ 二）
细化工作任务， 明确责任， 加强沟通 各单位要结合评估整改中期检查中反馈的问题， 认真查找不足， 谋划措施， 明确下一步工作任务并将任务落实到人。
示建办要进一步加强对各部门任务的协调工作， 各职能部门针对各单位反馈的与本部门相关的问题要加强统领与交流， 形成工作的互助互补， 确保每项工作任务的具体实施。
（ 三）
认真总结， 形成各单位的整改自 评报告 各单位要在整改工作后期加强总结， 形成各单位整改工作自评报告提交示建办。
整改工作自 评报告要以广铁职院发〔 2009〕55 号文与本单位的整改实施细则为依据， 全面总结自 开展评估整改以来， 各院属单位整改工作的成效及亮点。
整改报告的文字阐述要求按照“思路、 措施（ 即开展了 哪些工作）
、 成效” 来进行，要实事求是， 用数据说话， 侧重展示整改后所做的工作， 并就人才培养模式改革、 课程建设、 教材建设、 教学团队建设（ 含专任教师与兼职教师）
、 校内外实践教学基地建设、 社会服务能力等内容， 整理出整改前后各项指标的数据或内涵变化对照表。
说明：
各附表数据来源：
《广州铁路职业技术学院评估整改中期检查单位自 评信息统计表》
附表 1
单 位 参与调研专业数 调研企业数 参与调研教师人次 调研报告数 按照调研修订人才培养方案情况 人才培养模式提炼情况 5
城市轨道交通车辆：
“校企互依共营” 的订单式 正撰写 1
铁道机车车辆：
“双元师徒，双业一体” 的订单式
轨道系 5 26 21
5 个专业均按调研修订了 人才培养方案
城市轨道交通运营管理：“三位合一， 三层递阶” 订单式 电气系 5 20 17 5 5 个专业均按调研修订了 人才培养方案
电气化铁道技术：
“三元结构” 订单人才培养模式 机电系 8 83 37 36 7 个专业均按调研修订了 人才培养方案
数控技术：
“校企一体， 工学结合”
文秘：
231 工学结合模式
法律：
一专多能 经管系 5 23 22 5 3 个专业均按调研修订了 人才培养方案
营销：
三业一体 信息系 3 21 22 3 三个专业在进行中
计算机应用 技术：
“校企联合、 分方向订单式”
外语系 2 4 3 2 2 个专业均按调研修订了 人才培养方案
商务英语：
英语+商务+技能 122 22 个专业 合 计 28 177 43% 56 已进行修订 10 个专业提炼出人才培养模式
附表 2
单 位 可以考取高级证书的专业数 提高高级工考证比例工作落实情况 集装箱、 物流管理两专业进行了 研讨或制定了 方案 轨道系 2 个专业可考 城市轨道交通运输管理有不能考高级证的说明 电气系 5 个专业均可考 接触网工、 电工、 电子 CAD 三个职业资格证有相应研讨或方案 机电系 8 个专业均可考 8 个专业均有相应研讨或方案 经管系 营销专业可考 高级考证率现已达到 87% 信息系 3 个专业均可考 3 个专业均有相应研讨或方案 外语系 - 商务英语和应用 日 语两个专业所考职业资格证书中不分等级。
合 计 19 个专业可考
附表 3
单 位 开展或拟开展技能 大赛的专业数 大赛种类 （ 已开展种类）
总结或活动方案情况 轨道系 4 7（ 2）
7 项均有总结或方案 电气系 5 3 均有简单的总结材料和计划开展的活动方案 机电系 7 4 4 项均有总结或活动方案 经管系 4 6 6 项均有总结或活动方案 信息系 2 2（ 2）
2 项均有总结或活动方案 外语系 1 1 有总结或活动方案 基础部 数学、 体育教研室 4 4 项均有活动方案， 一项有总结25 个专业 合 计 或教研室 27 -
附表 4
单 位 本学期有校企合作专业数 新增合作 企业数 合作内容 轨道系 4 18 动车组驾驶、 动车组检修订单班、 员工培训、订单培养、 就业、 实习、 教材开发 电气系 2 1 学生顶岗实习
机电系 6 8 教师参与企业产品生产、 学...
篇七：铁路督察组检查工作写实
**8 站 站 5 5 月 月 27- -5 5 月 月 2 28 8 日封锁施工写实报告*****************************指挥部 2016 年 5 月 28 日 一、写实时间
2016 年 5 月 27 日 22 时 49 分～5 月 28 日 4 时 00 分。
二、写实地点
** 站 41/43/45/47 号岔（含）及 47 号道岔至 53 号道岔（含）间0km124m 至 0km285m 间线路。
三、写实重点
计划封锁总时间为 360 分钟（23：00~05：00），其中工务封锁300 分钟（23：00~04：00）进行拆除 47#道岔、线路拨移、线路捣固稳定施工。封锁 330 分钟后（04：30），开通 ** 站 83 号岔（含）至 41 号岔（不含）间线路、信联、接触网设备。封锁开始后 45、46号道岔由我单位钉固在直股位置，车站加锁。82 号道岔由车站在控制台单锁在侧股位置。封锁结束后停用 ** 站 6—Ⅺ道及 6—Ⅺ道至53 号岔（含）、6—10 道至 46 号岔（不含）、Ⅺ道至 82 号道岔（不含）间线路（道岔）、信联、接触网设备，以上设备列入工程线管理。当天实际给点时间为 22：49 时，工务封锁线路时间为 22：49 时，消点开通时间为 04：00 时。
当天我单位组织226人参加封锁施工。拨移段线路采用大机捣固、稳定，开通后第一趟限速 35km/h 通过，之后恢复常速。拨移段线路捣固完毕后线路几何尺寸经施工及设备管理单位共同确认。
四、主要施工内容
工务封锁线路 311 分钟进行以下施工：
封锁 ** 站 41/43/45/47 号岔（含）及 47 号道岔至 53 号道岔（含）间 0km124m 至 0km285m 间线路，进行拆除 47#道岔并拨移线路施工。
五、写实情况
1.施工作业人员到位情况 我单位参加本次封锁施工总共 226 人，局领导 1 人，管理干部 45人，作业人员 180 人。
指挥部指挥长 1 人（局领导），安全总监 1 人，总工 1 人，部门管理干部 1 人； ** 公司领导 2 人，部门管理人员 2 人；项目部经理1 名、书记 1 名、副经理 2 名、总工 1 名、部门管理干部 20 名、带班 5 名、防护员 8 名，作业队 180 名作业人员。
施工单位施工领导小组组长 ** 及组员、施工现场负责人 ** 、技术负责人 ** 、安全负责人 ** 、技术人员 ** 、质量安全人员 ** 、现场防护人员（ ** 、 ** 、 ** ）、作业人员 ** 作业队 226 人于 27 日22 时 15 分由 ** 站贵宾室侧门按预定线路进入施工地点，22 时 35分到达施工地点等候。驻站联络员 ** 于 27 日 21 时 45 分到达车站值班室；施工单位中铁电气化局、配合单位 ** 工务（段）、 ** 电务（段）、 ** 供电（段）、房产生活段等单位人员分别于 27 日 21 时 46分、27 日 16 时 00 分、27 日 16 时 00 分、27 日 22 时 00 分、27 日21 时 50 分到达。
2. 主要机具、设备、材料到位情况
施工使用的机具、设备、材料：
线路捣固大机 1 台；线路稳定车 1 台；高程起道机 2 组；一拖二6 台；螺栓机 4 台；锯轨机和钻眼机各 3 组；乙炔氧气 2 套；电焊机1 台；拉伸机 2 台；齿条机 30 台；油压机 4 台；液压起道拨道机 2台；除线路捣固大机和线路稳定车外，其他机具设备均于 5 月 27 日14 时前运至施工地点附近设专人看守。
3. 主要安全措施落实情况
（1）施工防护情况：
施工现场按方案要求在封锁范围设置施工地点防护形成一个封闭的防护包围圈，并按规定设立防护标识，8 名防护员按方案要求提前到达指定区域进行防护监控，防护体系在施工过程中能有效发挥相应功能。
4. 天窗计划、使用情况
（1）（计划及利用：）本次施工，批准计划时间 27 日 23 时 00分～28 日 4 时 00 分共 300 分钟，实际利用时间 27 日 22 时 49 分～28 日 4 时 00 分共 311 分钟。
（2）（要点情况：）驻站联络员 ** 与配合单位人员 ** 、 ** 、 **于 27 日 21 时 45 分开始办理要点手续，21 时 50 分交车站值班员，车站值班员于 22 时 49 分发布施工命令。
（3）（准备及施工：）施工人员于 22 时 35 分到达施工地点；22时 49 分开始施工作业，4 时 00 分作业结束，作业时间共计 311 分钟；
4 时 00 分恢复线路，4 时 00 分全部人员、机具、材料等撤出栅栏外。
（4）（消记：）5 时 00 分中铁电气化局消记。
（5）本次施工作业按计划时间完成。
5. 施工作业情况
1、拆除 47#道岔、拨移 53#道岔并拨移线路作业，计划作业量拆除道岔 1 组、拨移道岔 1 组及拨移线路 150m，作业人员 226 人，作业时间从 22 时 49 分至 4 时 00 分，完成计划作业量。
2、22 时 49 分封锁施工开始后，我单位按既定方案组织人员进行 47#道岔拆除及 53#道岔拨移，于 23 时 36 分完成道岔拆除整组横移，用时 48 分钟（该工序原计划用时 50 分钟）；于 23 时 48 分完成原岔位的道碴清整、扒平工作，开始拨移线路，用时 12 分钟（该工序原计划用时 30 分钟）。于 00 时 46 分完成线路拨移及整道工作，开始进行大机捣固作业，用时 58 分钟（该工序原计划用时 40 分钟）。于 01 时 45 分线路捣固大机、稳定车完成四捣两稳作业，退回Ⅺ道待避，交付电务调试轨道电路，用时 59 分钟（该工序原计划用时 80分钟）。于 03 时 55 分完成路料的清理，线路几何尺寸超限整改，于04 时 00 分工务销点开通。
六、存在的主要问题及原因分析
无
** 指挥部
2016 年 5 月 28 日
篇八：铁路督察组检查工作写实
期内主要工作写实和自我评价 本人 2006 年 12 月 1 日被正式聘任为助理工程师， 担任南京电务段宿州车间管理工程师职务。自担任该职务以来， 我始终严格要求自己， 不断充实自己的理论知识， 丰富自己的实践经验。
在生产劳动过程中， 我积累了一些心得， 做出了一点成绩， 得到了宿州车间的一致好评， 获得了电务段领导的肯定。
2009 年 12 月， 我被调至沪宁城际客运专线， 负责施工验收。
2010 年 4 月， 我被调至上海客运专线维修基地， 从事沪宁城际客运专线的维修管理工作。
在此， 我将向各位领导汇报一下我在聘任期内所做的工作：
作为一名铁路信号专业毕业的本科生， 通过大学四年的学习， 我积累了丰富的理论知识，顺利得获得了 工学学士学位。
通过在现场工区的锻炼， 我将自己的所学与现场实际相结合， 对设备维修维护有了 自己的体会。
在担任南京电务段宿州车间管理工程师后， 车间领导十分信任我的技术业务能力， 将微机联锁、 列控设备、 微机监测、 电气特性、 道岔工电联整和图纸都交我主管， 协管安全、 教育等工作。
我作为车间主管工程师， 全程参加了宿州车间管内列控系统的施工。
从配线、 列控系统安装调试到联锁试验， 我都参与其中。
通过这次施工， 我将列控理论与具体实际相结合， 掌握了列控系统的维修和维护方法。
施工结束后， 我作为车间主管工程师， 处理了多起列控设备故障。通过处理这些列控设备故障， 我积累了一些应急处理心得， 摸索出了 一套日 常维护方法， 将这些在车间进行了推广， 制订了 宿州车间列控设备维护规定和常见列控设备故障处理流程。
2009年， 宿州车间管内进行应答器监测系统施工。
我受车间领导委托， 成为施工的技术主管。
我在宿州车间工作期间， 车间管内有五个站进行了 微机联锁改造。
通过参加这五个站的微机联锁改造施工， 我对 DS6-K5B 微机联锁系统的工作原理、 设备组装、 配线有了详细的了解。施工结束后， 我作为车间主管工程师处理了 多起微机连锁故障。
在刚担任管理工程师期间， 我核对了宿州车间管内 7 个站微机监测系统的上万条模拟量与数字量信息， 更改了上百条采集配线， 更换了 数十个损坏的采集板， 联系厂家修改了四个站的微机监测程序。
经过我的一番努力， 宿州车间的微机监测系统能够如实地反映室内、 外设备的电气特性， 使维修工作可以做到有的放矢， 提高了 维修效率。
2009 年， 我受车间领导委托， 独立负责了 宿州车间管内微机监测改造施工。
此外， 我负责车间道岔工电联整工作， 连续 5 年完成整治计划； 负责车间图纸工作， 制做管内七个站的区间和站内室外标准配线图； 负责电气特性和测试工作， 各种测试任务按时准确完成， 电气特性无超标现象； 担任车间团支部书记， 获得“优秀团干部” 称号。
2009 年 12 月份,南京电务段成立沪宁城际高速铁路筹备组， 我被段抽调参加工程验收工作，具体负责仙林站的施工验收。
在此期间， 我带领施工队伍按质保量的完成了 宝华站室内施工。随后， 我参加了沪宁城际客运专线的联调联试和联锁试验工作。
通过这次全程参与客运专线的施工和调试， 我获得了丰富的维修和调试 C3 系统经验， 掌握了高速铁路信号方面的业务技能。2010 年 4 月， 我因在联调联试期间的突出表现， 被上海客运专线维修基地选拔到基地施工调度部工作。
2010 年 4 月至 6 月， 我全程参加了 沪宁城际线开通前的设备整治工作。
在连续三个月的辛勤努力下， 沪宁城际线安全平稳的顺利开通运行。
2010 年 7 月至今， 我在客专基地高铁部安全科工作， 负责沪宁城际客运专线的指挥调度工作。
客专基地特有的工务、 电务、 供电“三
位一体” 的综合维修模式对我提出了更高的工作要求， 我通过自身的努力学习， 很快就掌握了这种维修模式， 适应了新工作岗位的要求， 得到了 基地领导的肯定。
通过将近一年的努力工作，我在工作上的勤奋、 在技术能力上的扎实得到了 基地领导的一致好评。
2010 年我曾报名竞聘中级工程师， 但是因为技术业务还不够扎实， 所以论文水平有限。
2011 年， 我将自己在沪宁城际客运专线过去一年里的工作经历加以总结， 针对客运专线的故障抢修进行了 一番思考， 有了自己的一点理解， 将此成文， 希望得到批评指正。
回想过去的生活， 我干过的诸多工程和维修工作历历在目 。
在这几年里， 我脚踏实地立足岗位， 勤奋工作， 体会到了信号工作的乐趣和重要性。
在过去的日子里， 我通过同志们的真心帮助和自己的一点努力丰富了 自己的阅历、 增强了自己的业务素质、 提高了 政治思想觉悟， 在工作上、 业务上、 政治思想品德方面得到了同事和领导的一致认可， 完全可以胜任工程师的工作。
在今后的工作中， 我一定戒骄戒躁， 一如既往地继续充实自己， 勤奋工作， 为铁路事业奉献出自己的青春。
篇九：铁路督察组检查工作写实
mdash; � —落实科学发展观
构建和谐机务段 为全面夺取今年各项工作目标而拼搏奋斗 ——在---机务段第十二届二次职代会上的行政工作报告 �2007 年 4 月 12 日�
各位代表� 现在�我向大会作行政工作报告�请予审议。
一、2006 年工作的回顾 2006 年�是我段在新形势、新体制、新布局下�抢抓机遇、加快发展的一年。一年来�全段干部职工坚持以“五个不动摇”和“1233”安全工作法为指导�认真贯彻落实路局、路局党委的工作部署�积极加大规范新体制下安全管理的力度�坚持抓基础、上规范、抓机制、保安全�全段干部职工群策群力、锐意进取、拼搏奉献�各项工作取得了历史上较好的成绩。
——安全生产稳步发展。创造性地运用“五个不动摇”指导思想和“1233”安全工作法�始终把确保运输安全作为引导和统领各项工作的主线。坚持以规范“九个统一”标准为基础�建立完善了有效的安全管理制度体系、安全监督体系、安全信息体系和安全运作体系。通过以规范《干部现场作业控制考核办法》14
— � —
项 1027 条考核标准�强化了制度的落实。党政工团齐抓共管�干部职工众志成城�汇聚了保安全的强大合力。截止 2006 年 12月 31 日�实现安全生产无一般事故 519 天�无险性事故 5176 天�无重大事故 8900 天�无人身伤亡 6402 天�无设备事故 3652 天。
——运用指标超额完成。全年总走行计划 23700 千机公里�实际完成24149千机公里�完成计划101.89�;总重计划3330000万吨公里�实际完成 3402068 万吨公里�完成计划 102.16�; 日产量计划 59.5 万吨公里�实际完成 59.5 万吨公里,完成计划100�;技术速度计划40.0公里/小时�实际完成40.4公里/小时�完成计划 101.00%;平牵计划 2733 吨�实际完成 2850 吨�完成计划104.28�;日车计划335公里�完成 337 公里�完成计划100.6�。
——机车质量持续提高。坚持以“围歼机破、压缩故障”为重点�充分运用质量系统干部包保机车关键部件�客车机安全、质量“双添乘、双保驾”、整备场联合看车和乘务员“110”咨询室等有效方法�为安全增量提供了机力保障。高质量地完成了32 台中修、106 台小修和 307 台辅修任务。全年实现了 5 个无机破月�1 个无机破百日�每十万公里发生机破 0.04 件�始终控制在局定指标之内。
——各项改革平稳推进。在领导班子调整、车间科室优化整合、干部定岗落编等重大改革中�我们坚持“顾全大局、确保安全、积极稳妥、逐步理顺、逐级负责、严肃纪律”24 字方针�将原有 19 个车间调整为 13 个�13 个科室合并为 11 个�全段 65
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名干部全部得到了妥善安臵。调整后干部平均年龄由 49.5 岁下降到 44.6 岁�实现了资源优势整合。实施了《段工效挂钩工资清算分配办法》�体现了向一线倾斜�向脏累苦险工种倾斜。按照路局内涵挖潜、创新乘务方式改革为突破口的要求�采取了“四步走”举措�强力推进乘务制度改革。一是实施了石太线双司机配班单司机值乘�二是实施了拉通原平�采用长交路轮乘制�减少了机车途中换挂次数、技术作业时间�消除了“人等机车、机车等人”的运能浪费�三是实施了直下湖东和双司机配班单司机值乘�加快了机车周转�劳动生产率、各项运用技术指标明显提高�四是在灵丘车间�变传统的包乘制为轮乘制�实施双司机配班单司机值乘�实现了车循环、人轮乘、区域管理�在不增加设备、不增加财力的情况下�节约机车 5 台�并将节约的乘务员支援了湖东机务段。
——成本支出有效控制。坚持以构建适应新体制要求的成本管理体系为重点�初步建立了全面预算管理体系和经营管理网络系统�加强了资金管理和物资管理� 2006 年我段运输总支出实际为 5.458 亿元�较有权支出持平�成本支出得到了有效控制�圆满地完成了路局下达的年度经营业绩目标。
——科技教育喜结硕果。全年完成“8G 型机车压缩机电机回路加装变频器研究改造”等 3 项科技攻关项目�通过路局鉴定2 项。发布“提高 8G 机车主断路器运行良好率”等 QC 成果 30项�其中获局优 10 项、市优 5 项、省优 4 项、部优 1 项。积极
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推行“职工培训考核与使用待遇一体化”�全年举办各类专项培训班12期�培训干部职工560余人次�组织各工种职工考试13000余人次�开展技术比武 6 次�参加职工 550 人次。
——— 安全文化建设成效显著。编发了《段安全管理制度系列办法汇编》�汇集了 33 个文件、67 个业通�并印制成黄皮书�教育职工树立“三个意识”、“四个贵在”的管理理念。“三个意识”即“安全是每个人的事业”的共同责任意识�“用干部作风保安全”的共同管理意识�“建设新北机�创造新辉煌”的共同目标意识 �“四个贵在”即安全第一贵在坚持�安全管理贵在到位�安全责任贵在落实�安全监督贵在公心。通过强化灌输�教育引导�形成了举全段之力抓安全、保安全的浓厚文化氛围。
——— 职工生活明显改善。段、段党委坚定不移地把职工生活作为“两件天大的事”之一�紧紧抓住职工群众最关心、最直接、最现实的问题�不断改善职工的生产生活条件�提高职工收入。2006 年职工人均收入同比增加 19.25�。全年为职工办实事主要有�一是投资 30 万元�为机车加装空调 32 台�二是投资34.5 万元�美化硬化整备场 5420 平米等�三是投资 4.5 万元�开设了乘务员公寓食堂�四是支付职工困难补助费 211499 元;五是对 415 人次发放生活困难救济金 84750 元�六是对 76 名特困职工支付解困救济金 27600 元�七是对 25 名职工的 26 名子女发放“三不让”朝阳助学资助金 46500 元�八是组织全段女职工和 698 名乘务员进行了体检�九是尽最大努力关心职工生活�段
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自筹资金 100 多万元为职工发放中秋节、春节慰问品�进一步凝聚了职工队伍�十是筹资 225960 元�为全段 3766 名职工投保大病互助基金会。
围绕全段中心工作�武装、保卫、计划生育、退管、关工委等部门也做了大量卓有成效的工作�并做出了积极的贡献。
各位代表�同志们�回首 2006 年�心潮澎湃�感慨万千。我们清醒认识并牢牢抓住规范新体制下安全管理的有利时机�充分发挥了路局直管站段体制改革的优势�全段干部职工万众一心�以苦干实干拼命干的精神�圆满完成了十二届一次职代会确定的各项目标。这些成绩的取得�是路局、路局党委正确领导的结果�是广大干部职工团结奋进、锐意进取的结果�是党政工团各级组织齐抓共干、合力攻坚的结果�也是广大离退休老同志和职工家属倾心帮助�大力支持的结果�在此�我代表全段向各位代表�并通过你们向全体干部职工�向全体职工家属�向离退休老同志�表示衷心的感谢和崇高的敬意�
总结一年来的工作�我们有以下深刻启示。
第一�必须始终坚持安全生产的核心地位,坚定不移地走安全管理引领企业整体工作的安全发展之路。我们坚持深化“五个不动摇”和“1233”安全工作法�确立了举全段之力抓安全、保安全的基本工作思路�在安全增量、改革发展的过程中�始终坚持保人、保车、保安全�圆满完成了各项任务。使干部职工切实体会到安全是饭碗子、钱袋子和官帽子�使确保安全成为了全体
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干部职工的共同心愿、共同事业。
第二�必须坚持党政工团齐抓共干保安全。党、工、团组织从不同侧面为安全做贡献�不断完善党组织安全保证机制和安全思想保障机制�形成了北机独特的思想政治工作体系�举全段之力抓安全、保安全格局逐渐形成。在去年的几次调整、改革时期�党、工、团组织融入安全、服务安全�做了大量卓有成效的工作�确保了全段安全稳定和干部职工队伍稳定。
第三�必须坚持发挥干部在安全中的中流砥柱作用。管理的关键在于干部的责任意识和工作作风。2006 年�我们在历经 3个百日冲刺的阶段中�各部门党政正职轮流值班�全段干部下现场、盯作业、保关键�特别是运用、安全口的干部长期坚守一线�几多辛苦、几多汗水�使我们切实体会到了武局长提出的“用辛苦保安全�用汗水换质量”的深刻内涵。
第四�必须坚持创新机制管安全。一是建立了《百日安全专项整治机制》和《干部问题型考核机制》两项机制。不仅强化了安全基础�而且也使干部作风得到了进一步转变。二是强化了“两个办法”。制订了《19 项安全关键及卡控措施》和《调车作业安全管理办法》两个方向性文件�既抓住了全段的安全重点�也抓住了安全管理的薄弱环节�及时解决了全段安全管理关键控什么、怎么控、由谁控的问题。三是逐步充实完善了 101 号文件。即我段的“黄皮书”内容�涵盖了红、黄、白通知书发放标准和行车、人身、综治、交通、设备防火五大安全系统 A、B、C 类事
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故苗子、事故苗子隐患分类考核办法等多个附件�形成了我段安全管理的根本大纲。
第五�必须坚持强化质量保安全。我们坚持向质量要安全�用质量保安全。一是形成了质量平推的有效机制�消除了一些季节性、倾向性、突发性的机车质量隐患�将机车隐蔽故障“封杀”在库内。二是咨询室在压缩设备故障保畅通方面的作用得到显现�得到广大乘务员的认可。三是强化了机故就是事故的认识�抓住影响机车运行的问题及时分析定责�还“机故”以本意�实现了五个无机破月�设备故障不超标。
第六�必须坚持运用科技手段保安全。“科技兴段”这是我们持久发展的战略方针�充分发挥科技保安全的突出作用�去年�我们把有限的资金用在刀刃上�先后投资购臵了 50 余台计算机充实到各车间、部门�逐步完善测酒系统�购臵近百部手持电台�指导以上��实施了防动轮弛缓报警装臵�开发使用了经营管理系统�在成本管理上取得了突出效果�解决了一批机车质量的惯性问题�监控装臵的质量也有了明显的提高。
第七�必须坚持安全信息系统建设。在当前的安全形势下�谁先掌握安全信息�谁就占有主动�谁就抓住了现场安全。一是分析室划归安全科管理�安全科运器分析实行了集中分析、集中处理、集中管理。二是 8 个外点都配齐了传真机、打印机、测酒仪。三是运转车间早交班会 24 小时检查写实通报�发挥了重大作用。四是各折返段建立了日工作报告制度。五是制动机故障情
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况实行了零报告制度�并逐台建立了制动机动态档案。六是建立了日重要信息通报制度�各位主管段长每日批复重要信息�更加适应了处理安全问题不过夜的要求。
第八�必须坚持提高素质促安全。一是内、电两区全面实施了月抽考、季比考机制。二是对干部及管理人员进行了高质量的培训。三是“一体化”机制在逐步推开。四是对重点的安全要求进行了人人培训过关考试。五是全段“学标、对标、落标、树标”活动正在积极开展。六是根据形势需要编写了事故案例、苗子案例、各种提示卡、适应性教材等书卡册�职教科、安全科及各车间做了大量的工作。通过提高素质这些措施�在全段努力营造一种重视职教的氛围�督促职工素质提高�达到了潜移默化的作用。
第九�必须坚持充分依靠广大职工不动摇。职工群众是成就事业的决定力量。一年来�我们充分依靠广大职工�走过了不平凡的道路�取得了可喜的成绩。工作的实践告诉我们�广大职工群众是我们制胜的基础和保证。在今后的工作中�只要我们始终如一地坚持群众路线�落实“依靠”方针�充分发挥好职工群众的聪明才智�真正凝聚成干事创业的强大合力�我们就能够战胜一切困难�夺取一个又一个的胜利。
第十�必须坚持正确处理从严管理和以人为本的关系。2006年�全段定性定责事故苗子和苗子隐患共 17 件�涉及行车、质量、设备、人身、防火等诸多方面�充分说明了我们在不断强化从严管理上坚决不手软�在定责考核上决不留情面。段对安全问
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题深查细究�对安全隐患及时分析、定责、查处、补强措施�形成了问题的闭环管理。我们在定性定责的同时�把事故苗子通报全段�共同汲取教训�开展了以人为本与从严管理大讨论�使干部职工深刻认识到我们从严管理的最终目的就是为了抓小防大�就是为了保护职工个人人身权益、经济利益、个人前途不受侵害�就是以人为本�就是保障职工个人的生存权和健康权。
二、2007 年面临的形势和任务 2007 年�是党和国家历史上具有重要意义的一年�是部、局推进和谐铁路建设的关键一年�也是我段适应新形势、迎接新挑战、展示新作为、建设新---、创造新辉煌的重要一年� 纵观全年的形势�我们面临着难得的发展机遇。
一是铁道部加快生产力布局调整�为我们建设新北机、创造新辉煌�拓宽了发展空间。今年全路要以机辆系统为重点�进一步加快生产资源整合。我们要抢抓机遇�按照长交路、车循环、轮乘制的发展方向�继续扩大双司机配班单司机执乘范围�不断巩固动力资源整合成果。按照检修资源整合坚持“专业化、规模化、集中修”的方向�我段长期以来拥有 8G 机车大中修和韶山电力机车、东风内燃机车潜在的中修优势�面对激烈的竞争�我们只有以跑步上载体、抓规范、严落实的致胜速度�在保持安全稳定的前提下�才有希望争取到这个难得的发展机遇�那么�北机这个百年老段将面临着“二次创业”�北机再次腾飞的发展成果必将惠及到全段的每一名干部职工。
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二是构建和谐铁路局的重要举措�为我们建设新北机、创造新辉煌�激发了内在动力。随着局直管站段体制改革的深层推进�路局将进一步加大资源整合和“三项制度”改革的力度�新型生产组织方式和劳动组织方式必将进一步释放铁路运输生产力。我段太北、灵丘两区经过人员思想融合、管理制度融通、工作方法融会、发展环境融洽�实现了资源优势叠加�探索了一套行之有效的经验�为我们下一步又好又快地发展积累了宝贵的财富。特别是我段去年在安全...
篇十：铁路督察组检查工作写实
建设保安全保投资完成督导检查实施方案第三项目包保检查推进组
为认真贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和国务院领导同志关于沈白铁路生产安全事故的指示批示，切实遵守新安全生产法和国务院十五条措施，全面落实国铁集团刘振芳书记、郭竹学总经理的部署安排，按照王同军副总经理在 8 月17 日铁路建设安全紧急电视电话会议上的工作要求，深刻吸取沈白铁路及近期一系列安全事故的教训，坚持问题倒向务实开展本次督导检查，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。根据《国铁集团关于开展铁路建设保安全保投资完成督导检查的通知》和《铁路建设保安全保投资完成督导检查工作手册》要求，制定第三包保督导检查推进组检查方案如下：
一、督导检查项目及安排 （一）总体行程安排：
①大瑞铁路保瑞段→②弥蒙→③丽香→④南崇→⑤重黔（成都局代建）→⑥重黔→⑦渝昆→⑧成兰→⑨川藏。
（ 二 ）
分阶段检查计划。
。
根据地方疫情发展情况和属地管理政策实时对下面计划安
— 2 — 排进行动态调整：
1. 8 月 24 日至 9 月 10 日：重点检查大瑞铁路保瑞段、弥蒙、丽香、南崇等项目。
2. 9 月 11 日至 9 月 30 日：重点检查重黔（成都局代建）、重黔、渝昆、成兰、川藏。
3. 10 月 1 日至二十大结束：督导检查组对上述 9 个项目进行抽查、复查，同时对片区内其他项目进行督导检查。
二、项目包保检查推进组重点任务及人员组成分工 组长：朱 旭 组员：工管中心黎庶、武亮月、白学丰、李霄凯、吴川，工程监督局魏磊，路局属地监督站人员（2 人）。
联络员：黎 庶
联系方式：18611601033 （一）
重点任务 。包保南宁、成都、昆明局集团公司管内及国铁集团重点监管铁路公司管理项目的安全和建设任务完成，重点负责包保、检查推进川藏、渝昆、成兰、重黔、丽香、大瑞铁路保瑞段、南崇、弥蒙铁路等 9 个项目。
（二）人员分工。督导检查组分为现场组、内业组，尽可能发挥检查组成员的专业特长，根据项目特点和实际情况的侧重不同，现场适时进行调整。
督导检查组长：朱 旭 施工及现场检查组：黎 庶、武亮月、吴 川、1 名路局监督
站人员； 内业资料检查组：白学丰、李霄凯、魏 磊、1 名路局监督站人员； 信息员：魏 磊、吴 川，每日按照要求按时汇总问题并上报。
工程三处：负责检查阶段小结和调研监督检查报告（包括明年推进工作建议），经集体讨论和组长审核后形成最终报告。
（三）重点项目包保。川藏（朱旭）、渝昆（黎庶）、丽香（武亮月）、大瑞铁路保瑞段（武亮月）、南崇（白学丰）、弥蒙（吴川）、成兰（李霄凯）、重黔（魏磊）、重黔（成都局代建）（魏磊）。
三、督导检查重点内容 ）
（一）
督导检查参建单位 关于 习近平总书记 关于安全生产指示批示 、国铁集团党组 有关规定的 学习落实情况。
（主要负责人：白学丰）
检查主要领导学习贯彻习近平总书记、国务院重要指示批示及国铁集团领导有关要求情况，以及宣教《安全生产法》“国务院十五条措施”，营造安全生产氛围寂具体措施等责任落实情况。
（ 二 ）
督查参建各方安全责任落实 及安全大检查开展 情况。
。
1． ． 施工单位 落实情况 。（ 主要负责人：黎庶、武亮月、李霄凯）施工安全主体责任，严格履行合同约定和投标承诺，资源配置方面；严格按相关规范、标准和经审核的施工图施工，强化
— 4 — 现场安全控制方面；严格落实领导包保和干部带班作业、进场人员安全教育培训、三级安全技术交底等制度方面，强化现场施工安全自控水平方面。主要领导亲自组织本局承建项目的项目经理召开一次安全大检查部署会。
2. 勘察设计单位 落实情况。（ 主要 负责人：吴川、白学丰）
在设计文件中提出防范安全风险具体措施；做好高风险隧道超前地质预报，结合地质变化情况和围岩监控量测结果，及时调整优化支护设计参数和防护措施；发挥设计单位在防范工程安全风险、提高工程质量方面。组织一次安全核查（就安全重点事项提出意见建议），对重点工点进行一次安全技术交底。
3. 监理单位落实 情况。
（ 主要负责人：魏磊 ）履行合同和投标承诺，严格落实总监负责制，配齐配强满足工作需要的监理人员；加强监理人员培训和教育，加强现场巡视巡查和重点作业环节的旁站监理，对发现的安全隐患及时责令施工单位予以消除；严格按设计文件和监理规范实施监理，有效发挥现场安全生产全过程管控作用，切实对工程质量和施工安全承担监理责任。项目总监开展一次安全大检查，检查结果提报建设单位。
（ 三 ）
督导检查 各单位大排查大整治活动 开展情况。
1. 以在建隧道、大型站房为重点开展查设计、查管理、查现场的防火安全专项检查，具体检查重点及分工见件 附件 1。
2. 深化查设计、查管理、查现场和防坍塌、防坠落、防倾覆、防行车和火灾事故、防滑坡的“三查五防”工作，切实防范群
死群伤生产安全事故发生，具体检查重点及分工件 附件 2 。
3. 检查“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动等安全生产风险管控和隐患排病查治理开展情况。（ 主要 负责人：黎庶 、 白学丰）
4. 检查“五定、三统一、一负责”（定人、定期、定岗、定责、定点，统一部署、统一检查、统一记录分析，严肃查处）现场检查制度执行情况，各层级应急响应组织机星构和救援队伍建设以及汛期安全生产防范等工作责任落实情况，并对发生问题的严肃分析、追责情况和重点关键问题的管控情况进行督查。
（ 负责人：包保组全体成员）
（四）督导检查各单位 项目推进和投资完成 情况。
充分掌握现场进展，以推进实物工作量为目标充分挖掘投资完成潜力。根据实施性施组计划安排，对比实际完成，分析施组执行情况和可能存在的滞后原因，提出针对性的措施，特别是对川藏、丽香、成兰铁路等重难点项目，充分发挥软弱围岩隧道快速施工潜能，提升隧道开挖进度，提升实物完成量，确保施组节点。检查南崇、弥蒙铁路开通项目，帮助协调解决地方资金、征地拆迁等问题，对标十项开通条件，确保按期开通。（ 负责人：黎庶、武亮月、李霄凯）
四、督导检查方法 （一）分工负责。结合本次检查内容要求，各督查组成立 2个专项小组，具体分工如下：
— 6 — 1. 施工及现场 检查组：负责对现场和施工各单位贯彻落实安全生产要求、现场施工进度和实物量完成等情况开展检查，由 3人组成。
2. 内业资料 检查组：负责对各参建单位组织机构、制度、办法、方案、分析、整改闭合等内业资料等情况开展检查，由 3 人组成。
各组开展工作中，要坚持查现场与查资料相结合、查实体与行为相结合，检查安全质量的同时，兼顾投资完成和对施工组织的指导。
（二）施工标段和工点选取 原则。
。
重点检查近期出现过安全事故和信誉评价靠后的重点高风险隧道、特殊结构桥梁和高桥、深大基坑、深切路堑和高填方路基、大型站房、正在铺架工程、临近既有线施工等工程。
五、督导检查流程 （ 一 ）
督导检查启动 宣贯 会。
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参会人员：国铁集团第三项目包保检查推进组全体成员、建设单位相关人员及施工、监理、设计单位主要负责人。
包保组组长传达中央及国铁集团党组关于安全生产的指示批示和要求，并通过“8.11” “8.15”事故进行警示教育；说明此次包保督导检查的方案、工作流程；对本次督导检查过程相关廉洁纪律要求进行在强调；介绍包保组成员；开展对参加各方的集中培训（视频），进行要点提醒。
（ 二 ）现场督查。包保组到达被督查单位后，首先召开启动会议，明确检查标段和工点，确定检查行程，提出督查要求及注意事项，明确被检查单位应提前准备的相关资料、配合人员等，对督查组成员的工作进行分工。
督查组成员根据分工、督查内容及方法要求各自开展检查、，详细记录并确认发现的质量安全问题。每个施工标段检查完成后，按要求格式填写《质量安全检查情况确认单》，督查组组长和全体组员签字确认，受检单位和建设单位现场负责人签字确认。相关单位拒绝签认的，由督查组现场直接确认，并按照固定格式填报问题台账，详见附近 4。
包保组宜向相关单位通报检查情况，如检查发现该标段存在严重问题时则应当场通报，并对存在的问题提出整改要求。每个项目或建设单位检查完成后，督查组应与建设单位反馈意见，对督查发现的问题提出整改要求和规范管理的建议意见。
（ 三 ）督查信息报送 及报告形成 。包保组应指定魏磊、吴川2 人为信息员，每天将检查发现的问题填入督查信息日报表中，每周对接汇总后，经督查组组长审核把关后，于每周六 12:00 前向包保督导检查信息组报送。包保组负责对专项督查工作情况进行最终总结，并形成本组的专项督查总结报告，经组长审定通过后报中心领导。
（四）问题处理。包保组现场发现的严重安全问题，及时向信息督导检查信息组报送，经由工管中心会同建设部会同、工程
— 8 — 监督局研究后，由国铁集团将严重问题及处理意见向五大施工企业通报。
（五）问题跟踪整改。属地监督站参加对所监项目的督查，记录督查组提出的问题，收集工程监督局转交的检测结果，督促相关单位抓紧整改问题并报送整改报告。专项督查工作结束后，信息组将本次督查发现的各类问题转交工管中心和相应监督站。
六、督查工作要求 （一）做好疫情期间个人防护。出发前或转场前要与受检单位对接，了解属地防疫政策，做好机场或车站出站接待、乘车、住宿、就餐、消杀、体温监测等工作安排，备好防疫物品，避免前往疫情中、高风险地区。督查组成员要坚持戴口罩、勤洗手，严格控制督查期间陪同人员数量，质询谈话、召开会议时要注意保持距离。
（二）确保检查期间人身安全。检查隧道工点时，要严防掉块、高空坠物，注意脚下安全，防止出现跌倒、坠落等；高空检查时时，严格遵守施工步梯安全使用规定；乘坐车辆时，严格控制车速，系好安全带，确保交通安全。
（三）确保督查工作质量。熟悉督查任务，查深查细，如实记录发现的问题；问题表述要准确、具体。要充分利用问题通报会，不仅讲清检查发现的问题，给出解决问题的建议意见，还要讲清新当前铁路建设安全面临的问题和不足，明确开展安全生产大检查督导检查的必要性，加强宣传引导工作。
（四）严肃工作纪律。全体督查人员要掌握好标准尺度，严格履行督查责任。不接受任何人的说情、关照，不允许打折扣、搞变通，更不允许出现故意偏袒或恶意损毁等行为。现场工作期间，督查人员原则上不得请假，特殊情况下请假须取得督查组长批准。
（五）严格执行廉洁纪律。认真贯彻落中央八项规定精神，不接受被督查对象的宴请、娱乐、游玩等消费活动，不接受被督查对象的礼品、礼金及其它物品，不在被督查对象单位报销应由个人承担的任何费用；严格控制陪同检查人员数量，按规定结算住宿费用，按规定缴纳伙食费。
2022 年 8 月 22 日
— 10 — 附件 1：
防火安全专项检查重点清单表（17 项）
检查要点 负责人 查设计 （ （5 条）
A.1.1 严寒及寒冷地区隧道、大型站房的防冻保温设计措施是否到位； 无 无 A.1.2 保温层等抗冻措施的施工工艺要求是否具体； 无
A.1.3 保温层、防水板等的施工防火要求及注意事项是否明确并具有可操作性； 白学丰 A.1.4 保温材料的阻燃标准是否明确； 白学丰 A.1.5 进场防水板、止水带、保温材料等是否满足设计要求和相关标准要求。
白学丰 查管理 （3 条）
A.2.1 各参建单位施工消防管理、防火安全责任制、动火审批、易燃易爆物品管理、施工用电安全等管理制度是否健全，安全管理责任是否明确并落实到岗位、落实到人头。
李霄凯（施工单位）； 魏磊（监理单位）
A.2.2 施工单位是否对隧道、站房施工作业人员开展了针对性的个人避险常识、中毒和窒息、其他伤害的营救救援措施和应急预案的安全培训教育，安全技术交底是否具体明确； 李霄凯 A.2.3 是否按安全应急预案开展防火、防中毒安全应急演练。
李霄凯
查现场 （9 条）
A.3.1 可燃物品存放保管是否满足防火安全要求，消防器材是否满足需要； 武亮月 A.3.2 可燃物堆放地点是否远离火源和动火作业点，设置必要的警示标识，并配备数量足够、完好有效的消防器材； 武亮月
A.3.3 防水保温作业施工区域，是否明确消防责任人并挂牌公示，安全警示标识是否醒目、齐全，消防器材数量是否满足需要并便于取用； 武亮月
A.3.4 焊接、切割等动火作业是否远离防水、保温作业区； 武亮月
A.3.5 施工现场用电安全是否有短路保护和过载保护，电源导线是否违规直接绑扎在金属架上。检查隧道内供电线路在通过二衬台车、防水作业区域时，是否采取必要的防止施工刮伤、碰断、磨损线路的安全保护措施。
武亮月
A.3.6 应急管理措施是否到位，是否对进出隧道人员实施严格动态管理； 武亮月
A.3.7 是否配置足够数量应急逃生用品； 武亮月
A.3.8 检查隧道、站房施工现场紧急疏散、逃生通道线路是否指示明确，警示牌、安全标识是否齐全、醒目清晰且位置合理； 武亮月
A.3.9 隧道内是否设置应急照明、视频监控、喊话系统。
武亮月
— 12 — 附件 2：
防坍塌、防坠落、防倾覆、防行车事故检查要点清单表
检查要点 负责人 防坍塌（12条）
隧道工程：
B.1.1 超前地质预报、监控量测设计要求和方案制定是否有针对性，现场落实是否有效； B.1.2 单循环开挖进尺和施工安全步距是否合理、管控是否严格； B.1.3 地质编录与核对、开挖找顶、出渣作业、超前支护、临时支撑、初期支护等施工是否严格按标准规定和作业程序组织实施，各环节检查交接确认手续是否完备； B.1.4 现场是否存在简化工序环节、违规违章作业的情况等。
吴川
各类支架：
B.2.1 采用的杆件类型、壁厚和现场搭设是否与批准的方案一致； B.2.2 支架体系整体稳定性是否满足规定； B...
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