地勤工作计划8篇地勤工作计划 高低压变配电设备及供电线路维护施工组织方案 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 施工组织方案（一）施工实施方法 11、施工技术资料的下面是小编为大家整理的地勤工作计划8篇,供大家参考。
篇一：地勤工作计划
压变配电设备及供电线路维护施工组织方案文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
施工组织方案 （一）施工实施方法
1 1 、施工技术资料的准备
（1 1 ）我公司根据本工程的情况，我们将编制各道工序作业指导书和技术交底文件，每道工序开工前编制出稿，经审核批准出版。
（2 2 ）中标后立即与甲方有关部门联系。落实我公司施工管理人员入。
场后的生活和办公条件，根据现场条件做出开工前的各项工作计划。
（3 3 ）选派部分施工人员提前到现场逐一落实现场情况，材料采购及存放位置、临时设施等问题，为开工创造条件。
（4 4 ）由公司抽调劳动态度好，有特种作业操作证，上岗作业证、技术全 面，对该种类工程有一定施工经验的工人组建施工队伍，作好人员分工准备。
（5 5 ）组织施工人员认真学习有关专业技术规范及安全技术规范，制
定科学合理的施工方案，备齐本工程所需的施工记录，质检记录，隐蔽工程记录，中间交接记录，气象记录等表格，作好技术准备。
（6 6 ）在施工过程中，必须配备施工经验丰富、责任心强、质量、安全的监督有关专人负责。
（7 7 ）准备好施工过程中各种检测仪器、检查仪器是否正常使用。
2 2 、施工材料的准备：
（1 1 ）施工前应购置备齐所用的材料并检验材料的规格，性能是否符合施工操作要求。材料购置时要附带合格 证书，质检报告等有关技术
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资料，材料存放时，应注意防潮、防雨措施，材料存放应置于通风，干燥的地方，如置于室外下面应设隔潮层，外面应用帆布或彩条布遮盖起来。以免受潮、受雨水淋，影响材料的质量及性能。
（2 2 ）施工涂料必须有出厂合格证和检验资料。本公司现场安排质检
人员按照国家有关标准及厂方检验资料进行抽检并写出抽检报告，不合格产品不准使用。
（3 3 ）凡是用于重要结构、部位的材料，使用时必须仔细地核对、认
证其材料的品种、规格、型号、性能有无错误，是否适合工程特点和满足设计要求。
3 3 、 施工场地的准备：
（1 1 ）我公司中标后 ，在施工前考察变电站以及线路的位置确定临时
设施位置。
（2 2 ）在进驻现场后依靠当地政府的大力支持取得当地有关部门和群
众的理解和支持，使此项工作得以顺利进行。
4 4 、 施工方法
（1 1 ）
变压器设备故障抢修
① 填写事故抢修单：
：
由抢修班组工作负责人或技术人员填写 “ 电力线路事故应急抢修单 ” 。
② 准备材料 、 工器具 ：
a a 、 材料：根据掌握的故障情况，准备所需的材料，如绝缘导线、保险丝（片）、设备线夹等。
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b b 、工器具：
ⅰ、 停电操作工具：绝缘杆、验电器、接地线、标示牌等。
ⅱ 、登高工具：脚扣或踩板、安全帽、安全带等。
ⅲ 、防护用具：绝缘鞋、 手套等。
ⅳ 、个人五小工具：电工钳、扳手、螺丝刀、小榔头、小绳等。
ⅴ 、其它工具：钢锯等。
③ 查找故障 ：
抢修班组到达现场后，查明故障点，确定处理方案，明确危险点及防范措施。
a a 、防触电伤害：抢修人员与带电部位保持 7 0.7 米以上安全距离，并设专人监护。
b b 、防高空坠落：高空作业一定系好安全带，如用梯子，应采取防滑措施。
④ 布置安全措施许可工作: :
a a 、 抢修班组工作负责人检查核对变压器台区名称，确认无误后，通知抢修班组工作许可人停电、验电、挂接地线和标示牌。
b b 、由抢修班组工作许可人操作、工作负责人监护：
ⅰ 、先拉开 低压断路器（刀闸），再拉开高压开关（丝具），摘下熔丝管。
ⅱ 、在丝具下引线上验电、挂接地线和标示牌；在低压断路器上端验电、挂接地线。
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ⅲ 、工作许可人向工作负责人下达许可工作命令。
⑤ 宣读事故抢修单: :
由抢修班组工作负责人宣读 “ 电力线路事故应急抢修单 ” 明确抢修内容，明确保留带电部位和其它安全注意事项，明确专责监护人的监护范围和被监护人及其安全责任。
⑥ 处理故障: :
故障消除后，工作负责人检查确认无误后，通知许可人拆除安全措施，恢复送电，如系变压器被烧毁或现场不能处理的故障时，应更换变压器，其方法按更换变压器的 方法进行更换 。
⑦ 工作终结与恢复送电 ：
工作许可人在工作负责人的监护下拆除安全措施，依次拆除高、低压侧接地线和标示牌，依次合上高压丝具、低压刀闸。
⑧ 资料归档 ：
总结工作经验，完善整理移交资料 。
（2 2 ）
高（低）压配电设备、线路故障抢修
① 填写事故抢修单：
由事故抢修班组工作负责人或技术人员填写“电力线路事故应急抢修单”（如故障原因不明确，待巡查明确后填写事故抢修单）。
② 召开班前会：
a 、事故抢修班组工作负责人召开抢修人员、线路运行人员参加的班前会，由线路运行人员介绍故障情况（线路名称、故障地段、故障性
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质等）。
b 、抢修班组工作负责人根据故障性质向抢修人员交代安全措施和技：
术措施，交待危险点及控制措施。一般常见的危险点及控制措施是：
ⅰ 、防触电伤害：A. 故障线路应停电、验电、挂接地线和标示牌；B. 其它带电线路危及抢修安全时应停电；C. 严防误登、误操作，控制措施：登杆前核对线路双重名称及杆号，确认无误后方可登杆，设专人监护以防误登、误操作；D. 严防返送电源和感应电，控制措施：拉开有可能返送电的线路开关或丝具，并挂接地线，在有可能产生感应电的地段加挂接地线或使用个人保安线。
ⅱ 、防高空坠落：控制措施：A 、作业人员登杆前， 检查登杆工具是； 否安全可靠，确认无误后方可登杆；B 、作业人员登杆时做到：“脚踩稳、手扒牢、一步一步慢登高，到达位置第一要，安全皮带系牢靠”；C. 安全带应系在牢固可靠的构件上，如转换工作位置时，应重新系好安全带。
ⅲ 、防高空坠物伤人：控制措施：A. 地勤人员尽量避免停留在杆下；B.； 地勤人员戴好安全帽；C. 工具材料用绳索传递，尽量避免高空坠物；D.。
操作跌落丝具时，操作人员应选好操作位置，防止丝具管跌落伤人。
ⅳ 、防电杆倾倒伤人：控制措施：作业人员登杆前，观测估算电杆埋深及裂纹情况，确认稳固后方可登杆作业，必要时打临 时拉线。
c 、交代工作任务，进行人员分工，明确专责监护人的监护范围和被监护人及其安全责任等。
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③ 准备材料工器具: a 、材料：根据故障性质和情况准备材料。
ⅰ。
、断导线时，准备同型号导线、压接管及辅材、铝包带、扎线等。
ⅱ 、倒杆（断杆）时，准备电杆（铁件、绝缘子等备用）。
ⅲ 、设备或绝缘子损坏时，准备同型号设备或绝缘子。
ⅳ 、接点烧坏时，准备设备线夹、绝缘导线、接线螺丝等。
b 、工器具：根据抢修工作需要准备工器具，常见工器具如下； ⅰ 、停电操作工具：绝缘杆、验电器、高压发生器、接地线、绝缘手套、绝缘靴子、标示 牌等。
ⅱ 、登高工具：脚扣或踩板、安全帽、安全带等。
ⅲ 、防护工具：个人保安线、防护服、绝缘鞋、手套等。
ⅳ。
、个人五小工具：电工钳、扳手、螺丝刀、小榔头、小绳等。
ⅴ 、其它工具和牵引工具视其需要而确定。
④ 出发前检查: 出发前由工作负责人检查：
a 、检查人员：检查人数及人员精神状态和身体状况。
b 、检查所带材料是否规格型号正确、质量合格、数量满足需要。
c 、检查所带工器具是否质量合格、安全可靠、数量满足需要。
d 、检查交通工具是否良好，行车证照是否齐全。
⑤ 停电操作与许可工作: a 、馈路停电：
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ⅰ、 由变电 站值班员根据调度命令或停电申请内容进行馈路停电操作，（此操作必须填用“变电站倒闸操作票”，并按操作票所列程序进行操作）并做好接地等安全措施。
ⅱ、 线路运行部门或抢修班组停复电联系人（现场工作许可人）接到调度或变电站许可（第一次许可）工作的命令后，负责组织现场停电操作并做好安全措施，操作前负责核对线路双重名称及杆号，确认无误后，方可进行停电操作。以下操作按规定须用操作票时，应填用“电力线路倒闸操作票”，并按操作票所列程序进行操作。A. 断开需要现场操作的线路各端（含分支线）开关、刀闸或丝具；B. 断开危及线路停电 作业，且不能采取相应措施的交叉跨越、平行或接近和同杆（塔）架设线路（包括外单位和用户线路）的开关、刀闸或丝具；C. 断开有可能返回低压电源和其它延伸至抢修现场的低压线路电源开关。D.在上述线路各端已断开的开关或刀闸的操作机构上应加锁；三相丝具的熔丝管应取下；并在上述开关、刀闸或丝具的操作机构醒目位置悬挂“线路有人工作，禁止合闸！”的标示牌。
E. 在线路各端（包括无断开点且有可能返送电的支线上）应逐一验电、挂接地线，在有可能产生感应电的线路上加挂接地线。上述停电、验电、挂接地线等安全措施完成后，现场工作许可人方 可向工作负责人下达许可（第二次许可）工作的命令。
b 、线路部分停电或支线停电：
由线路运行部门或抢修班组停复电联系人（现场工作许可人）负责组
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织现场停电操作并做好安全措施，操作前负责核对线路名称及杆号，确认无误后，方可进行停电操作。以下操作按规定须用操作票时，应。
填用“电力线路倒闸操作票”，并按操作票所列程序进行操作。
ⅰ、 先断开电源侧开关、刀闸或丝具，再断开需要现场操作的线路各端（含分支线）开关、刀闸或丝具； ⅱ、 断开危及线路停电作业，且不能采取相应措施的交叉跨越、平行或接近和同杆（塔）架设线路（包括外单位和 用户线路）的开关、刀闸或丝具； 、 ⅲ、 断开有可能返回低压电源和其它延伸至抢修现场的低压线路电源开关。
ⅳ、 在上述线路各端已断开的开关或刀闸的操作机构上应加锁；三相丝具的熔丝管应取下；并在上述开关、刀闸或丝具的操作机构醒目位置悬挂“线路有人工作，禁止合闸！”的标示牌。
ⅴ、 在线路各端（包括无断开点且有可能返送电的支线上）应逐一验电、挂接地线，在有可能产生感应电的线路上加挂接地线。
上述停电、验电、挂接地线等安全措施完成后，现场工作许可人方可向工作负责人下达许可工作的命令。
c 、工作许可人在向工作负责人发出许可工 作的命令前，应将工作班组名称、数目、工作负责人姓名、工作地点和工作任务等记入记录薄内。
d 、许可开始工作的命令，应由工作许可人亲自下达给工作负责人。
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电话下达时，工作许可人及工作负责人应记录清楚明确，并复诵核对无误；当面下达时，工作许可人和工作负责人都应在“电力线路事故应急抢修单”上记录许可时间，并签名（如现场工作许可人不直接参与监护或操作，而由她人监护和操作时，现场工作许可人必须在现场亲自目睹操作全过程，并确认操作结果）。
⑥宣 读“电力线路事故应急抢修单”：
由抢修工作负责人宣读“电力线路事故应急抢修单”， 明确工作地点和抢修内容，明确保留带电部位和其它安全注意事项。
⑦ 抢修排除故障：
a 、登杆前检查（三确认）：
ⅰ 、作业人员核对线路名称及杆号，确认无误后方可登杆。
ⅱ。
、作业人员观测估算电杆埋深及裂纹情况，确认稳固后方可登杆。
ⅲ 、作业人员检查（冲击试验）登高工具是否安全可靠，确认无误后方可登杆。
b 、排除故障：
ⅰ 、抢修断线：
A 、抢修人员登杆松下断线相导线。
B 、根据规范要求进行导线压接或绕接。
C 、恢复导线：恢复导线前应检查断线点附近若干基直线杆电杆是否倾斜或裂纹；横担是否转动或损坏变形；绝缘子是否弯曲或 破碎；扎线是否松动或断股，检查处理后，在耐张杆上重新紧线，在直线杆上
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扎好扎线。
D 、抢修工作负责人检查无误后，即向全体抢修人员宣布：“××线路已视同带电，禁止任何人攀登，人员撤离现场”。
ⅱ 、抢修倒杆：
A 、如电杆断裂，则应更换（按更换电杆流程进行更换）。
B 、如电杆倾斜，检查无裂纹后，则应扶正（按校正电杆流程进行校正）。
C 、如柱上开关、丝具、避雷器损坏，现场可处理时现场修复，如现场不能修复时予以更换（按相应更换流程进行更换）。
D 、如系接点烧坏，应现场处理或更换。
E 、如拉线被盗或外力破坏断线，则应更换 （按更换拉线流程进行更换）。
F 、如系绝缘子损坏，则应更换（按更换绝缘子流程进行更换）。
G 、如系铁件损坏或变形，则应更换（按更换横担流程进行更换）。
H 、如系树木压线（导线未断），则应清除树木，检查电杆、横担、绝缘子、扎线等，检查处理后，重新调整导线弧垂或补修导线（按调整导线弧垂和修复导线流程进行处理）。
I 、如系其它故障，则按相关规定和方法予以排除。
⑧ 工作终结与恢复送电 ：
工作许可人在工作负责人的监护下拆除安全措施，依次拆除高、低压侧接地线和标示牌，依次合上高压丝具、低压刀闸。
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⑨ 资料归档 ：
总结工作 经验，完善整理移交资料 。
（ （3）
）
高低压变配电设备、变压器及供电线路维护 ①召开班前会：
事故抢修班组工作负责人召集抢修人员交代安全措施和技术措施。找出危险点并加以防范，主要防触电伤害，防高空坠落和电杆倾倒。
②准备材料工器具：
a a 、材料：根据故障性质准备相应的材料。
b b 、工器具：准备低压验电器和接地线、标示牌、脚扣、绝缘鞋、安全带、电工钳、扳手、螺丝刀、小绳等。
③停电操作与许可工作：
a a 、抢修小组到达现场后，找到故障地点，抢修工作负责人检查核对变压器台区、线路或支线名称，确认无误后，通知抢修班组工作许可人停电， 并做好安全措施。
b b 、工作许可人拉开台区变压器低压断路器（刀闸），在刀闸线路侧验电、挂接地线和标示牌后，向抢修工作负责人下达许可工作的命令（如故障线路...
篇二：地勤工作计划
3 3章章计计 划划 计划是决策落实过程计划是决策落实过程计划是最基本的一个管理职能 计划是最基本的一个管理职能包括包括包括：选定组织和部门的目标， 确定实现这些目标的途径现这些目标的途径选定组织和部门的目标选定组织和部门的目标确定实确定实1 包括：
选定组织和部门的目标， 确定实
第第1 1 节节 计划工作计划工作 本节重点：本节重点：计划的定义计划的内容计划的内容计划的内容计划的编制 计划的定义2 计划的内容 计划的编制
一、 计划的概念一、 计划的概念1 1 、 计划的定义、 计划的定义Plan:未来一定时期内关于行动方向、 内容未来一定时期内关于行动方向、 内容和方式安排的管理文件和方式安排的管理文件和方式安排的管理文件和方式安排的管理文件Planning：
对实现决策目标进行的行动安：
对实现决策目标进行的行动安排排广义：
制定计划、 执行计划、 检查计划狭义：
制定计划 Plan:3 Planning 广义：
制定计划、 执行计划、 检查计划 狭义：
制定计划
2 2、 计划的内容：、 计划的内容：
5W1 HI
keep six honest serving menThey taught me all I knewThey taught me all I knewThey taught me all I
knewTheir names are whatand and whenwhenAnd howhow and and where5W1 H I
keep six honest serving men一、 计划的概念一、 计划的概念4 They taught me all I
knew Their names are what andand whywhy And where and and whowho
3 3、 计划的性质（略）、 计划的性质（略）目的性：目的性：
有助于实现组织目标有助于实现组织目标目的性目的性有助于实现有助于实现基础性：
是活动的桥梁， 其他职能的基础基础性：
是活动的桥梁， 其他职能的基础普遍性：
全体管理人员的职能普遍性：
全体管理人员的职能效率性：
计划对目标的贡献效率性：
计划对目标的贡献创新性：
针对需要解决的新问题、 新变化、 新创新性：
针对需要解决的新问题、 新变化、 新机会机会一、 计划的概念一、 计划的概念5织目标织目标
二、 计划的分类（略）按时间：按时间：
长期计划按职能：按职能：
业务计划划等划等划等划等按广度：按广度：
战略性计划战略性计划和按明确性：
具体计划和指导计划按明确性：
具体计划和指导计划按程序化程度：
程序性计划和非程序性按程序化程度：
程序性计划和非程序性计划计划按层次体系按层次体系长期计划和短期计划和短期计划业务计划、 财务计划、 人事计、 财务计划、 人事计6和战术性计划战术性计划
三、 计划的编制一、 确定目标一、 确定目标二、 认清现在二、 认清现在三、 研究过去三、 研究过去四、 预测并有效地确定计划的重要前提条件四、 预测并有效地确定计划的重要前提条件五、 拟定和选择可行的行动方案五、 拟定和选择可行的行动方案六、 制定主要计划六、 制定主要计划七、 制定派生计划七、 制定派生计划八、 制定预算八、 制定预算7计划编制实例
四、 计划实施方法四、 计划实施方法1 1 、 目标管理、 目标管理2 2、 滚动计划、 滚动计划3 3网络计划技术网络计划技术3 3、 网络计划技术、 网络计划技术又称计划评审技术（program evaluation and review technique) 简称PERT8
PERTPERT分析法分析法 基本含义：
类似流程图的箭线图， 它描绘出项目包含基本含义：
类似流程图的箭线图， 它描绘出项目包含的各种活动的先后次序， 标明每项活动的时间或相关的各种活动的先后次序， 标明每项活动的时间或相关成本成本管理者考虑要做哪些工作， 确定时间之间的依赖关系，管者考虑要做哪作管者考虑要做哪作辩认潜在的可能出问题环节， 比较不同方案， 监控项辩认潜在的可能出问题环节， 比较不同方案， 监控项目进程目进程三个主要概念：工序（活动）
：
一项工作的过程， 花费时间和资源。通常用通常用“ “→→” ” 表示。表示。 事项：
两个工序连结点。
通常用事项：
两个工序连结点。
通常用“ “○ ○” ” 表示。关键路线：
花费时间最长， 沿此线路的任何事件完成时间的延迟， 都会延迟整个项目的完成时间。成时间的延迟， 都会延迟整个项目的完成时间。 管理者考虑要做哪些工作， 确定时间之间的依赖关系，9确定时确定时依赖关系依赖关系 三个主要概念： 工序（活动）
：
一项工作的过程， 花费时间和资源。表示。 关键路线：
花费时间最长，沿此线路的任何事件完
建筑办公楼的建筑办公楼的PERT事事件件A
审查设计和批准动工审查设计和批准动工B
B
挖地基挖地基C
C
立屋架和砌墙立屋架和砌墙D
D
建造楼板建造楼板E
E
安装窗户安装窗户F
F
搭屋顶搭屋顶G
G
室内布线室内布线H
H
安装电梯安装电梯I
I
铺地板和嵌墙板铺地板和嵌墙板J
J
安装门和内部装饰安装门和内部装饰K
K
验收和交接验收和交接PERT网络期望时间期望时间( (周）周）1 01 0网络紧前事件紧前事件A
－－－－－－A A6 61 41 4B B6 6C C3 3C C3 3C C5 5D D， ， E E， ， F FG G5 54 4D D3 3II ， ， H HJ J1 1
A开始FFGCDEIHJKB1014633555533164GO总工期：
50周
如何准确估计工期？ Pert技术 乐观工期 悲观工期12 悲观工期 预期工期
松下电气松下电气 5050年代初确立了 控制美国电视机市场的年代初确立了 控制美国电视机市场的目标， 与其他日本电视机制造商组成卡目标， 与其他日本电视机制造商组成卡特尔， 进攻的焦点集中在美国市场。特尔， 进攻的焦点集中在美国市场。
20特尔， 进攻的焦点集中在美国市场。特尔， 进攻的焦点集中在美国市场。
20年的时间， 将其美国竞争对手从年的时间， 将其美国竞争对手从256 6个， 最终， 所有的美国对手不是破产就个， 最终， 所有的美国对手不是破产就是被兼并是被兼并2020案例25减至减至 精心策划长期的计划是成功的关键， 公精心策划长期的计划是成功的关键， 公司制定了司制定了 250250年的计划年的计划BACK
计划的层次体系计划的层次体系 目的（使命或宗旨）目的（使命或宗旨） 埃克森：
勘探、 采集、 提炼和销售石油及石油产品埃克森：
勘探、 采集、 提炼和销售石油及石油产品杜邦：
通过化学方法生产最好产品目标：
计划工作的终点目标：
计划工作的终点战略：
总纲政策：
有酌情处理的自由程序：
时间顺序、 行动指南规则：
最简单的计划方案或规划：
有大有小， 派生规划的支持预算：
数字化的计划 杜邦：
通过化学方法生产最好产品 目标：
计划工作的终点14 目标：
计划工作的终点 战略：
总纲 政策：
有酌情处理的自由 程序：
时间顺序、 行动指南 规则：
最简单的计划 方案或规划：
有大有小， 派生规划的支持 预算：
数字化的计划
政策、 程序和规则政策、 程序和规则 教师应按课程时间表上课。
如有特殊情况， 应教师应按课程时间表上课。
如有特殊情况， 应报教务处和系领导批准， 填写调课申请表和补报教务处和系领导批准， 填写调课申请表和补课表， 补课后把表上交教务处教学科。课表， 补课后把表上交教务处教学科。15 工人必须签写工作时间卡。
监督人员一定要检工人必须签写工作时间卡。
监督人员一定要检查这份时间卡， 如果填错了 ， 工人则必须改正，查这份时间卡， 如果填错了 ， 工人则必须改正，然后， 必须由该工人和老板签字。
原始记录不然后， 必须由该工人和老板签字。
原始记录不得擦掉， 以备日后查考之用得擦掉， 以备日后查考之用
规划的案例规划的案例 航空公司投资新喷气式飞机的计划， 花几百万航空公司投资新喷气式飞机的计划， 花几百万美元购买飞机和必要的备用零件美元购买飞机和必要的备用零件其他支持计划：为进行维修和飞行基地提供零部件的规划培训维修人员、 驾驶员和机上工程人员增聘人员修改飞行时间， 培训地勤人员新的服务计划融资计划和投保计划 其他支持计划：16 为进行维修和飞行基地提供零部件的规划 培训维修人员、 驾驶员和机上工程人员 增聘人员 修改飞行时间， 培训地勤人员 新的服务计划 融资计划和投保计划BACK
爱立信的中国发展五年计划爱立信的中国发展五年计划计划根据中国信息产业未来五年的发展纲要而制定的纲要而制定的将公司和其他全球供应链在中国投入的高科技投资从从2424亿美元提升到亿美元提升到5151 亿美元亿美元从从2424亿美元提升到亿美元提升到5151 亿美元亿美元 计划根据中国信息产业未来五年的发展 将公司和其他全球供应链在中国投入的高科技投资案例 将公司和其他全球供应链在中国创造的就业机会从将公司和其他全球供应链在中国创造的就业机会从现有的现有的2900029000增加到增加到5800058000 将爱立信中国公司和其他全球供应链中国供应中枢将爱立信中国公司和其他全球供应链中国供应中枢出口到爱立信其他市场的年度出口额从出口到爱立信其他市场的年度出口额从20001 41 4· ·9 9亿美元增加到亿美元增加到4545亿美元亿美元在中国的研发和人力资源开发投资额从2 2· ·9 9亿美元增加到增加到5 5· ·7272亿美元亿美元2000年的年的 在中国的研发和人力资源开发投资额从亿美元BACK
沙漠风暴计划的后勤沙漠风暴计划的后勤 后勤司令威廉后勤司令威廉· ·帕格尼肩负着向海湾地区的帕格尼肩负着向海湾地区的35万美国士兵提供充足的弹药、 食品、 燃料、 和万美国士兵提供充足的弹药、 食品、 燃料、 和其他关键补给品的任务其他关键补给品的任务1 990年年8 8月， 在月， 在5 5个月内建立起包括个月内建立起包括5 5万名工人、人、 1 01 0万辆卡车和大量临时仓库的分配网络。万辆卡车和大量临时仓库的分配网络。每天提供每天提供1 501 50万份用餐， 向每个师供应万份用餐， 向每个师供应5000吨弹药和吨弹药和5050万加仑燃料万加仑燃料35案例 1 990万名工5000 经常做调整， 如换耐热巧克力， 找人开老式蒸经常做调整， 如换耐热巧克力， 找人开老式蒸汽船等汽船等BACK
通用电气的通用电气的6 6个西格玛计划个西格玛计划 6 6个西格玛计划是一个以数理为基础的程序， 使流程改个西格玛计划是一个以数理为基础的程序， 使流程改进成为必要， 以使公司能生产无缺陷的产品以及无故进成为必要， 以使公司能生产无缺陷的产品以及无故障时间达到障时间达到9999· ·99979997％。％。1 995年通用电气发起此计划年通用电气发起此计划1 995年通用电气发起此计划， 计划年通用电气发起此计划， 计划5 5年内实现格玛。
包括五项活动：
界定、 测量、 分析、 改进及控格玛。
包括五项活动：
界定、 测量、 分析、 改进及控制。
主要的焦点是在提高质量、 速度以及运营效率。制。
主要的焦点是在提高质量、 速度以及运营效率。1 9991 999年通用电气的所有产品和服务都是按年通用电气的所有产品和服务都是按6 6个西格玛要求而设计的要求而设计的 1 995计划计划5 5年内实现年内实现6 6个西年内实现6 6个西个西个西案例 1 995个西格玛 这项计划每年为通用电气节省数十亿美元。
韦尔奇称这项计划每年为通用电气节省数十亿美元。
韦尔奇称赞该计划显著提高了 绩效并使股东价值增加了 几十亿赞该计划显著提高了 绩效并使股东价值增加了 几十亿美元。美元。BACK
对下面的每一个问题回答是或否对下面的每一个问题回答是或否1 1、 、 我的个人目标能用文字的形式说明我的个人目标能用文字的形式说明2 2、 、 多数情况下我整天都是乱哄哄的和杂乱无章的多数情况下我整天都是乱哄哄的和杂乱无章的3 3、 、 我很少仓促地作决策我很少仓促地作决策， ， 总是仔细地研究了 问题以后再行动总是仔细地研究了 问题以后再行动自我评估：自我评估：
你是一个称职的计划人员 吗你是一个称职的计划人员 吗4 4、 、 我一直用台历或记事本作为辅助我一直用台历或记事本作为辅助5 5、 、 我利用我利用“ “速办速办” ” 和和“ “缓办缓办” ” 卷宗对要办的事情分类卷宗对要办的事情分类6 6、 、 我习惯于对所有的计划设定开始日期和结束日期我习惯于对所有的计划设定开始日期和结束日期7 7、 、 我经常征求别人的意见和建议我经常征求别人的意见和建议8 8、 、 我相信所有的问题都应当立刻得到解决我相信所有的问题都应当立刻得到解决2 2、 、 8 8否否
第第2 2节节 目标管理目标管理 本节重点内容：本节重点内容：目标的概念目标的性质目标的性质目标管理概念、 特点 目标的概念 目标的性质21 目标的性质 目标管理概念、 特点
第第2 2节节 目标管理目标管理一、 组织目标一、 组织目标1 1 、 定义：
根据宗旨提出的、 组织在一定时期内、 定义：
根据宗旨提出的、 组织在一定时期内要达到的预期成果。要达到的预期成果。是组织管理活动的终点是组织管理活动的终点是组织管理活动的终点， 是组织奋力争取达到所希望的未来的状况望的未来的状况2 2、 、 目标的性质目标的性质层次性层次性网络性网络性多样性多样性可考核性可考核性可接受性可接受性挑战性挑战性是组织奋力争取达到所希是组织奋力争取达到所希22 是组织管理活动的终点， 是组织奋力争取达到所希伴随信息反馈性伴随信息反馈性GO
目标的层次目标的层次 宗旨：宗旨： 社会宗旨：
以合理成本提供商品和服务社会宗旨：
以合理成本提供商品和服务 企业宗旨：
为普通人提供方便的、 成本低的运输企业宗旨：
为普通人提供方便的、 成本低的运输 任务：
生产、 营销汽车以及为汽车业服务任务：
生产、 营销汽车以及为汽车...
篇三：地勤工作计划
地勤工作总结与民航安全工作总结汇编民航地勤工作总结
20**年个人总结 20**年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。二 O 一四年一月二十四日 篇二：民航地勤服务知识总结。
第一章民航地勤服务概论名词解释 1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架:航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。一.民航地勤服务概念广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类 1、按用途分为军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场；民用机场包括航空港（重要机场、一般机场）、通用机场、单位或私人机场 2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场 3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场 4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场 5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。机场的定义及分类国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。国内机场：供国内航班使用的机场。地区
机场：经营短程航线的中小城市机场。轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运飞机，航班 confirm(vt.)确认domestic(adj.)国内的 cancel(vt.)取消 depart(v.)出发 purchase(vt.)购买refund(n.)退还 reschedule(vt.)重新安排 discount(n.)折扣 reserve(vt.)要求学生结合以上单词的意思写出书上第一页单词短语的含义
民航安全工作总结
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿 3 篇（《sms 是提高公司安全管理水平的指导性标准》《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。
三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000 认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。
四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予
我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿 3 篇（《sms 是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。
三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和
协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000 认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了（，转载请注明）自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。
四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、
工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：
1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。
2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是...
篇四：地勤工作计划
章岗位职责
1
目的
明确客舱服务部内部各岗位职责，确保各岗位人员全部认真履行。
2
适用范围
适用于国航西南分公司客舱服务部。
3
职责
3.1
人力资源部负责《岗位职责》的制（修）订。
3.2
各单位负责参与《岗位职责》的制（修）订。
3.3
《岗位职责》由客舱服务部总经理批准。
4 4 附件
客舱服务部各岗位职责
客舱服务部总经理岗位工作职责
1、贯彻执行党的路线、方针、政策和公司下达的各项指示要求，负责客舱服务部的全面工作，并结合本部门实际，通过有效的组织、指挥、领导内部管理，狠抓落实，确保各项任务的完成。
2、负责做好本部门岗位分工，明确目标责任，规范各岗位工作规定和规程。
3、负责客舱服务部安全生产、服务质量、经营目标等各项工作。
4、组织制订客舱服务部各项规章制度，并检查督促执行情况。
5、组织制订客舱服务部各项工作计划，布置下属岗位的工作，并经常检查、考核、指导，保证客舱服务部各项工作有序的进行。
6、掌握空中服务质量状况，监督指挥有关部门制订改进措施，以提高空中服务质量。
7、积极推进全员参加服务质量的改进工作，加强职工服务意识教育，提高职工的工作积极性和主动性。
8、监督检查各科、室、队的工作质量和工作纪律，掌握航班生产运行情况，从整体上把握全局，不断推进工作。
9、负责客舱服务部人事考核等人力资源工作，主持分析研究本部的人力资源状况，促进员工与工作岗位的匹配性，使人力资源得以充分利用。
10、 负责监督、检查各项资金运作的合法性、合理性，严格控制
成本，使资金得以有效的运作。
11、及时协调客舱服务部与其他部门之间的关系，保证各项工作顺利进行。
12、完成上级交办的其它事宜。
客舱服务部党委书记岗位工作职责
1、贯彻党的路线、方针、政策和上级党委的工作部署，结合实际，组织落实。
2、按照三个代表的重要思想和民主集中制原则，抓好部党委班子建设，组织中心组等有关学习，协调班子成员之间的关系，增强班子的团结和整体领导能力。
3、部党委会议，集体研究决定有关客舱服务部建设的重大问题，组织对重要工作项目进行调研，发挥对决策的指导、咨询作用。
4、督促落实各项党的生活制度，指导发展党员工作，组织开展多种形式的党员教育活动，严格对党员的管理，努力发挥党员先锋模范作用。
5、重视工会和共青团工作，积极支持、指导其履行职责，围绕中心工作开展富有特色的活动，教育和团结群众，增强员工的主人翁责任感。
6、协助总经理抓好客舱服务部各项工作，参与行政决策和重要工作的组织实施，完成总经理分工的任务，在总经理外出时主持全面工作。
7、负责干部的培养、教育和考核。选配好领导班子，对总经理提出的干部人选发表意见。
8、负责客舱服务部的空防安全和综合治理工作。组织制定安全方面的各项规章制度，并检查督促执行情况。
9、负责督促落实各项党风廉洁规定，加强对干部及有关岗位人员的监督，防范各种违法、违纪行为，营造健康发展的正气。
10、根据上级党委有关要求，结合实际，主持制定、修订本部党的建设与企业文化建设各项规章制度，完善工作流程，逐步实现党的工作规范化、制度化。
11、完成领导交办的其它事宜。
客舱服务部副总经理岗位工作职责
1、贯彻执行国家关于民航运输方针、政策和公司有关安全生产和服务工作的指示和规章，维护本分公司利益及旅客利益。
2、根据国航总体服务规划和服务方针、目标，拟定客舱服务部服务发展规划和目标实施计划。
3、协助经理负责分管部门的各项业务管理工作，以及对分管部门的行政工作的指导、督促、检查。
4、负责客舱服务质量的管理、监控工作和建立、实施客舱服务质量管理体系。
5、根据行业和公司有关规定结合客舱服务部的实际情况，负责制定乘务业务各项规章制度，审核客舱服务程序，开发空中服务新产品。
6、根据人力资源发展状况，及有关规定，审核客舱服务部年度乘务人员业务培训计划，并监督、指导、实施。
7、根据公司下达的生产计划，负责客舱服务部航班生产计划、派遣的管理。
8、根据公司下达的客舱供应成本费用，制定完成客舱供应的年度工作计划。负责机供品的配备、采购和回收，定期调查供应品市场，分析研究旅客需求，改进餐饮质量。
9、协调和处理好内外部关系，保持与分公司内外部业务对口部门的良好工作关系，保证负责的工作顺利开展。
10、完成领导交办的其它事宜。
工会主席岗位工作职责
1、主持本单位职工代表大会的筹备。
2、负责职代会闭会期间年工会委员会及各工作机构日常工作的组织、协调、控制。
3、主持制定本单位工会各期工作要点。
4、负责本单位工会各期财务收支计划审定。
5、协助部党委制定和实施企业精神文明建设规划。
6、协助部党委做好安全生产中的思想政治工作。
7、参与本单位生产、经营、分配、体改等重大问题的审议和决策。
8、负责企业文化和体育及其它精神文明建设活动。
9、负责职工生活福利及困难职工扶优。
10、负责劳动竞赛的组织及合理化建议的收集处理。
11、负责职工提案的收集处理。
12、完成领导交办的其它事宜。
副书记兼纪委书记岗位工作职责
1、认真贯彻党的路线、方针、政策，遵守和维护党规、党纪，做好党风工作。
2、负责客舱服务部纪委的全面工作，协助客舱服务部党委抓好党风廉政建设和反腐败工作，贯彻纪检工作的方针、政策，做好本部门纪检工作。
3、协助党委书记做好客舱服务部的思想政治工作和空防安全工作。完成总经理和党委书记分工的任务。
4、在部党委和上级纪委的领导下，负责处理客舱服务部党风、党纪检查和教育工作。
５、维护党的民主集中制，保障党员民主权利，监督和检查领导干部遵章守纪的情况。
６、负责查处客舱服务部的党风违纪案件，做好党风廉政档案的管理工作，保证本部安全生产和精神文明建设的健康发展。
７、监督检查下级党组织执行党的路线、方针、政策的情况以及廉政情况。
８、负责受理申诉案件复查；接待和处理来信来访，按规定及时处理，并做好案件材料归档工作。
９、完成领导交办的其它事宜。
办公室主任岗位工作职责
1、负责协助抓好行政工作和后勤保障工作。
2、负责实现客舱服务部安全责任相关指标。
3、熟悉和掌握客舱服务部行政、后勤保障的运行情况，适时检查及时汇报，提出意见和建议，当好领导的参谋和助手。
4、协调分管部门与其他部门之间的联系，协助建立、健全客舱服务
部统一、有效的组织体系和工作体系。
5、审定完善客舱服务部相关业务的管理标准和规章制度。
6、负责检查、指导、评价下级工作。
7、负责协助领导审核上报下发文稿。
8、负责做好行政方面规章制度的落实情况。
9、正确传达上级指示和文件。
10、对分管部门的工作质量负责。
11、完成领导交办的其它事宜。
办公室副主任岗位工作职责
1、负责客舱部综合治理、安全教育及责任鉴定工作。
2、负责内部保卫工作及空、地勤人员控制区证件的管理、审查工作。
3、负责本单位的消防安全管理工作。
4、负责本单位的交通安全及公、私车辆的管理工作，合理控制公司下达的油料指标及维修费用等各项费用。
5、负责房管和房改工作。
6、负责客舱部服装及劳保用品的管理工作。
7、负责办公家具、电讯工具及各种低值易耗品的管理、配发维修工作。
8、负责更衣室及空勤人员更衣柜的配发等管理工作。
9、完成领导交办的其它事宜。
文书档案助理岗位工作职责
1、在办公室主任领导下，根据客舱服务部中心工作，深入各单位对工作生活情况进行调查研究，收集资料，当好参谋。
2、草拟客舱服务部有关行政工作的文件，按规定正确管理、使用乘务部行政印章，正确出具行政介绍信。
3、指导和检查客舱服务部各单位行政管理制度的执行情况。
4、负责行政接待工作。
5、做好会前议题收集，议程的安排，并做好会议记录，撰写会议纪要和有关文件的编写工作。
6、负责起草客舱服务部行政工作报告，草拟乘务部年度工作计划和工作总结。
7、负责客舱服务部文件收发、归档工作，并严格执行保密工作及各项规定。
8、负责客舱服务部文件的管理工作，协助领导审核上报下发文稿，努力提高电文质量。
9、完成领导交办的其它事宜。
行政助理岗位工作职责
1、负责根据公司房改、房管部门的政策和文件规定的精神督促实施房改房管工作。
2、根据客舱部规定，结合实际情况，做好车辆派遣工作。
3、负责本部行政用车车辆的行驶里数及司机的加班费、误餐费、夜餐费和手机费并负责发放，并负责文具的领取管理工作。
4、负责掌握所属人员的基本社会属性，确保共有财产和办公场所私人财务的安全。
5、负责本单位消防安全管理工作。健全消防安全制度并检查落实，维护保养所辖区域内的消防设备，负责对义务消防员的管理和消防知识、技能的培训、宣传教育。合理配备消防器材，保证消防通道畅通和消防安全。
6、负责空勤人员国际航班护照（特区通行证）的办理；负责空、地勤人员隔离区的证件办理，做好辞职、调离、停飞人员证件的回收工作。
7、负责不定期抽查隔离区证件的使用情况，防止持证人员在非执行任务时使用证件进入机场控制区域或做它用。
8、负责办理、管理客舱服务部员工的户口及暂住人口登记。
9、负责本单位的交通安全管理工作；负责全员的交通安全教育，司机档案、车辆维修、年检、驾驶证年审、车辆保险托收、车辆养路费托收、油料统计、油卡保存核对、公里统计上报及相关车管手续管理。协助处理交通事故，保存安委会公章，做到单位交通违章不超标。
10、负责本单位所属区域房屋、水、电及办公家具的维修与管理，参与相关适宜的方案设计，外购置质量检查，工程验收工作。
11、负责本单位低易耗品的统计与上报及各种仓库的保管，编报下年度相关预算，控制本年度各种费用开支。
12、负责计划生育政策的落实，做好客舱服务部部计划生育委员会日常工作，做好计划生育宣传教育工作，督促检查计划生育关系指标的落实，做好计划生育的各种报表的填报，对计划生育药具进行管理、发放。
13、承办领导交办的其它事宜。
司机岗位工作职责
1、树立牢固的工作责任心和安全意识，坚守岗位，未经值班干部同意不得擅离岗位，不得私自开车办与生产无关的事。
2、出车前仔细检查车况，不得带故障出车，在运行中，要注意观察仪表的工作状态是否正常。
3、执行任务时，带齐证件，服从交管人员管理，保证行车安全。
4、不得驾驶与驾驶执照上不符的车，严格操作程序，按规定路线行驶。
5、严格遵守规定，不得将车辆交给无驾驶证的人员驾驶。
6、严格遵守交通规则，确保行车安全。
7、一旦发生事故，必须如实报告领导。
8、爱护车辆，保持车容车貌整洁。
9、主动做好与相关单位的协调工作。
10、完成领导交办的事宜。
党群工作部部长岗位工作职责
1、全面抓好党群部的管理、各项工作的落实，协调内外部关系，抓好人员的日常管理、教育，保证各项工作的顺利开展。
2、督察各党支部落实党内民主生活各项制度，协助党委搞好各级党组织的建设，抓好党员队伍建设，增强党组织的凝聚力。
3、会同有关部门对部属管理干部进行考核，探索干部考核及改革的新方式，向部党委提出可行性建议，为领导合理任免、调配干部提供依据。
4、落实党的路线方针政策的宣传教育，及时传达上级有关精神，通过行之有效的教育方式，营造正确的舆论导向，使职工树立正确的观念，
以利于队伍稳定。
5、对外宣传企业形象，加强宣传员队伍建设，抓好撰稿、投稿工作，对内以典型引路，宣传好人好事。
6、负责企业文化建设，抓好提炼企业精神、环境美化等工作，营造有利的文化氛围，增强凝聚力。
7、负责落实党支部的各项工作，抓好党员教育管理。
8、做好团的组织建设、围绕中心开展各种活动、推优入党等工作，团结带领广大团员青年为公司建设贡献力量。
9、配合工会主席落实工会各项具体工作，发挥工会职能，维护职工权益，做好职代会、福利、文体活动等工作。
10、完成领导交办的其它事宜。
女工主任岗位工作职责
1、根据公司女工委工作计划，制订本部的女工工作计划。
2、协助部工会依法维护女工合法权益、保护女工特殊利益。
3、参与了解督促行政部门落实全总、民航局、国航有关女职工权益劳动保护的执行情况。、 4、协助调节劳动争议。
5、加强女职工思想状况的了解，关注她们的热点、难点问题，及时将她们的意见与建议，反馈给有关领导或部门。
6、组织动员女职工积极参加公司、客舱服务部组织的各类竞赛文化活动。
7、加强女职工组织的自身建设，开展评优活动。
8、采取各种形式做好女职工福利工作，建立特困女职工、单亲家庭档案；及时做好产妇的慰问工作。
9、根据本部女职工人员调整变化，及时更改录入女职工信息。
10、根据公司女工委信息及时公布女职工特殊保护互助基金使用情况。
11、协助负责女工委员会换届和调整。
12、根据部工会工作要求，组织落实机关工会工作。
13、根据部工会要求，负责组织机关工会的组织人员调整。
14、了解本级会员思想状况，及时向上级反映职工意见和建议。
15、在不违反部工会财务规定的前提条件下，关心职工生活，及时
进行慰问。
16、负责客舱服务部工会的帐务管理，协助编制财务年度计划草案、各期报表。
17、协助检查各基层工会职工活动经费的支出情况。
18、承办领导交办的其它事宜。
党群工作部团委书记岗...
篇五：地勤工作计划
安全心得一篇能打动人、启发人的心得体会，贵在写出真知灼见、贵在写出真情实感。注意总结和心得体会的界限，不夸张，不作假，实事
《中国机长》中的原型是“英雄机长”刘传健，作为一名退役军人，由此，我想到了，中国军人身上的那抹绿色就是生命的颜色，是安定和坚强的信念，中国解放军和人民的心更加紧密相连。
中国人民解放军，一支钢铁般的队伍，一股不可战胜的力量，他们没有蝙蝠侠、蜘蛛侠、钢铁侠一样的神奇本领，但他们是和平年代的“保护神”，是我们岁月静好背后那个负重前行的人。保家卫国、戎守边疆、异国维和、抗洪抢险，都有他们的身影，中国军人，就是我们的“超级英雄”。
我们的“超级英雄”，用血肉筑起了新中国。在中华民族到了最危险的时刻，中国军人挺身而出，用生命和鲜血捍卫国家主权和人民尊严。在紧急关头，选择用自己的生命开拓部队前进的道路，董存瑞手举炸药炸掉敌人碉堡、黄继光用胸膛抵住敌人的枪口、邱少云火蔓全身巍然不动的坚毅、杨靖宇不畏生死的勇毅……到新中国成立之时，数百万革命烈士奉献了自己生命。中国军人用钢枪肩负起使命担当，用决心和毅力、用一条条鲜活的生命，筑就起保家卫国的堡垒，最终换来了新中国的到来。
我们的“超级英雄”，总能带来希望的曙光。走过战火硝烟的时代，中国军人从未停下前进的步伐，在最危急的时刻、在群众危难之际，超级英雄们总是及时出现，带来希望的曙光。1976 年唐山大地震、2008 年汶川大地震、2010 年曲县特大滑坡泥石流……每一次灾难降临，解放军战士第一时间奔赴现场，硬生生的
从绝境中开辟出生的道路，用双手保障无数群众的生命财产安全。有一首歌名叫做《为了谁》，为了人民群众、为了保卫祖国，他们在没有战争的年代不求功名、不计得失，一往无前地奋斗着。
我们的“超级英雄”，奔赴在祖国需要的地方。祖国哪里有需要，超级英雄们就奔赴到哪里，从来不计较个人的利益、不讲条件，把服从命令当作天职。在祖国的边陲，解放军用双脚衡量着祖国的边界，被称作“流动的界碑”;在原始森林中，穿梭于悬崖绝壁之间，常与豺狼虎豹为伴，守卫着国家的每一寸土地;在异国他乡，在世界某个危险的国家，维和解放军正在为饱受战火蹂躏外国民众撑起一片祥和的天空，还他们一个安宁的家园。他们因为祖国的需要，舍弃了自己的小家，缺席了儿女成长、错过了父母的陪伴，但他们从未有过怨言，只为点亮万家灯火。
我们的“超级英雄”，深藏功与名却退岗不褪色。当他们卸下戎装、走出军营，回到久违的亲人身边，但他们从未忘记过初心和使命。老英雄张富清，立下赫赫战功，在退役转业以后深藏功与名，带着革命的热情，主动投身到偏远艰苦地区，开辟了人生的第二战场，为党和人民默默奉献着;英雄机长刘传健，在驾驶客机过程中突发紧急情况，飞机一度面临坠机的危险，凭借他过硬的专业技术、超强的心理素质，完成了史诗级的迫降，让几百名乘客转危为安，在危险面前他从未“退役”。在危急时刻，超级英雄从未褪色，遇见困难迎难而上、敢于担当，把人民群众的冷暖安危放在了第一位。
我们的超级英雄没有“七十二变”，也没有“超能力”，但他们有坚定的信仰、过硬的本领、优良的作风，在新时代乘风破浪、砥砺前行，为祖国的繁荣发展和人民幸福生活保驾护航。
民航安全 1000 字心得
《安全生产法》于**年*日正式颁布实施。《安全生产法》最重要的特点之一，就是更加明确了生产安全事故的责任追究和在生产安全管理工作中要始终坚持“安全第一，预防为主”的指导方针。通过学习《安全生产法》谈一点学习体会。
众所周知，在传统的安全管理工作中，始终贯穿着“三不放过”的原则，经过一段时期的运行之后，体会到追究事故责任者的责任不够明确。因此，现在又将“三不放过”改为了“四不放过”，加大了发生事故后的处理力度。这不失为一种“前事不忘，后事之师”的好做法，有新意。但生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使再加多几个“不放过”也为时晚矣。新出台的《安全生产法》则体现了在安全生产管理上要强化“超前意识”、“预防为主”的理念，进一步明确了只有有效地预防生产安全事故的发生，才能使安全管理工作达到最高的境界。
安全管理工作的“超前意识”，强调把安全工作的重点从事后处理转移到事前监督上来。要建立完善的事前监督管理体系，在贯彻 “安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则和“防范胜于救灾”的内涵。同时，也要形成建立积极向上的“安全文化”氛围，这是安全管理工作事前监督体系的重要环节。“安全文化”追求的是一种各级领导干部身体力行现出来的安全管理理念，从而促使所有人员表现出较高的重视安全工作的自觉性和积极性，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去，从而使各项安全生产管理工作成为自己工作的行动指南。另外，建立完善的安全管理考核机制，是事故“超前防范”的有效措施。目前，我司已将“安全生产考核标准”纳入到了各部门的“月度工作计划指标考核”中去，从某种程度上起到了一个监督和防范的作用。然而，还存在着重视对安全事故的考核，轻视对不安全因素、异常的监控。在这种安全管理体制中，不可避免地抱有了一种侥幸的心里。孰不知，“小病不医，终成大患”。等到安全事故发生后，
再找原因谈“几不放过”晚矣。因此，一个完善的考核机制应包含安全管理的各个环节，健全“责任链”的监控系统，提高“防患”意识，从小事做起，建立必备的安全防患措施，坚决杜绝“三违”，养成工作严谨、执行制度认真、工作程序规范的良好工作作风。在实际工作中提高自防和互防能力，做到“三不伤害”，从而建立起安全管理工作的新风尚。把生产过程中发生事故的可能性消灭在萌芽状态。
民航安全 1000 字心得
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢?这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“ 忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是 20 世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤!
以人为本在“ 管”字上下工夫
民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“ 管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“ 四管”齐下：
一、以 “ 严”字为本。所谓 “ 严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严!
二、责任大于天。对于旅客，生命大于天;对于机务人员，责任大于天!一个
螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在
进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。
三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!
四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。
实践探索在“ 新”字上求发展
安全是民航“ 永恒的主题”，也是民航企业的“ 第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“ 第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“ 第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切!我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，
认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“ 三新”：
( 1)安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱!
( 2)安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。
( 3)安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。
安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意
见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，
就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望!
篇六：地勤工作计划
同机场〔2014〕6 号关于下发《大同机场 2014 年 春运保障方案》的通知关于下发《大同机场 2014 年 春运保障方案》的通知
机场各部门、各驻场单位：
为安全、优质、高效地做好春运期间的安全生产保障和服务工作，切实满足市民出行需要，实现和谐春运的目标，公司制定了《大同机场 2014 年春运保障方案》，请各部门根据公司方案制定部门工作计划，做好航班保障工作。
特此通知。
附件：大同机场 2014 年春运保障方案
大同机场有限责任公司
2014 年 1 月 14 日
2附件：
大同机场 2014 年春运保障方案 2014 年春运从 1 月 16 日开始至 2 月 24 日结束，共计 40天。大同机场紧紧围绕“安全第一、预防为主”的方针，秉承“持续安全”理念，积极动员部署，以满足市民出行需要，促进机场春运保障工作安全、优质。根据民航总局《关于认真做好 2014 年民航春运工作的通知》（局发明电【2013】4095 号）、华北局《关于认真做好 2014 年华北地区民航春运工作的通知》（华北局发明电【2014】7 号）、民航山西监管局《关于认真做好 2014 年山西地区民航春运工作的通知》（民航晋安发明电【2014】2 号）、山西省民航机场集团公司 《关于做好 2014 年春运航空服务保障工作的通知》（ 晋机场发【2014】4 号）的文件要求，现拟定我机场 2014 年春运保障方案，具体如下：
一、工作时间 2014 年春运从 1 月 16 日开始至 2 月 24 日结束，共计 40天。
二、指导原则
二、指导原则 坚持“安全第一、预防为主”的方针，秉承“持续安全”理念。
安全原则：“保安全防事故，确保旅客平定出行”； 服务原则：“以服务为宗旨，待旅客为亲人”； 保障原则：“抓源头、抓过程、抓善后”。
三、主要措施
（一）抓好稳定，提供坚强有力的思想保障 各部门要认清机场当前形势和春运安全服务工作的重要性、艰巨性，要把日常工作当作春运工作保障的前提，密切掌握员工思想动态，发现不良苗头和异常情况，要及时报告并采取措施妥善解决。
（二）加强领导，提供有力的组织保证 为加强春运工作的组织领导，确保春运工作顺利进行，机场成立春运领导小组，下设春运办公室，具体负责机场春运工作的组织协调和落实。
组
长：王向东
大同机场有限责任公司总经理 副组长：粟忠于
大同机场有限责任公司党委书记 王崇丽
大同机场有限责任公司党委副书记 牛向荣
大同机场有限责任公司副总经理 高中元
大同机场有限责任公司副总经理 马雁良
大同机场公安分局局长 成
员：屈文忠
综合办公室主任
李志强
计划财务部经理 张万林
人力资源部经理 闫宏梅
安全质量部副经理 张广英
航空市场部经理 冯满俊
航行保障部经理 马存平
地勤服务部经理 左
军
安检护卫部经理
4李
翔
贵宾服务部副经理
宫开会
综合保障部经理
韩红业
车辆保障部经理 刘
玮
机务保障部副经理 赵海龙
机场消防中队队长 赵玉廷
中航油大同供应站经理 领导小组职责：
1、召开春运动员会，加强组织协调，完善保障措施； 2、落实领导 24 小时值班制度，发生重大异常或者重要事件要亲临现场指挥，保证各类事件快速妥善处理； 3、组织开展春运安全大检查，排查和排除安全隐患； 4、完善春运各类应急预案，做好应急准备； 5、完善信息通报工作，按信息报告制度及时报送信息和相关数据。
领导小组下设安全质量部，办公室主任由闫宏梅兼任，成员由各相关部门派员组成。领导小组办公室负责春运领导小组日常工作及收集上报春运期间相关新闻、信息、数据统计报送工作。
总协调员：闫宏梅 联系电话：18003529005 新闻信息员：韩向荣 联系电话：0352－5688129、13303428842 数据统计员：张晓丽
联系电话：0352-5688329、15835209446
服务投诉电话：0352-5688222（24 小时开通）
监管局联系人：赵卫中、胡玉兰 监管局联系电话：0351-7287367 传真：0351-7287357; 监管局邮箱：
zhaoweizhong@126.com （三）强化管理，提供有效的安全保障 各部门要认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，认真履行安全生产责任，抓好各环节的安全工作。春运开始前集中力量对导航、助航灯光、安检设备、离港系统、网络设备和车辆等涉及航空和地面安全的设施设备进行安全检查和保养，严禁带故障运行。春运期间，各单位要密切关注辖区内设施设备的运行状况，做好日常检查和监控工作，同时做好节日期间技术力量的备勤并责任到人，发生故障及时到位处置。
涉及飞行、空防和地面安全的重要单位要特别加强对员工的安全教育，各相关单位要严格按照《机坪运行管理规定》执行，安检护卫部切实做好易燃、易爆、危险品查堵工作的宣传工作，由公安分局负责，安质部及有关单位配合，切实做好节假日期间严禁在机场周边燃放烟花爆竹的宣传工作。当发生突发情况时根据情况要求及时启动相关预案。安全质量部要加大安全和服务的监管力度，对发生的违规现象要进行及时通报和防范。
（四）优质服务，提供满意的服务保障
6为保证客货“走的顺、走的快、走得好”，各部门要广泛开展优质服务活动。
1、以“针对不同的需求提供超越期望的服务”为服务理念，立足于满足旅客、货主和航空公司的需求，提高主动服务意识，改善服务环节，优化服务保障流程，创新服务模式，推进服务品牌和精品服务，努力为旅客和货主提供优质而周到的服务，保证广大旅客在春运期间安全出行、顺畅出行、舒心出行。
2、针对春运期间客流大、天气复杂多变等特点，各相关部门预先研判、服务前置，进一步细化航班延误服务保障方案和应急处置预案，通过培训和演练提高应急响应和应急处置能力，在遇到恶劣天气和大面积航班延误时及时启动《除冰雪预案》、大面积航班延误联动协调机制、旅客协调服务机制、新闻宣传工作机制，各岗位相互合作，密切配合，积极协调航空公司做好航班不正常情况下的服务工作，妥善处理不正常航班引起的各类纠纷，做好旅客解释、疏导、签转、食宿等服务工作，为旅客提供妥善的后续服务工作。
（五）加强沟通，提供畅通的信息保障 1、严格值班制度和信息报告制度，各级领导要坚持带班制度， 通讯设施 24 小时保持畅通。各级领导要深入工作一线，及时发现、解决运行中出现的问题；值班人员要坚守岗位，严格执行规章制度，同时要确保信息畅通，遇到突发情况按照《大同机场安全信息管理规定》（修订 3）及时上报、迅速合理处置。
2、做好春运信息报送和总结提升工作 （1）春运办要加强与各部门的协调联系，及时收集、整理春运期间的生产统计数据、好人好事、不正常情况，并向相关部门反馈。各有关部门须按要求及时、准确上报相关情况。
（2）各部门要落实一名春运联络人，每周一上午 8:30 之前将本单位情况通过 OA 邮件向春运办报送，报送内容包括主要业务数据、本单位落实春运工作情况、好人好事、不正常情况、意见和建议等。春运办要落实专人，并于每周一上午 9：00 前汇总春运情况，按时向上级相关部门报送。
（3）各单位要注意收集春运工作中典型事例和工作经验，春运结束后，认真进行总结。
附：表 1
—8—附表 1：
大同机场春运工作安排 序号 活动项目 活动时间 活动内容 责任人 1 春运动员会 2014.1.13 机场各部门经理、驻场单位负责人参加会议并动员全体员工。
总经理/王向东 2 春运宣传与教育 2014.1.16 以前 1、组织学习《做好航班正常工作若干规定》（民航发【2013】80 号）、《航空公司航班正常运行标准（试行）》（民航发【2013】83 号）、《优化空中交通管制运行规范的暂行规定》（民航发【2013】72 号）、《机场航班运行保 障 标 准 》（ 民 航 发 【 2013 】
81 号 ）【 请 点 击dtjcsms@126.com 下载】； 2、各单位制作一期专题板报（2014.1.30）。
各部门及 驻场单位负责人 3 大面积航班延误 2014.1.20 以前 1、细化延误航班服务保障和应急处置预案。
2、组织专项演练及培训。
各部门及 驻场单位负责人 4 航站楼疾病防控专项行动 2014.1.16-2.25 春运期间人员流动大，密度高，易于疾病传播，做好候机楼的消毒工作，以有效预防、控制流感等各类呼吸道传染病的发生和传播。
安检护卫部/左军 5 设施设备排查 2014.1.16 以前 全面排查所属部门设施设备（如：导航、助航灯光、安检设备、离港系统、网络设备和车辆等涉及航空和地面安全的设施设备进行安全检查和保养，严禁带故障运行并于 1 月 15 日前将排查情况上报安全质量部。
各部门经理 6 人员资质排查 2014.1.20 以前 对新员工的三级培训、考核及上岗证书的排查 人力资源部/张万林 7 隐含危险品运输整治专项行动 2014.1.16-2.24 1、各部门组织学习《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R1）文件。【请点击 dtjcsms@126.com安检护卫部/左军
地勤服务部/马存平
—9—下载】； 2、相关部门加大危险品的宣传告知力度； 3、根据《民用航空货物运输安全保卫规则》严格排查货物运输环节存在的隐患； 4、加大货运安检力度，严格按照货物品名管理，尤其加强对快递的检查力度，如果在货运物品中发现夹带锂电池或其它危险品的情况，则进行处罚并移交公安处理。严格执行货物清单制度，严查货物与品名不符的情况，防止瞒报、伪报现象发生； 5、建立货主管理档案，对发生伪报品名、隐含危险品的进行特别登记，并对托运货物进行严格检查。
航空市场部/张广英 贵宾服务部/李翔 8 春运安全大检查 2014.1.20 以前 组织开展春运安全专项检查 安全质量部 9 除冰雪专项行动 2014.1.16-2.24 1、各部门、驻场单位、合约方责任区限时清理； 2、除冰雪设施、设备排查； 3、除冰员培训、除冰物资的储备。
各部门、驻场单位及合约方负责人 10 春运数据统计 2014.1.16-2.24 每日 9: 00 点前以电子邮件方式向民航山西地区 2O14年春运工作领导小组办公室（民航山西监管局）报送前一日航班起降架次和进出港旅客人数。
计划财务部/张小丽 11 春运总结 2014.2.21 以前 各部门将春运总结于2014年2月21日前报安全质量部。
各部门经理
—10—
大同机场有限责任公司
2014 年 1 月 14 日印发
篇七：地勤工作计划
14 年度福州空港应急救援管理工作计划根据民航局《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》（ 民航局令第 208 号， 以下简称《规则》 ）
， 结合集团和公司 2014年度对机场应急救援管理工作的要求， 为进一步提高应急管理水平， 提升福州空港应对各类突发事件能力， 今年在应急救援管理方面重点做好以下几项工作：
一、 建立应急预案动态改进机制， 确保预案体系持续适用 机场应急救援办公室要根据《规则》 等相关法律、 法规、 规章要求和地方政府应急管理体系的变化情况， 结合福州机场各类突发事件应急处置和日 常应急管理中发现的问题， 及时分析、 总结， 提出《福州长乐国际机场突发事件应急救援预案》 （ 以下简称《预案》 ）
修改意见， 经机场应急指挥中心同意后修订下发。
福州公司各单位应根据修订后的《预案》 并结合本单位职责组织修订完善各自 分预案， 使其与机场总体预案对应协调。
同时，各单位还应结合本单位安全生产工作的实际需求， 丰富本单位分预案， 增加重要风险点的防范与应急处置程序， 确保分预案体系完善、 到位。
各单位分预案应有专人负责， 实施规范管理， 并及时向机场应急救援办公室备案。
机场应急救援办公室应加强对公司各单位分预案编制、 修订的指导和定期检查， 提高各单位的预案编制水平， 确保空港公司整个预案体系的适用性和可操作性。
二、 加强应急培训， 提升救援人员 专业能力 应急培训的重点放在提升各级指挥人员 （ 公司值班领导、 各单位值班领导、 运行指挥员 ）
和应急救援专业队伍（ 消防战斗员 、医疗救护人员 、 担架队）
应急处置能力上面。
机场应急救援办公室应配合人力部做好各级指挥人员 的应急知识培训， 包括应急救援理论、 法规规章、 技术标准、 突发事件应急救援预案、 医疗急救常识、 消防知识、 旅客疏散引 导及其它相关技能， 以提升各级指挥人员 的素质和专业能力。
公司各单位应加强对参与单位值班人员 的应急培训， 确保相关人员 熟悉本单位预案， 切实提高指挥人员 的应急组织、 指挥、协调、 决策等突发事件处置能力。
公司各单位还应进一步强化对专业救援队伍的经常性培训，培训内容包括：
应急救援基础理论、 岗位职责、 分预案与应急处置程序、 消防知识、 医疗急救常识、 旅客疏散引 导及应急设施、设备的使用等相关技能， 要特别重视更新、 新增应急设施设备的操作和规范管理培训， 确保专业救援队伍能力全面提升。
公司各单位应根据《福州空港 2014 年度应急救援培训计划》（ 附件 2）
， 结合各自 职责， 制定本单位应急培训计划， 并按照计划组织实施， 培训后应进行考核， 强化培训效果。
三、 组织多层次应急演练， 提升救援实战能力 公司 各单位要将应急演练作为 检验完善预案和提升应急救援实战能力的重要手段。
演练根据其参与单位及内容分为：
公司
级演练、 部门级演练、 分部级演练。
1、 公司 级演练由公司 指定某单位牵头， 多单位联合参与 的应急演练。
2、 部门级演练由各部门自 行选择科目 组织实施， 部门内各分部共同参与， 针对某一特定事件处置进行演练。
3、 分部级演练由各分部自 行选择科目组织实施， 针对某一项处置流程进行演练。
各单位除按计划完成公司指定的演练外， 应按照集团安全工作要求， 每季度组织实施一次部门级演练； 每月 各分部应进行一次分部或班组级演练。
公司各单位要创新演练方式方法， 注重演练效果， 提升演练的实在度。
情景设置应尽量贴近可能发生的最坏情况， 并在演练过程中设置导调环节， 抛出问题， 由各级指挥人员 响应， 加强对各级指挥人员 应急处突能力的训练和培养。
同时， 各单位应根据演练课题与情景设置情况， 优先考虑选择实战， 以提高演练参与度， 达到从上至下、 客观全面检验预案与锻炼队伍的目 的。
应急救援办公室要做好应急演练审批、 跟踪、 评估考核工作，督促公司 各单位按照《福州空港 2014 年度演练计划表》（ 附件 1）组织实施应急演练， 落实局方和集团相关要求， 及时跟踪日 常演练中暴露出的问题的改进， 确保演练成果的巩固及问题闭环的处理。
为提高各单位危机意识， 检验各单位应急救援实战能力， 应急指挥中心将不定期组织对某一单位或几个单位进行“背靠背”实战应急响应演练， 对各单位的信息通报程序、 应急响应速度、预案熟悉程度、 各级指挥员 到位等情况进行检验。
四、 规范信息传递程序， 保证信息传递的及时性和准确性。
应急救援办公室要进一步细化应急信息传递程序， 完善应急救援检查单和信息报告检查单， 建立信息报告复核机制， 编制下发《应急信息术语手册》 ， 规范信息传递语言， 保证信息传递的及时性和准确性。
参与救援各单位要严格落实 24 小时应急值守制度， 应急救援办公室每天组织对各单位应急频道值守情况进行检查。
公司各单位要进一步明确内部信息传递手段和程序， 值班人员 接到突发事件信息通知后， 应实行边出动、 边报告原则， 不得发生因请示报告而影响救援的情况。
五、 加强设备物资管理， 确保应急物资设备处于适用状态 应急救援办公室要组织制定下发《福州空港应急救援物资和设备管理规定》 ， 规范应急物资储备、 设备维护保养等行为。
各单位要进一步强化应急救援设施设备和应急物资的管理，健全相关制度和台账， 规范日 常维护保养； 涉及重要设备、 物资变更时， 应及时报备应急救援办公室。
应急救援办公室应对各单位落实情况进行监督检查， 确保应急救援设施设备和物资处于适用状态。
各单位应对照《规则》 以及其他相关国家及民航应急人员 物资设备配备标准， 及时向公司提出更新或增添需求。
公司相关单位应完善水上救生设备、 活动道面等新引 进设备物资的管理制度， 明确出动程序， 确保突发事件处置时能够及时响应。
六、 加大应急管理考核力度、 推动应急管理合力的形成 应急救援办公室要严格、 全面落实应急管理日 常考核机制，根据实际情况动态修订《福州空港应急救援管理考评办法》 ； 按照《福州空港 2014 年度应急工作检查单》 （ 附件 3）
， 每季度对公司各单位的预案、 演练、 培训、 物资设备及其他应急管理情况开展全面检查； 对各单位在突发事件处置与公司级演练中的各类违规事件和责任差错进行评估与考核。
推动各单位提升应急管理水平。
各单位要高度重视应急管理工作， 进一步健全组织体系， 落实各级责任， 认真抓好本单位应急管理工作， 持续完善本单位应急管理制度， 做好预案、 培训、 演练、 物资设备等各项管理工作，全面提升处置各类突发事件的能力。
附件：
1、 《福州空港 2014 年度应急救援演练计划》
2、 《福州空港 2014 年度应急救援培训计划》
3、 《福州空港 2014 年度应急检查单》
附件 1：
2014 年度福州公司应急救援演练计划 时间 演练项目 责任单位 协作单位 2014 年 1 月 无关人员翻越围界演练 安护部 指挥中心、 建管部 2014 年 2 月 飞行区道面紧急抢修 建管部 指挥中心、 空管 2014 年 3 月 残损航空器搬移 机务公司 指挥中心、 消防、 建管部、厦（东）
航、 地勤、 安护部2014 年 4 月 不正常航班处置 地勤公司 指挥中心、 候管、 安护部、机场公安局 2014 年 5 月 突发公共卫生事件 应急处置 机场应急 指挥中心 公司各单位、 各驻场单位及地方政府各应急联动部门 2014 年 6 月 航空器海上失事先期救援 消防 指挥中心、 急救中心、 安护部、 地勤 2014 年 7 月 跑道侵入事件应急处置 安护部 指挥中心、 空管、 建管部 2014 年 8 月 候机楼 紧急疏散应急演练 候管公司 指挥中心、 消防、 急救、 公安及楼内各相关单位 2014 年 9 月 航空器地面事故应急处置 指挥中心 指挥中心、 消防、 机场公安局、 急救中心、 建管部、 厦（东）
航、 地勤、 候管 2014 年 10 月 机场突发事件新闻发布和媒体应对 党务行政部 指挥中心、 公司机关职能部门、 福建快线、 花园酒店
2014 年 11 月 货站失火应急处置 消防 指挥中心、 急救中心、 安护部、 地勤、 建管部、 候管 2014 年 12 月 危险品泄漏应急处置 地勤公司 指挥中心、 消防、 急救、 公安、 安护、 航空公司及危险品专家组成员 上、 下半年各一次 对某一单位或几个单位进行“背靠背”实战应急响应演练机场应急 指挥中心 各应急救援成员单位 要求：
1、 各单位应严格按照计划表组织实施各项应急演练；
2、 各牵头责任单位应于每月 10 日前将明确演练时间的演练计划方案上报机场应急指挥中心审核（邮箱福州应急 fzyj@iport. com. cn）；
3、 机场应急指挥中心将派员参与演练， 并依据《福州空港应急救援管理考核办法》 进行考评，成绩纳入各单位年度应急管理考核。
附件 2：
2014 年度福州公司应急救援培训计划 参训人员 时间 课程安排 课时 承办单位备注 各级指挥人员 公 司 领导、 公司01 值班领导、 各单位值班领导、 运行指挥员 3 月 应急救援专项培训（应急救援基础理论、 法规规章、技术标准、 医疗急救知识、消防知识、 旅客疏散引导等）
16 学时 人力部 外聘教员上课， 分部（含）
以上管理干部、 指挥员、 消防和医疗急救骨干参加。
6 月 机场突发事件应急预案 4 学时指挥中心 10 月 应急救援研讨 3 学时指挥中心 专业救援力量 消防 年度 法规规章、 技术标准、 部门分预案、 机场应急救援预案、 消防知识、 医疗急救知识。
480 学时 安护消防分部
急救 年度 法规规章、 技术标准、 部门分预案、 机场应急救援预案、 医疗急救知识、 消防知识。
60 学时 急救中心 担架队 年度 消防知识、医疗急救知识。24 学时 急救中心 员工层 基层参与应急救援工作相关人员 各部门安排 应急救援常识、 各单位分预案及本岗位在应急救援工作中的职责。
12 小时 各二级 部门
在机场航站楼工作的所有人员 年度 消防器材使用、 人员疏散引导、 熟悉建筑物布局。6 学时候管公司安护消防分部 专 职 应 急 管 理 人员、 指挥员、 消防、急救均需参加消防器材使用、 人员疏散引导培训。
说明：
1、 应急救援教育培训以内部培训为主， 外部培训为辅， 内外相结合。
2、 培训方法包括开办各级应急知识培训班、 以会代训、 演练培训等。
附件 3：
2014 年度福州公司应急检查单 项目 名称 应急救援管理检查单 单位 检查时间 检查结果 检查项目 （编号）
检查内容 检查依据 检查方式/提示 不适用 符合不符合 1
预案管理 1.1 根据应急指挥中心发布的预案修订内容动态修订公司总体预案手册 民航 208 号令第十二条 查看应急预案及相关文件
1.2 制定部门分预案 《福州空港应急管理考评办法》 （一）
、 1、 5
1.3 动态修订本部门应急分预案并报备应急救援办公室 《福州空港应急管理考评办法》 （一）
、 3
1.4 分预案指挥权明确 民航 208 号令第十二条
1.5 分预案职责与公司总体预案一致 《福州空港应急管理考评办法》 （一）
、 2
1.6 分预案与公司总体预案相协调 《福州空港应急管理考评办法》 （一）
、 4
2 演练管理 2.1 制定年度演练计划 《福州空港应急管理考评办法》 （三）
、 1 查资料、 记录
2.2 每季度组织部门级演练 集团相关要求
2.3 每月各分部组织演练 集团相关要求
2.3 在应急演练前编制应急救援演练计划 民航 208 号令第五十六条
2.4 演练计划方案内容应完整。
（包括演练所模拟的突发事件类型、 演练地点及日期、 参加演练的单位、 演练的程序、 演练场地的布置及模拟的紧急情况、 演练结束和演练中止的通知方式。
）
民航 208 号令第五十六条
2.5 公司级演练方案报备应急救援办公室审核 《福州空港应急管理考评办法》 （三）
、 5
2.6 演练结束后应进行总结 民航 208 号令第六十一条
2.7 根据发现的问题及时修订部门分预案 《福州空港应急管理考评办法》 （三）
、 17
3 培训管理 3.1 制定年度培训计划 《福州空港应急管理考评办法》 （四）
、 1 查资料、 记录
3.2 培训后进行考核 《福州空港应急管理考评办法》 （四）
、 3、 7
3.3 公司应急救援考核抽查达标 《福州空港应急管理考评办法》 （四）
、 3、 7
3.4 培训内容包含 208 号令及公司预案 《福州空港应急管理考评办法》 （四）
、 6
3.5 消防、 候管负责对在机场航站楼工作的所有人员进行一次消防器材使用、 人员疏散引导、熟悉建筑物布局等的培训。
民航 208 号令第三十五条
4 设备管理 4.1 建立设备管理制度 《福州空港应急管理考评办法》 （二）
、 1 查资料、 记录、 现场检查
4.2 按要求配备应急物资、 设备 民航 208 号令第三十至三十三条， 《民用运输机场应急救护设施配备》 ，《民用航空运输机场消防站消防装备配备》
4.3 每月进行设备、 物资检查， 确保完好 民航 208 号令第二十六、二十七条
4.4 制定应急救援设施、 设备和器材的名称、 数量、 存放地点的明细表 《福州空港应急管理考评办法》 （二）
、 2
4.5 参与救援车辆配备应急两图 民航 208 号令二十四条 现场检查
5 日 常管理
5.1 各参加应急救援的单位应安装带有时钟和录音功能的值班电话， 并在机场运行期间随时保持有人值守。
民航 208 号令二十八条 现场检查
5.2 各参加应急救援单位应在应急无线电专用频道保持不间断的守听。
民航 208 号令二十九条
5.3 消防驰救时间满足要求 《民用航空运输机场消防站消防装备配备》
5.4 急救首车三分钟内达到集结点 机场勤务手册
5.5 参与救援的场内救护车辆是否在四分钟内到达集结地 机场勤务手册
6 协议管理 6.1 应急救援支援协议应当每年至少复查或者修订一次 民航 208 号令第二十三条 查资料、 记录
6.2 支援协议中列明的联系电话和联系人应当每月复核一次 民航 208 号令第二十三条
篇八：地勤工作计划
15 年第 2 期江 苏 航 空JIANGSU AVIATION浅谈机场地面服务管理信息系统◎ 梁 刚 袁舒华/南京禄口国际机场有限公司现代经济的高速发展，带动了航空、机场等行业的快速扩张，给机场和航空公司带来了前所未有的各种挑战，旅客需要更高质量、快捷和舒适的服务，航空公司业务量的提高，造成航线资源的越来越紧张，机场每天需要保障更多的航班，在安全性不能降低的同时，提高机场的服务质量，还要控制日益高涨的各类运行成本。在这种情况下，各个公司均会想到借助各类信息化手段来提高生产效率，从现状来看，的确航空公司和机场已经有着各种复杂的生产运营保障系统和周边相关的各类业务系统，但是在机场业务最复杂的地面服务业务上，目前国内各机场仍然没有一个非常完善的系统解决方案，本文从机场地面服务、概念和业务模型出发，系统阐述作者对未来机场的地面服务管理信息系统的设想、展望和地服系统需要重点解决的问题难点。1 机场地面服务的概念地面服务一般可以称之为 “地勤”，广义地说，地勤服务应该包括机场、航空公司及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。本文中的机场地面服务是从机场为航空公司航空器和旅客提供服务的狭义角度，将地勤服务的范围限定在机场为航空器、旅客提供的在机场空侧范围内的各种服务，如航空器的引导、清洁、食品、机务保障、旅客运输、行李运输等。这些服务是机场内的地勤公司需要重点保障关注的内容，因其服务种类众多，投入的设备和专业服务人员种类亦多，是机场的地面服务部门 (公司)主要业务内容 (图 1)。图 1 机场提供服务的地面保障设备2 国内机场地面服务的现状和主要面临的问题(1)总体发展程度不高，技术运用不充分，业务模式不成熟，人员和设备预测靠经验，调度基本上靠电话和对讲系统，各类应急事件依赖领导督阵和员工加班，信息服务跟不上，信息技术改造的动力不足，各种信息的获取不充分，决策依据不多，提供的服务和旅客体验不一致等。(2)地面服务的信息化建设落后影响了航空业务的保障质量，前段时间发生的因延误而导致的机场保障混乱，由于航班延误导致的旅客与服务人员的冲突，解决起来成本巨大，社会影响差。由于缺少合适的信息系统的支撑，机场的地面保障人员管理方面突出的问题越来越多，主要表现在:①人员配置不合理和不能有效利用。②一线员工加班严重，经常容易发生员工月工时超时的现象。③安全性受到挑战，航班保障是多工作协调配合的任务，任何单项工作的滞后都会导致后续服务不能跟上，服务链不连贯，航班服务工作标准得不到贯彻。④一线的调度无法进行准确的调度和指挥，调度工作主要依靠对讲机进行调度指挥，调度员并不能掌握现场服务的进度情况、服务资源的位置和状态，缺少人员、设备的状态信息和任务信息，一旦航班发生变化，易造成后续服务调度的随意性很大。⑤缺少系统的资源安排和人员工作计划，各业务部门和岗位无法落实统一的工作标准和保障质量要求，业务部门要求的人员配置与机场运行成本控制矛盾越来越突出。综上所述，目前国内机场地面服务面临的问题较多，根本上是传统的服务方式跟不上迅速增长的航班量发展需求，地面服务的信息化程度不高，对无线对讲系统的依赖性过高，信息传递不及时准确，因此，要提高地面服务的效率和对不正常航班的综合保障水平，必须有一套完善的5 4书 书地面服务管理信息系统作为后台支撑，下面就机场地面服务管理信息系统的设计思路和所面临的问题做系统性的阐述。3 地面服务管理信息系统的系统结构地面服务管理信息系统 (SSMS)负责对地面服务工作保障管理与运行协调，从系统功能层面可以分为两个子系统:地服系统 (OMMS)与航班运行业务协调处理系统 (OBCS)。其中，OMMS 能通过对服务合约的管理、保障进程管理、以及排班管理实现对机场生产地面服务工作的保障，OBCS 承担着对各相关部门的沟通与协调。OMMS 地服系统涵盖地面服务保障工作的所有环节。系统通过合约和航班信息自动生成服务计划，依托服务计划实现排班、实时有效监控服务进展、反馈地面服务执行情况，使得地面服务各保障部门在统一的航班信息和保障任务下完成日常调度工作。服务计划的引入使各部门人员无需每日从所有航班中挑选、抄写本部门保障的航班，节省人力、减少错漏;系统将原有纯手工、无记录、混杂的排班模式转变为支持自动、人工调整、全记录的、直观全局监控的排班模式，提高排班效率，实现快速响应;系统使各部门在统一的服务计划下执行服务保障工作，通过系统可及时了解服务进展状况，无需完全依赖于对讲机通知模式，大大减少了漏听漏报而造成的错误;系统支持服务的异常通告及处理的记录，实现了系统无纸化处理异常、提高服务效率、及时通告领导等;由于服务进展全过程的记录，目前服务部门需要提交给财务、领导和其他部门的统计、报表等也无需提供，系统直接为财务部门和领导提供相应的报表统计功能即可，大大减少了各服务部门月底的忙碌;服务进展全过程的记录使各服务部门无需在每人每日工作完成后记录保障架次，为员工评价提供了原始、真实的记录功能，实现无纸化，避免虚报瞒报等现象。OMMS 功能结构分为 3 大功能模块。(1)合约管理:合约管理主要工作是合约详细信息的录入、电子合约的维护、从合约当中解析出不同的服务种类。(2)排班管理:排班管理阶段会对工作量进行评估，员工的用工规则需要管理，和员工信息管理，人员预排班和实时调整，对员工的实际上下班也需要管理，最后还包括查询和统计。(3)进程管理:主要有服务维护、服务计划管理、约束规则设置、服务计划分配和调整、服务计划执行和监控、服务计划执行异常处理、查询与统计。进程管理系统功能模块其实包括 3 个小模块 (服务计划管理、服务预分配和实时调整、服务执行和监控)。OMMS 的关键模块的数据流向和系统逻辑结构分别如图 2，3 所示。图 2OMMS 的关键模块的数据流向图 3OMMS 的系统逻辑结构6 4 江 苏 航 空 总第 141 期
航班运行业务协调处理系统 (OBCS)主要提供机场协同 (指挥)中心与其他各个地面保障部门之间的指挥协调和信息发布功能，系统实现航班异常事件预警信息发布处理和机场内部各单位信息发布与协调沟通。其功能包含两大部分。(1)业务 (事件)告警:主要用于把地面各服务部门关注的航班及服务动态信息，实时告知给他们。见图 4。图 4OBCS 系统 (业务告警)流程示意图(2)运行协同:主要用于在遇到需要协同的突发事件时，协同各地面服务部门之间的工作。见图 5。4 地面服务管理信息系统设计的难点从系统结构上说，把机场业务进行了系统归纳、并且进行了优化，从逻辑上很好地诠释了机场地面服务业务的全部流程，但这仅仅是模型，离最终能够顺利使用系统还有非常遥远的距离，这也是很多机场的地面服务系统设计不完善或者是应用不成功的真正原因所在，归纳地服系统设计过程中主要面临的问题如下。(1)机场业务的复杂和多样性，OMMS 系统从逻辑上归纳了机场地面服务的全过程，但是，机场地面服务的种类太多，不同航班、不同的地服公司、不同的天气，航空器的不同状态下，机场地面服务都要有针对性地提供服务。(2)机场地服班制的复杂性，机场一般从地域上说，离主要市中心或者居住地都较远，工作人员来回的交通成本较高，再加上机场地服的复杂性，长期以来，各个机场都会根据自身的实际情况制定上班制度，拿南京机场来说有上 1 休 1，上 1 休 2，上 2 休 2，还分不确定时间的大小夜航班制。(3)正常航班的处理，航班的不正常会打乱原先制定的服务计划，如果出现大面积的航班延误，如何保证各种服务计划的有效执行和调整。图 5OBCS 系统 (运行协同)流程示意图(4)服务现场的环境复杂，如何保证信息的有效传递，还是继续依靠对讲机发布和接受指令，或者发展无线前端设备，如果利用无线设备，怎样简化前端执行任务的工作人员操作流程。(5)在服务计划的执行过程中，需要保证有有效的措施和手段实时搜集记录过程服务数据，并进行有效处理。(6)制定服务保障计划的颗粒度应该有多细，地面服务有的部门专业技术要求较高，属单兵作战，有的是小组活动，在具体的计划任务制定和执行时，任务分配有些是要分配到具体人员，有些则是分配到工作小组，如何保证这些任务的逻辑关系的正确有效。(7)专业服务需要具备专业技能和证书，尤其在机务服务上，不同机型，不同的设备或者配件，各个机务人员能够保障的航空器并不是完全一致，如何正确地协调其间地复杂关系。(8)人员任务分配的排班算法，如何更加高效的合理利用，例如计算各个机位之间的距离，节约工作人员的路途时间，如果机位发生调整指挥任务安排该如何调整。各个工作人员和小组如何分配才能保证工作量分配的合理。7 4 第 2 期 梁 刚，等:浅谈机场地面服务管理信息系统
(9)地面服务系统是航班生产运行的支撑系统，长期使用后，中间会积累许多其他业务系统或者相关部门的数据，在地服系统的运行中，也会获取机场的航班运行计划、动态和资源数据，设计好地服系统与相关系统的接口，保证数据传递的高效。(10)在规模稍大的机场，一般都会有多个地服公司为航班保障服务，如何在地服系统中协调多个地勤公司同时作业，并且信息能够共享。(11)航班处理协调系统 (OBCS)如何能够与现有的保障流程，协调流程相结合，能够有效辅助各个调度员处理协调问题。5 地面服务管理信息系统完成后如何落地地服系统设计开发完成后是需要和各个地服公司(部门)现有的管理保障流程进行有效的结合，整个系统与管理运行流程结合紧密，如果一下全部按照信息系统的设计思路执行肯定会遇到水土不服的问题，从地服系统的系统结构来看，地服系统的执行流程主要包括以下几个阶段。(1)拆解各个保障合约，将合约量化后制定服务规则。(2)根据服务规则和航班计划自动生成服务计划，并且进行人员设备的分配和排班。(3)服务计划生成后，后台管理人员根据相关实际情况调整优化服务计划，最终进行确定。(4)执行服务计划，其间管理调度人员和系统会根据当天的航班动态情况进行计划执行的调整，并且在执行过程中进行进程监控，搜集服务执行数据。(5)执行完毕后，其间搜集的服务过程数据为统计和财务结算服务，进行分类结算统计。在上述的地服系统的运行过程中，其中是环环相扣，每一步都是后续阶段的执行基础，因此，在地服系统的具体落地过程中，与机场管理运行相结合的时候，需要一步一个脚印，每一步都要落在实处，才能完全保证地服系统的正常运行。然而在具体的执行过程中，的确会碰到各种各样的问题，一步到位具有非常大的难度，因此在实施的过渡阶段，如果条件不是很成熟，可以分为以下几个阶段执行。(1)计划制定阶段，该阶段需要搜集所有的服务合约，将其进行量化电子化，将之前纸质文档，变成可执行的规范化条款，然后根据这些条款，结合航班计划，制定后续的服务计划。(2)任务排班分配阶段，服务计划稳定后，根据机场的服务员工和设备数据，生成每天的任务排班计划，并且生成后跟踪这些排班计划，评估计划在执行过程中的合理性，如遇到问题，继续优化排班算法。(3)任务执行监控阶段，排班计划稳定后，就是后续的任务执行监控阶段，这一阶段最为重要，时间也最长，也是最易突出矛盾的阶段，这时就需要运行管理和信息系统的相互磨合调整。在任务执行阶段中暴露的问题最多，包括前两个阶段的设计是否合理、是否需要优化，任务执行和监控的矛盾等，在这一阶段的磨合中，需要管理层、执行层和具体工作的员工要有极大的耐心和责任心，不能单一地进行互相推诿责任，而是真正地发现问题、研究问题，给系统设计者提供最准确的资料，帮助完成优化系统设计方案。6 无线技术在地服系统中的应用地服系统在机场航班保障的实际应用中，不可避免地会涉及到信息的有效传递问题，其中信息传递内容包括后端信息和前端信息，一般来说，现在的网络技术先进，一般机场的后端网络都非常强大，各个系统也会预留相应的信息接口，所以后端系统的信息传递都不是难点，这里讨论的主要是前端信息的传递问题。机坪范围大，作业环境差是众所周知的，因此无线集群对讲在每个机场都是普及的应用，无线对讲效果较好，使用方便，但最大的缺陷就是他传递的是语音而不是数据。如果要搜集前端的保障数据，必定需要用到无线机坪的技术。无线机坪的应用就是为了解决信息传递这最后 1 公里问题的手段。从目前的设想来看，无线机坪至少能解决以下几个问题:(1)前端信息的传递和收集;(2)相关地面服务工作任务的派发;(3)工作人员或车辆的定位;(4)保障任务确认单据的签收;(5)财务结算和统计信息的自动生成和准确度的提高;(6)关信息的查询，如航班信息等。无线机坪是通用的说法，能够实现的方式可以选择多种，目前能用在机场的主要有数字 800 MB，1． 8 GB和2． 4 GB的 WIFI 等，其中，数字 800 MB 和 1． 8 GB都因其覆盖范围广，都可以在语音应用的基础上附加数据应用，而 2． 4 GB 目前一般只承担数据应用。数字800 MB 的数据速度较慢，日常应用只能达到几十到 100KB;数字 1． 8 GB 的网络受到的审批和管理限制较多，手续较繁琐，最主要的是，数字1． 8 GB 目前应用很少，前端设备种类很少，应用也不是很多;2． 4 GB 的 WIFI属民用范畴，由于发射功率很小，不在空管和无线电管理委员会的管理范围之内，可以自由建设，但缺点是覆盖范围较窄，需要在机坪布置的 AP 较多，WIFI 的建设成本相对较低。因为 WIFI 是民用的网络，因此 WIFI 的前端设备选择非常多，技术也非常成熟，相关...